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四叶草不只幸运 试阿尔法·罗密欧Giulia

2017-03-13 10:38:45 来源: 网易汽车
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今天来到我们身边的这台车以四叶草作为标记,却并不只代表运气,而是热血沸腾的驾驶体验,这就是阿尔法·罗密欧Giulia四叶草,当然了,除开高性能的QV版本,还有2.0T车型一并奉上。

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网易汽车3月13日报道 以前总有人说,如果你在一片三叶草中找到一棵四叶草,那么你就是幸运的。不过今天来到我们身边的这台车以四叶草作为标记,却并不只代表运气,而是热血沸腾的驾驶体验,这就是阿尔法·罗密欧Giulia四叶草,当然了,除开高性能的QV版本,还有2.0T车型一并奉上。

四叶草不只幸运 试阿尔法·罗密欧Giulia

注:本次试驾的驾驶体验均来自赛道,关于这部车的日常驾驶感受和一些常规体验,我们将在随后活动中体验并为大家展现。另外,由于现场限制,赛道动态图片采用了官图,还请谅解。

* 在2015年Giulia就已经发布,可以阅读我们的实拍(QV四叶草版):

性感暴力美学 实拍阿尔法·罗密欧GIULIA

■ 从驾驶的角度:2.0T高/低功率版选哪个?

200马力足够有意思,真不是钱的问题
肯定不会有网友怀疑2.0T版本是绝对的走量车型,而且Giulia还有2.0T高低功率版本提供,所以我们还是先说这个2.0T。

四叶草不只幸运 试阿尔法·罗密欧Giulia

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上手的第一感觉就是转向异常轻盈灵敏,这与它虚拟转向轴近似垂直和电动助力转向的设定有关。在激烈驾驶中,Giulia也充分体现出底盘和转向的功底——要知道2.0T车型的悬架与四叶草版本共享(200马力版本也有望配备可调避震器)——实际上开发的时候两个版本共同开发,主要差距就是马力数。

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另外,值得称赞的就是这部来自ZF的8AT变速箱,在整个过程中,无论是200马力还是280马力车型,都几乎感觉不到它的存在,正如一个称职的裁判不会成为比赛的主角一样,它也不会喧宾夺主。

四叶草不只幸运 试阿尔法·罗密欧Giulia

相比四叶草,2.0T车型会少一个赛道模式,但在动态模式下,依然显得非常生猛,出力直接,非要挑一点刺的话,就是声音确实不很动人……

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电子稳定系统的表现在雨后的赛道上同样给人惊喜,它就像一个教练,适当的时候轻轻拉一把,你绝对听不到很多车型上那种突突突的ESP动作声,同时又能让大马力后驱车面对激烈驾驶依然游刃有余。

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对比试驾之后,编辑的建议:

对于非狂热级用户,其实200马力的低功率车型绝对是最有趣的选择,它的转向、底盘与280马力乃至四叶草并没有质的差异,极有驾驶乐趣,动力已足够轻快。280马力的出力更为激烈,相对不容易控制,电子宽容度更高,适合进阶之后的用户。

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高性能版(QV四叶草)体验

除开钱的问题,去哪儿耍得开也是个大问题……

应该说首先关注的是这台2.9升V6双涡轮增压发动机,其实消费者不在乎它是来自跃马还是三叉戟,510马力和600牛·米的参数也只是数字,快、声浪才是要义。在同样来自ZF的8AT运动变速箱(换挡时间小于100ms)加持下,四叶草的0-100公里/小时加速成绩为3.9秒,确实够快。

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由于采用后轮驱动,加之雨天路滑,500多马力很容易让后轮突破极限,即便是抓地力有保障,它在高转速下的输出也需要小心控制——不过值得称道的是,这台V6增压发动机如同一匹训练有素的军马,快而不鲁莽——毕竟还是有法拉利的基因嘛。

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总体来说,无论是2.0T还是四叶草,Giulia的刹车都很给力,所以四叶草版本选装的碳-陶刹车反而没有让我们开出明显的区别。跑得快还能停得住,这一点确实不错。

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赛道模式只有四叶草版本有,很多技术都来自法拉利的经验,不过由于巴诺科赛道路面附着力略差,加上连续的小雨,我们并没有使用赛道模式,主要还是以动态模式体验。实际上四叶草的极速可以超过300km/h,7分32秒的纽北圈速,排在后面的有帕加尼、奔驰AMG GT S……看来要真正发挥四叶草的实力,可能只能去纽北这样的长距离高速赛道了。

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* 手动挡?国内不会有……

试驾中我们还体验了欧版的6MT手动四叶草,虽然在这种天气开大马力后驱手动挡有些挑战,但不得不说,确实很有意思,但是中国消费者注定与它无缘了——谁让大家很多人如今手动挡都开不利索呢……阿尔法·罗密欧总不能赔本赚吆喝吧?

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四叶草的小结:
从此前欧美系性能版的体验对比来看,奔驰略像单刀,大开大阖,宝马则如同剑,游走如龙,赛道上的阿尔法·罗密欧四叶草则更像一柄短枪,枪尖随缨而动,锋锐尽出,玩的就是不同风格。可惜的是,用户除了赛道日,能把自己手中的四叶草发挥实力的机会确实不多。

之所以先说驾驶,实在是因为Giulia开起来很有趣——而且这些感受也是绝大多数消费者日常无法体验到的——当然,我们也会为大家带来常规的关于导购那些内容。

■ 聊聊外观和内饰最能吸引我的部分

格栅很拉风,内饰的小细节

意大利不缺设计大师,Giulia的外观也是通杀,至于车牌挂哪儿才不是我担心的问题。

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至于内饰,Giulia反而极尽简洁之能事,只不过在很多细节向自己同门的那些豪华品牌看齐,比如方向盘上的启动按键与法拉利一样。此外还会提供N种配色与材质可选,绝对的个性化。

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■ 关于实用性……各入法眼

配置肯定不会低,空间也好于预期

本着先睹为快的出发点,我们带来了部分车型的部分配置,但是最终配置版本要等上海车展发布的为准。

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至于空间问题,Giulia的后排空间略逊于标轴的3系,这个可能跟后排座椅比较宽厚有一定关系。小有惊喜的是,后备箱还是不错,补胎工具包取代了备胎,也让整车重量更轻。

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■ 未来的市场瞄准谁?

ABB恐怕不是直接对手,会直面一些相对个性的品牌

阿尔法·罗密欧在意大利也不是街车,所以Giulia在中国市场的对手,应该更多是捷豹XE、雷克萨斯IS这样的运动型车型。

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* 中国用户会在哪里买到Giulia?

Giulia将在玛莎拉蒂渠道销售,提供相同的用户服务体验,年内也有自有经销商开始运营。

结语:毫无疑问,Giulia是一款极为意大利风格的运动型中级车,无论是设计还是驾驶感受,都让人耳目一新,尤其是驾驶层面更是有诸多惊喜,绝对的卓尔不群。从目前的信息看,很可能有比较务实的定价出台,还有一个月,Giulia就会在上海车展上市,让我们一起期待吧。

* 阿尔法·罗密欧其实是一个历史悠久的品牌:

百年的运动基因 观阿尔法·罗密欧博物馆

侯杰 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:侯杰_NA3556
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