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[315特辑]运营最好的友友倒了 分时租赁还好吗?

2017-03-15 08:25:36 来源: 网易汽车
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从P2P共享租车转型电动车分时租赁,友友用车新一轮融资未如期到账后宣布停止服务。经历经模式创新浪潮的拍打,新能源分时租赁还是一门好生意吗?

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网易汽车3月15日报道 几天前一个同事突然找到工场菌,表示友友用车貌似停止服务,APP里的押金也无法提现。工场菌查了一下,有同样经历的网友们已经建立了好几个维权群。有网友透露34日想用车时,就已经发现登录APP失败,据网友介绍当时很奇怪,重启了路由器也没用,随后该网友打通友友的400客服,进入业务咨询后开始录音,没有任何声响,瞬间凄凉感扑灭而来,其一千多的押金也没有追回。

后来该网友通过拨打1231512318、工商部门甚至110平台等十个电话,历经踢皮球式的洗礼,也没个结论,最终无奈的网友只好选择了建维权群抱团取暖。

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或许是因为媒体的介入和曝光,310日友友通过官方微信发布了一份充满艺术的声明,表示由于此前签署的投资款项未如期到位,为切实保障广大用户利益,管理层经过慎重考虑,决定退回所有用户账户存款,停止运营。官方表示友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务。

官方声明表示虽然停止运营,但账户退款服务将持续进行,直到所有用户的账户余额均得以退还。由于客户服务系统已经关闭,账户中仍有余额的用户可以通过微信或邮箱渠道,联系工作人员进行退款。声明最后还特意重申了友友没有欠发过一天员工的工资,更未有过“跑路、退款无门”等事情。

事情看似可以告一段落,随后工场菌加入微信群,有用户称还没有收到退款。但可以看到名为友友退款的ID已经在为用户解决退款事宜。

起底友友 P2P转型新能源分时租赁

友友用车原名友友租车,成立于20143月,最初做的是P2P模式的私家车共享平台。但在201510月,友友租车宣布更名为友友用车,主打电动汽车分时租赁业务,当时甚至还创造了48天上线的速度。

友友曾拿过两轮融资,累计达2000万美元,投资方包括易车、光速安振、险峰华兴(K2)和天使投资人王刚等。

2015年工商信息显示北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。

友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆,分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。对用户而言,主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。

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有消息显示,去年8月底友友用车北京运营车辆仅剩下200辆,运营网点减少至50个。官方当时解释称,北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。

这张照片是去年8月份工场菌探访友友用车时拍摄的
这张照片是去年8月份工场菌探访友友用车时拍摄的,现如今已是人去楼空

但在一个多月前,不少用户就已经发现,友友用车开始强制收取1000元押金,否则就无法用车。根据用户反映自从收取押金后,友友用车的可用车辆就越来越少,提现越来越困难。

现阶段分时租赁盈利几乎不可能

消息曝出后,工场菌第一时间联系到原友友用车联合创始人蒋擎,虽然他已经在去年年底离职,但作为友友用车曾经的核心管理层和行业从业者,对友友用车的运营情况和当下分时租赁市场的状况更有发言权。

蒋擎坦言,虽然友友的单车已经做到了基本收支平衡,但在北京这样的一线城市,办公场地、停车、充电、及人员等方面都是绕不过去的高成本,公司整体实现盈利难度很大。现阶段国内分时租赁市场还未完全成熟,通过运营取得收益很困难,此类创业企业现阶段仍需要资方市场的输血。友友的优势在于可以通过技术提升运营的高效率,友友每台车的运营效率当时是业界最优水平

蒋擎为工场菌举了个例子比如某些运营方,每台车每个月运营成本是7-8千块钱,可以赚1千块钱左右,而友友每台车的营运成本是5-6千,可以收回4-5千,很多对手都要高,但是,不能盈利就是不能盈利,在这个维度上大家都是一样的在亏损。所以现阶段谁的资源更多,融资能力更强反而更加重要”。

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业内人士都有了解,受车辆维护、人工成本、停车位和市场红利的限制,国内分时租赁2-3年内很难盈利,即便国外比较成功的car2go也用了7年才盈利,前5年都是入不敷出。

“友友的思路是尝试用产品技术创新来提高运营效率,逼近单车的盈亏平衡,但受制于行业整体成熟度,即使单车盈亏平衡,公司整体的盈利也需要很长的时间”蒋擎说到。

电动车市场没有成熟之前,做分时租赁需要有强大的资源整合能力,政府、整车厂、场地、充电桩等,友友的技术运营优势是业界领先的,但背后缺乏强大的资源后台,即便运营效率做到第一,仍旧很难突破盈利的天花板。

未来当一家分时租赁公司的车辆达到几千甚至上万辆之后,车辆调度、人员检修、用户服务能力等通过技术提升运营效率会是关键竞争现阶段国内分时租赁企业的规模普遍为几百上千台,强大的背后资源、谁能先积累到几千上万辆车,做到一个城市的充分覆盖,才是现阶段分时租赁企业的生存关键。

蒋擎对工场菌表示,离开友友前,友友已经和国资背景的资方签订了新一轮融资的协议,至于之后这笔钱是怎样走流程的,蒋擎就不是很了解了,沟通中蒋擎也多次提到现阶段做分时租赁最大的阻力是资源整合,运营效率的积累已经打好了。如果最终资金到位,友友是可以往下走的,但仍路漫漫其修远兮

这笔投资在201678月份就已经签订协议,原定预期到款是春节左右,由于资方是国资背景内部流程比较慢,蒋擎表示签完这协议后他就开始交接工作,并与11月份离开友友,对于钱最后没有到位他也很遗憾。

新能源汽车分时租赁春天在哪里?

“快鱼吃慢鱼”是分时租赁市场的生存法则。线下场地、充电、车辆以及人员等等方面是绕不过去的高成本。谁能最先实现规模化运营、提升车辆的使用效率、最先完成成本结构的优化,谁才能有希望不被快鱼吃掉,线上运营能力几乎成为了所有分时租赁平台核心诉求。

新能源汽车分时租赁提高效率的方式之一便是投入更多的车辆,车辆的投入则意味着各种成本的提高。此外如果要获得C端用户的认可,还需要网络要足够密集、便利,最理想的状态是要做到随借随还。但共享汽车对停车场地的要求显然高于共享单车,在大城市停车位紧张的背景下,便利性受公共资源限制十分明显。

以北京市场为例,目前分时租赁包括首汽集团旗下的Gofun出行、乐视旗下的零派乐享、一度用车、壹壹租车等近10个新能源汽车分时租赁品牌。限购限行政策下,面对消费者不断升级出行需求,分时租赁这种个性化和多元化的出行方式还是很有市场的。

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普华永道思略特的报告曾指出,未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展,分时租赁市场预计在2018年后将逐渐趋于明朗,主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。和网约车市场格局类似,未来分时租赁市场也将形成3-4家全国范围内绝对领先的企业。

分时租赁这块蛋糕是一块好蛋糕,不过这块蛋糕当下还不可口,但目前各大分时租赁平台都是“亏钱也要抢着干”的状态,在分时租赁走向春天的路上,谁掌握了资源谁才能撑到春天的到来。

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鲍彬斌 本文来源:网易汽车 责任编辑:鲍彬斌_NA5364
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