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网易汽车3月15日报道 几天前一个同事突然找到工场菌，表示友友用车貌似停止服务，APP里的押金也无法提现。工场菌查了一下，有同样经历的网友们已经建立了好几个维权群。有网友透露3月4日想用车时，就已经发现登录APP失败，据网友介绍当时很奇怪，重启了路由器也没用，随后该网友打通友友的400客服，进入业务咨询后开始录音，没有任何声响，瞬间凄凉感扑灭而来，其一千多的押金也没有追回。
后来该网友通过拨打12315、12318、工商部门甚至110平台等十个电话，历经踢皮球式的洗礼，也没个结论，最终无奈的网友只好选择了建维权群抱团取暖。
或许是因为媒体的介入和曝光，3月10日友友通过官方微信发布了一份充满艺术的声明，表示由于此前签署的投资款项未如期到位，为切实保障广大用户利益，管理层经过慎重考虑，决定退回所有用户账户存款，停止运营。官方表示友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务。
官方声明表示虽然停止运营，但账户退款服务将持续进行，直到所有用户的账户余额均得以退还。由于客户服务系统已经关闭，账户中仍有余额的用户可以通过微信或邮箱渠道，联系工作人员进行退款。声明最后还特意重申了友友没有欠发过一天员工的工资，更未有过“跑路、退款无门”等事情。
事情看似可以告一段落，随后工场菌加入微信群，有用户称还没有收到退款。但可以看到名为友友退款的ID已经在为用户解决退款事宜。
起底友友 从P2P转型新能源分时租赁
友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，最初做的是P2P模式的私家车共享平台。但在2015年10月，友友租车宣布更名为友友用车，主打电动汽车分时租赁业务，当时甚至还创造了48天上线的速度。
友友曾拿过两轮融资，累计达2000万美元，投资方包括易车、光速安振、险峰华兴（K2）和天使投资人王刚等。
2015年工商信息显示北京友友联创信息技术有限公司净亏损1417万元、负债2173万元。
友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。对用户而言，主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。
有消息显示，去年8月底友友用车北京运营车辆仅剩下200辆，运营网点减少至50个。官方当时解释称，北京市场的收缩是由于公司主要精力将拓展至二三线城市。
这张照片是去年8月份工场菌探访友友用车时拍摄的，现如今已是人去楼空
但在一个多月前，不少用户就已经发现，友友用车开始强制收取1000元押金，否则就无法用车。根据用户反映自从收取押金后，友友用车的可用车辆就越来越少，提现越来越困难。
现阶段分时租赁盈利几乎不可能
消息曝出后，工场菌第一时间联系到原友友用车联合创始人蒋擎，虽然他已经在去年年底离职，但作为友友用车曾经的核心管理层和行业从业者，对友友用车的运营情况和当下分时租赁市场的状况更有发言权。
蒋擎坦言，虽然友友的单车已经做到了基本收支平衡，但在北京这样的一线城市，办公场地、停车、充电、及人员等方面都是绕不过去的高成本，公司整体实现盈利难度很大。现阶段国内分时租赁市场还未完全成熟，通过运营取得收益很困难，此类创业企业现阶段仍需要资方市场的输血。友友的优势在于可以通过技术提升运营的高效率，友友每台车的运营效率当时是业界最优水平。
蒋擎为工场菌举了个例子，“比如某些运营方，每台车每个月运营成本是7-8千块钱，可以赚1千块钱左右，而友友每台车的营运成本是5-6千，可以收回4-5千，比很多对手都要高，但是，不能盈利就是不能盈利，在这个维度上，大家都是一样的在亏损。所以现阶段谁的资源更多，融资能力更强，反而更加重要”。
业内人士都有了解，受车辆维护、人工成本、停车位和市场红利的限制，国内分时租赁2-3年内很难盈利，即便国外比较成功的car2go也用了7年才盈利，前5年都是入不敷出。
“友友的思路是尝试用产品技术创新来提高运营效率，逼近单车的盈亏平衡，但受制于行业整体成熟度，即使单车盈亏平衡，公司整体的盈利也需要很长的时间”蒋擎说到。
在电动车市场没有成熟之前，做分时租赁需要有强大的资源整合能力，政府、整车厂、场地、充电桩等，友友的技术运营优势是业界领先的，但背后缺乏强大的资源后台，即便运营效率做到第一，仍旧很难突破盈利的天花板。
未来当一家分时租赁公司的车辆达到几千甚至上万辆之后，车辆调度、人员检修、用户服务能力等通过技术提升运营效率会是关键竞争力，但现阶段国内分时租赁企业的规模普遍为几百上千台，强大的背后资源、谁能先积累到几千上万辆车，做到一个城市的充分覆盖，才是现阶段分时租赁企业的生存关键。
蒋擎对工场菌表示，离开友友前，友友已经和国资背景的资方签订了新一轮融资的协议，至于之后这笔钱是怎样走流程的，蒋擎就不是很了解了，沟通中蒋擎也多次提到现阶段做分时租赁最大的阻力是资源整合，运营效率的积累已经打好了。如果最终资金到位，友友是可以往下走的，但仍路漫漫其修远兮。
这笔投资在2016年7、8月份就已经签订协议，原定预期到款是春节左右，由于资方是国资背景内部流程比较慢，蒋擎表示签完这笔协议后他就开始交接工作，并与11月份离开友友，对于钱最后没有到位他也很遗憾。
新能源汽车分时租赁春天在哪里？
“快鱼吃慢鱼”是分时租赁市场的生存法则。线下场地、充电、车辆以及人员等等方面是绕不过去的高成本。谁能最先实现规模化运营、提升车辆的使用效率、最先完成成本结构的优化，谁才能有希望不被快鱼吃掉，线上运营能力几乎成为了所有分时租赁平台核心诉求。
新能源汽车分时租赁提高效率的方式之一便是投入更多的车辆，车辆的投入则意味着各种成本的提高。此外如果要获得C端用户的认可，还需要网络要足够密集、便利，最理想的状态是要做到随借随还。但共享汽车对停车场地的要求显然高于共享单车，在大城市停车位紧张的背景下，便利性受公共资源限制十分明显。
以北京市场为例，目前分时租赁包括首汽集团旗下的Gofun出行、乐视旗下的零派乐享、一度用车、壹壹租车等近10个新能源汽车分时租赁品牌。限购限行政策下，面对消费者不断升级出行需求，分时租赁这种个性化和多元化的出行方式还是很有市场的。
普华永道思略特的报告曾指出，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，分时租赁市场预计在2018年后将逐渐趋于明朗，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。和网约车市场格局类似，未来分时租赁市场也将形成3-4家全国范围内绝对领先的企业。
分时租赁这块蛋糕是一块好蛋糕，不过这块蛋糕当下还不可口，但目前各大分时租赁平台都是“亏钱也要抢着干”的状态，在分时租赁走向春天的路上，谁掌握了资源谁才能撑到春天的到来。
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