汽车始终是重点 离了互联网就不会卖车了吗?

（原标题：离了互联网，就不会卖车了吗？）

• 如果问哪里的互联网最热，或许答案还有争议，但如果要问哪里的互联网汽车最热，那肯定是中国，没有之一、没有或许等定语，就连互联网和汽车诞生的国度都不能和中国相比。

  先不去说层出不穷的打着互联网名义的PPT造车，光是已经量产上市的打着互联网汽车名头的车子就不是一只手能够数完的。前有智能互联网汽车品牌凯翼，再有和马云牵手的上汽推出的号称“全球首款量产互联网汽车”，听听这个名字，都是全球首款了，谁能超得过。但是，前有车后有辙在中国是再正常不过的事情了。这不，就这几天又出现了几款互联网汽车，当然也带着第一、首款之类的名头。

  先是奔腾X40，它宣称自己是A0级SUV细分市场中第一款智能互联网SUV，也是SUV市场中第一款拥有社交功能的SUV。不得了了，一个人占了两个互联网第一。它的底气来自于自己搭载的D-Life全语音智能互联系统，这个系统整合了导航、音乐、电台、新闻、天气等等APP，它可以通过“奔腾，你好”的语音来唤醒这个系统，然后用语音来代替过去的手指操作。这个让我想起了去年初上市的吉利博越的那套系统，唤醒词同样是“你好，博越”。不过，好像博越并没太把这个东西过于“互联网”化。

  然后是这个月的名爵ZS，这款车被定位为潮流互联网SUV。作为和马云牵手的上汽怎么能落了人后呢，同样，这款车也背了个第一，而且名头更响，照样是全球第一——全球第一款自带支付功能的互联网SUV。就是通过它搭载的系统，支付系统与维保相关的车享服务、美食服务、加油站交易等全面打通，可以在汽车里买东西了。只是，这些原本就能在手机上完成，至于要多加若干银子，然后必须坐在车里捣鼓吗？

  对于车企的良苦用心我是理解的，毕竟越来越多的年轻人正成为买车的主流和主力，而这些年轻人作为互联网下的第二代甚至第三代自然会有天然的亲近和需求，并且这些年轻人买车多半看脸来决定是不是把产品放入备选库。所以，这些针对年轻人的车子自然颜值够高，此外互联网就成了重头宣传的部分了。只是，互联网汽车这组关系当中，汽车才是互联网的载体，才是决定因素，所以也才应该是关键。而不是说，大肆宣传互联网，然后让一堆人在网络上各种点赞吹捧，在各种不同观点下贬斥谩骂甚至删帖就OK的。汽车始终是重点，动力匹配更合适一些，操控更顺畅一些，品质更好一些，这些才是根本。

  车载互联网的热度总会降温，到那时再爆出各种品质短板，可就不是一款车的销量腰斩的问题了。所以，不妨扪心自问：离了互联网，你还会卖车吗？ 江小红