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网易汽车3月29日报道
2016年，对林肯来说是个丰收年份。同比增长近180%，让林肯出尽风头，因此林肯被称为2016年豪华车市场最有潜力的黑马。3月13日，一则重磅消息又使汽车圈热闹了起来。林肯宣布国产，将于2019年下半年推出一款全新SUV。其在华合资伙伴选定长安汽车，将于重庆生产制造该车型。刚刚回归两年的林肯此时国产，到底是跟随大流还是蓄谋已久？业内评论声音渐起，颇有争议。
国产利好论
2005年，林肯以福特渠道首次入华，然而却因品牌力和产品力受到限制，最终于2008年黯然退场。2014年下半年，林肯汽车再次进入中国，推出MKC和MKZ两款新车。
有人对林肯国产持乐观态度，@邓黎在车动力大嘴说车表示，林肯国产是一笔双赢的买卖，既助力了林肯销量，也补足了长安福特在豪华车市场的短板。
@AM汽车经理人表示，林肯国产后的市场表现虽然是难以追上BBA，其国产之路当然也不会一帆风顺，但前景是看好的。
业界预估，2020年中国豪华车市场将突破300万辆大关。也因此，@汽车公社曹旻希认为，对于正在上升阶段的林肯来说，现在国产无疑是好事，提高销量的同时，还能够继续深耕中国市场。
据了解，林肯正在稳步拓展在华经销商网络。截止2016年年末，在华已建成65家林肯中心和七家分公司，经销商网点数量同期增长一倍以上。林肯还表示，在2017年年底前，将布局80家林肯中心和20家分公司，将“林肯之道”服务带给更多消费者。
@老司机在全球汽车网说到，林肯国产后，能够更好迎合中国消费者喜好和需求，提高新车导入速度，减少运输成本，在与其他豪华车竞争中占据价格优势。
@汽研社表示，林肯年销3.2万辆以及高增长情况，两年后预计销量能达到5万辆水平，这时国产确实比英菲尼迪等品牌看起来更靠谱，而且进口车的经销商渠道扩展和营销试错，为国产铺好了路。
难以“上位”论
当然，也有人对林肯国产表现出担心。@汽车葫芦圈认为，林肯国产，或许非但不是“加法”，让林肯加速发展，反倒会成为一道“减法”。为什么？第一，在市场越发成熟的局面下，豪华车阵营的“固化”似乎更像是常态。从这一层面来看，国产，恐怕也很难让林肯“上位”。第二，缺乏成功打造豪华车品牌经验的长安，与“大病初愈”却雄心勃勃的林肯，现在还很难断言这一组合能否获得成功。如果在品控、品牌营销、渠道建设等方面稍有闪失，“国产化”或许反倒成为拖累长安和林肯的败笔。
@中工汽车邬丹也认为，林肯国产化存在风险。因为林肯销量数据看似快速增长，但其销量基数非常低也是因素之一，还谈不上真正在中国市场站稳，并且现在豪华车市场竞争相当激烈，与其他竞争者相比，林肯显得更为小众。
@汽车头条朱琴认为，错失6年中国汽车市场黄金期的林肯，除了给中国消费者留下的加长婚车印象，品牌塑造是林肯急需弥补的功课。此时只为追求更高销量而国产，在以品牌为基石的豪华汽车市场中，无异于建造一座“空中楼阁”。
同时，@AM汽车经理人表示，长安与雪铁龙DS合作的产品业绩连年败退，这也为长安究竟能否胜任国际高端品牌的好队友画上了问号。
另外，由长安汽车作为林肯国产化的合作伙伴，也正透露了长安汽车发力高端品牌的战略。@cbf就在波帆说车提到，长安引入和林肯的合作，以及从长安CS95上市等一系列动作都表明，长安向高端品牌进军的“野心”。
因此，对于长安汽车之前合作的豪华车品牌DS，@汽车内参AutoKol 大胆猜测，林肯国产化，也就预示着长安汽车将要放弃DS品牌了。
文车社创始人、小拉车自媒体全平台创始人张志勇认为，林肯国产必将形成多方共赢局面。对长安、福特来讲，林肯国产都可起到扩大中国市场、提升销量及利润的作用。从政府层面来讲，自然也是希望更多豪华品牌进入中国市场并且国产。提到业界对DS品牌的担忧，张志勇认为，合资公司中，投资主要方来自外方，所以合资品牌发展主要取决于外方的战略决策，因此长安与林肯达成合作应不会对DS品牌产生过多影响。长安林肯达成合作，也将使长安汽车对合资品牌的管理体系、供应商体系有所借鉴。
而资深汽车评论员丹东晓程认为，林肯还不算了解中国市场，中国消费者也不了解林肯，这使林肯品牌将有一段相对崎岖的道路。另外，豪华车市场竞争日益激烈，如果林肯奔着提升销量、挣得利润而来，产品价格就会偏高。丹东晓程表示，如果采取低价入市策略，走平民豪华路线，或许是一条可以琢磨的战略发展途径。当然，未来还要看林肯是否有实力建立完善全国经销商网络，以及是否将建成完善产品架构！
由此看来，未来林肯在华发展将是何发展局势，现在还很难下定论。可以肯定的是，林肯试图在中国市场“捞金”，而这似乎是一场“持久战”。如果各方进展顺利，长安林肯第一款SUV将在2019年推出。距离2019年还有两年时间，在经销商布局和售后体系建设等方面，林肯还将面对更多挑战。
本文来源：网易汽车
作者：张新颖
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