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扎实的又一步 网易测试上汽荣威i6 20T

2017-03-30 02:06:43 来源: 网易汽车 举报
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对于上汽荣威来说,去年推出的RX5取得了有目共睹的成功,甚至这一款车就将整个品牌的高度都提升了,所以说荣威在去年迈出了非常扎实的一大步,步入2017年,荣威并没有停下脚步,转战轿车市场为我们带来了这款全新的荣威i6,之前的静态体验反响不错,今天我们看看它的动态和测试表现。

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网易汽车3月30日报道 对于上汽荣威来说,去年推出的RX5取得了有目共睹的成功,甚至这一款车就将整个品牌的高度都提升了,所以说荣威在去年迈出了非常扎实的一大步,步入2017年,荣威并没有停下脚步,转战轿车市场为我们带来了这款全新的荣威i6,之前的静态体验反响不错,今天我们看看它的动态和测试表现。

扎实的又一步 网易测试上汽荣威i6 20T

目前上市的i6都是20T车型,也就是配备1.5T发动机的版本,变速箱提供7速双离合和6MT可选,而配备1.0T三缸发动机的16T车型会在四月上市。今天我们主要内容是测试和动态驾驶,想了解外观内饰详细内容的网友可以点击下面的链接。

相关阅读:《值得期待 体验上汽荣威全新紧凑级车i6》

※ 动力系统1.5T+7速双离合

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荣威i6使用的也是RX5上的那台1.5T直喷发动机,代号15E4E,输出数据在同级中算是比较漂亮的了,和很多主流合资车型比起来也还占有一些优势,变速箱匹配7速干式双离合,此外还有6MT可选。悬架方面,i6采用了高低搭配的方式,顶配和次顶配使用成本更高的多连杆后悬架,其它车型后悬架使用扭力梁结构。

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※ 性能测试

0-100km/h加速

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由于双离合的限制,车辆的起步转速无法超过2000rpm,起步时车头轻微上扬,前轮没有出现打滑,随后窜了出去,超过0.5g的最大加速度能够带来一定的推背感,随后过程慢慢趋于平淡。

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不到8秒的破百成绩算是相当亮眼了,相比于同级别合资车型中那些1.4T和1.5T车型,荣威i6的这个成绩能够排在非常靠前的位置了。

100km/h-0制动

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试驾车当天的使用频率非常高,轮到我们测试时已经连续加速刹车超过40分钟了,所以我们是有些顾虑的,但实际成绩表明,i6制动系统的可靠性是值得信任的,38.39米的成绩属于优秀范畴,制动过程中车身也没有出现明显摆动,需要注明的是,测试场地在赛道,属于摩擦力较高的路面。

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绕桩体验

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在绕桩体验中,i6的减震器表现出了相当均匀且颇具韧性的阻尼感,一点都不生硬的同时还很有弹性,每次车身大幅度侧倾时减震器都竭尽全力地帮你拽回来。底盘的整体感也不错,不会出现松垮的迹象,车头指向性谈不上犀利,至于转向,回馈如果能再重一点就更好了。

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※ 驾驶感受

荣威i6是一台比较强调舒适性的车,工程师们在这方面确实下了不少功夫,它的悬架调校一点都不生硬,具备相当绵密的阻尼感,总体感受就是柔中带韧,经过起步路面时,减震器首先表现出了柔和的过滤能力,同时还带有一点点弹性,是那种比较均匀比较有力的弹性,体现出了一定的高级感。

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悬架并没有刻意强调支撑性和侧倾抑制,但在遇到连续起伏时,车身也并不会出现不规则的跳动和摆动,这就保证了车内人员始终都能享有的舒适性。

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不到8秒破百的成绩已经说明了i6的动力水平,这是一个能够让大部分驾驶者都很从容的动力表现,日常驾驶基本上2000rpm就够用了,需要点推背感的话就把转速提升到4000rpm。双离合竭尽全力将动力顺畅、平稳地传递到前轮上,在低速的顿挫也属于可以接受的水平,日常代步的表现达到了合资同级车型的主流水平,如果说提升空间的话,急加速时的反应还应该再快一点。

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转向在绕桩中显得力度有些轻,但在日常驾驶中它可就不轻了,对于家用车,力度刚刚好,不费劲也不轻飘,同时回馈的阻尼感也比较均匀,这也体现出了一定的高级感。

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※ 外观内饰主要特点介绍

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结语:

从此次性能测试来看,荣威i6的整体表现确实已经向主流合资车型看齐了,不到8秒的破百实力足以让很多主流合资车型汗颜,制动和绕桩的表现也都非常均衡,在驾驶感受上,它的舒适性也给人留下深刻印象。RX5之后,i6是荣威品牌在2017年迈出的又一步,而且这一步走的很扎实也很及时,对于我们中国品牌而言,这样的表现也一定会得到越来越多的认可和回报。

Gavin 本文来源:网易汽车 作者:陈博斯 责任编辑:陈博斯_NA4121
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