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弃悍勇转投豪华盛装 试路虎全新一代发现

2017-03-30 07:17:41 来源: 网易汽车
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全新一代发现舍弃了过往铮铮铁骨的硬汉形象,转投豪华路线,与揽胜的界限越来越模糊了。在沙漠和戈壁滩上,我们驾驶着全新一代发现进行了一场越野体验,很刺激但也很绅士,这就是路虎的越野体验方式。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。 

网易汽车3月30日报道

如今,路虎车型不断丰富壮大,从原先三车型演变成为了揽胜发现卫士三大家族,发现家族吸纳了发现·神行者和眼前这部新一代发现。相应三大家族的定位也有了些调整,揽胜继续走奢华前卫路线;卫士家族虽然尚无新品,但未来依旧会担当路虎家族中的纯粹越野车角色;新一代发现弃用坚持了20多年的刚猛设计,全面向着豪华和舒适进发,没有了大梁,没有了方正车身,如今发现与揽胜家族的界限越来越模糊了。

弃悍勇转投豪华盛装 试路虎全新一代发现

早前已有新一代发现的试驾文章呈现,故本文就不再对外观内饰进行详尽解读,有兴趣的读者可通过以下链接直达回顾。

传送门:双重身份 网易试驾新一代路虎发现3.0T


路虎全新一代发现试驾体验 (来源:网易汽车)

简单来说说因新一代发现的转变而得到的感慨吧,笔者觉得新一代发现变得娇柔和精致没有错,也一定是研发部门听取了市场调研的成果,死忠粉丝请不要拍我。

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[向豪华进发]终于有百万豪车的样儿了

相比老款车型的方正、阳刚的铮铮铁骨,新款车型的大量的曲面和柔线条让人傻傻地和揽胜区分不开,实际上包括C柱、车顶阶梯、以及不对称的车尾都有所传承,但也都伴随全新家族化设计而演化。

弃悍勇转投豪华盛装 试路虎全新一代发现

路虎认为过往发现的造型有些“过重”,虽然能够征服那些视硬汉而心悦诚服的买家,但对于大多数人来讲,花了百十来万还是需要豪华质感获得满足感的,于是新一代发现的调性发生了巨大转变。

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新一代发现依靠可升降的空气悬挂,拥有最大283mm的离地间隙、34度的接近角、27.5度的跨越角以及30度的离去角,这些是纯正越野车与生俱来的立身本领,可向极限越野地形发起挑战。

新一代发现基于现款揽胜的全铝承载式车身平台打造,摒弃了老款车型的非承载式车身结构,如此一来角色转变就变得更加彻底。相比上代车型相比,减重390kg,这无疑在车辆动态表现和油耗方面有着本质提升。

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关于舍弃大梁架构,笔者认为不断强化的结构设计使得承载式车身也能够提供良好的车身和底盘强度,所以越来越多的越野车或是硬派SUV都开始使用承载式车身,相信车主也不会忍心将新一代发现扔到荒野。新一代发现依靠大量电子辅助装备、空气悬挂还有第二代智能全地形反馈适应系统,就可以以绅士的方式进行一次越野体验,我们后文会讲到。

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[内装质感大升]内饰精良且充满人情味

车厢内的氛围转变很彻底,上一代发现车厢内太过保守,缺乏品质感。新一代发现内饰更加接近揽胜,质感提升并且在配置方面有了很大升级,绝对对得起百万豪车的身价。

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除了装备豪华、精良做工之外,新一代发现作为一部7座车,常常会有携全家出行的诉求。车厢内的储物空间、数据线电源接口以及分区空调等等对乘员持友好态度。车厢内为三排座椅共设有最多6个12V充电接口和9个USB接口,能够同时为多部智能手机和平板电脑充电。

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·全电控座椅收纳

新一代发现的三排座椅都实现了电子控制,第二排、三排座椅收纳/支起可以通过便捷的按键或是手机app完成,完全抹去了器械的粗糙感,这一定会引得女性车主的夸赞。

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[公路体验]安静舒适,但公路性能还不够极致

熟悉的3.0SC+8AT动力组合,令人信服的性能已经在路虎/捷豹多款车型上得以验证。对于一款豪华SUV而言动力表现能够用到位、刚刚好来评价,大多数情况下动力还是很斯文的,即便是猛踩下油门踏板,传来的也是细腻有涵养的发动机声浪。8AT变速箱和3.0SC发动机算是老搭档了,两者之间的默契感也是炉火纯青,变速器表现称职,动力始终平顺有力。刹车前段有些含糊,需要适应一下,整体动力特性而言与揽胜运动版差别不大。

弃悍勇转投豪华盛装 试路虎全新一代发现

转向的手感轻盈细腻,甚至做到在公路和越野路段不同的回馈来,这是路虎的强项。新一代发现的车身重心有些高,底盘设定也兼顾了越野性能,So在路况一般的国道上飞驰,车身的起伏和晃动还是有些大,这也是与揽胜运动版动态体验上最大的不同:新一代发现更像是越野型SUV,揽胜运动版不仅仅是名称上号称运动。

[越野体验]依旧能带来征服感

作为英国绅士,路虎是不会让驾驶者因越野而变得狼狈。性能强大的第二代全地形反馈系统(五种模式)让越野变得非常简单,每一个选项都针对相应路况进行动态调整。

弃悍勇转投豪华盛装 试路虎全新一代发现

新一代发现的带有低速放大档及全时四驱系统;涉水深度达到900mm,只要不打开车门,车身内外会保持安然无恙;空气悬挂的加入可以在越野模式下再提升75mm的离地间隙以增加通过性;就算是只有一个轮子有附着力,前后桥均搭载的电子差速锁、中央差速器锁以及低速四驱模式协同运作,会帮助车辆脱离困境。

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通过对油门定位、转向响应、悬架系统以及牵引力控制系统等方面进行优化,第二代全地形反馈适应系统得以轻松适应各种路况。驾驶员也可以通过中央操作旋钮手动进行设置,这种方法既简单又高效。

提供五种驾驶模式:普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式,还可自动监测行车状况,确保车辆从容应对各种复杂路况。

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越野体验起始于涉水和沙地,我们再次领略到“快走沙慢走水”的真谛,两者的技巧都是要稳住油门,让车轮保持前行。沙漠里连续冲坡滑坡很刺激,这很难用语言形容,保持油门和合理路线是关键,在强大的四驱和全地形反馈适应系统的辅佐下,翻越一个个沙丘变得简单又安全。

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·转型≠自废前程,越野还是高手:

作为一款发现车型,纵使豪华感、形象上大变,但越野的硬实力是不容失去的,全新一代发现在越野能力方面没有因为转型而减弱。进而我们在戈壁滩上进行了一场刺激的越野体验,综合考验了新一代发现的攀爬、砂石,泥地等等复杂路况的应对能力。首先令人放心的是坚固的车身底盘,应对这些颠簸和起伏时,车内感受还是充满安然感的。

弃悍勇转投豪华盛装 试路虎全新一代发现

驾驶新一代发现也能够找到越野带来的刺激,但最大魅力在于可以将越野变成了一件更容易、更安全的挑战。聪明的电子系统可以及时的将四驱调整到最适合路况的模式,一般来说驾驶者只需要将四驱系统调至AUTO就可以了,就足以应对复杂路况了。

弃悍勇转投豪华盛装 试路虎全新一代发现

若启动第二代全地形反馈适应系统,调整车辆离地间隙后,车辆会识别要进入越野状态,此时电子转向机构会弱化路况的反馈,方向盘从来不会有打手的感觉。

弃悍勇转投豪华盛装 试路虎全新一代发现

弃悍勇转投豪华盛装 试路虎全新一代发现

体现出豪华越野感的还有车辆对于刹车和电子辅助系统的精准控制,丝毫不会有粗糙生涩的制动和介入感来,这就如同你在越野体验时,身后有一只无形的手不断修正车身姿态和四轮动力,确保逾越障碍,征服路况。

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可使用巡航按键控制的全地形进程控制技术,不论何种路况全都稳妥通行

·新一代发现独有的全地形进程控制(ATPC)技术

ATPC系统可自动调油门和刹车,保证车辆按驾驶者设定的速度(2-30公里/小时)超低速行驶通过障碍,让驾驶者能够将更多注意力集中在方向盘的操控上。驾驶员可通过定速巡航功能来调整车速,仪表盘上会显示当前设定的速度与驾驶模式。

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[总结]是情怀,也是突破

大胆前卫的设计,敢于自我革新,这都是新一代发现带给我的感触。七座格局,出色的越野能力,舒适安享的车内乘坐体验也让新一代发现的多功能性、多用途达到了新高度。情怀买家能够找到路虎骨子里对抗越野的征服感,在形象质感和豪华体验上又有了巨大突破。通过这一次自我改变,发现的安身立命之本未动摇,却让更多人愿意为其买单。

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王海陆 本文来源:网易汽车 作者:张原 责任编辑:张原_NA3186
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