国产最高挡 通用全新九速自动变速箱解读

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车4月5日报道 以前通用的自动变速箱经常为人诟病，但今天他们似乎想打个翻身仗，一下子就进化到了九个挡，还实现了国产化，可谓国产最高挡（要知道国产的路虎、Jeep的9AT可是进口的哦）。那么通用的9AT有啥不同？能不能独树一帜呢？下面就来聊聊。

■ 既然要货比货，通用9AT与ZF 9AT有啥不同？

同样是横置9AT，两者在结构上区别倒是挺大的：

点击阅读《冠道为啥用ZF的9AT》

■ 有没有希望解决ZF 9AT的不足？

从结构和布局上来说，还真有希望

ZF 9AT此前的主要不足还是中低速顿挫、稳定性不佳，第九挡挂不上等问题，我们通过和ZF九速自动变速箱在结构上的差异，比如齿形离合器、超速挡位数，可见二者的结构差异不小，并由此有望解决ZF变速箱在顿挫、稳定性、中低速经济性与驾驶感受方面的不足。

① 超速挡减少，中低速可用挡位增多

显然对于都市用户是个福音

ZF 9AT的超速挡达到了4个，导致高速多数使用7-8挡，9挡用不上，中低速可用的挡位反而不多（其实4个中低速挡也算不少了，要知道一般的6AT只有3个，匹配看来还是很关键啊），通用9AT将超速挡降到两个，这样在中低速时，反而有更多挡位可用。

② 齿形离合器，拜拜

稳定性和顿挫表现有望更佳

ZF的两组齿形离合器（了解离合器知识可以阅读《传动技术解读之离合器篇》）很难与普通多片离合器协调运作，即便是ZF这样的传动巨头经过了长期的调校，最后也不免俗啊——毕竟它与普通多片湿式离合器存在很大的差异，人家本来更多是赛车上用的……通用9AT上面并没有这个东西，所以平顺性什么的有望得到保障。

■ 还有啥新鲜技术？

可选单向离合器，主动油压管理系统

① 适当“偷懒”的变速箱

主动油压管理可以让系统反应更快，同时降低内耗。从这个角度讲，启停蓄能器也算是油压管理的一部分，可以停机之后更平顺、迅速起步。

② 可选单向离合器

新9AT带来的新变化之一就是用单向离合器取代了一个离合器组，重量尺寸大大降低，当然这样设计会不会有新的问题？——单向离合器不是新鲜东西，变矩器里面都有，但是用在变速箱本体的可电液控制单向离合器还是通用首次应用（其他厂商也非常少见）——可靠性问题我们一向主张大规模应用三到五年才能下结论，所以还要时间来验证，谁上一个新技术就开始拍胸口打包票的都不是好人……

■ 9AT会成为通用国产车型的标配么？

已经实现国产化，未来有十几款车型配备

通用这部9AT已经实现国产（探界者便已经配备），未来会在通用国产车型上全面展开，预计会有13款车型应用。

结语：通用和福特共同开发这部全新的9速自动变速箱还是很下了一些功夫，所以也见到了不少新的设计思路。尽管新意不少，但是最终的环节还是要开起来和用起来，所以虽然理论上通用的新9AT在可靠性、经济性上都有望提升，但以上都是纸上谈兵，至于雪佛兰探界者这款变速箱开起来如何，还是等今后的动态体验吧。

此前我们还解读过通用的其他动力技术：

点击阅读《通用2.0T发动机拆解》

点击阅读《四探别克混动技术》