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网易汽车4月6日报道 QP车型对于玛莎拉蒂来说不仅是灵魂，更是其对于豪华和性能的完美定义。在经历了近60年的发展之后，总裁在D级车市场建立了独树一帜的榜样，也让我们见识到在优雅的道路上，跑车同样可以带来非凡的美感。
喜欢跑车的人似乎并不会将第一选择投给总裁，但对品质有要求的人一定会想到玛莎拉蒂。可能那份包裹在速度、激情之内的奢华气质，才是这个车型、这个品牌最迷人的地方吧。闲话少说，结合下面的图文内容，我们来看看2017款总裁有着哪些令人兴奋的特点。
◆ 玛莎拉蒂总裁开创了大型运动轿车先河
作为小众豪华品牌车型，玛莎拉蒂总裁可以说是开创了大型车追求极致运动的先河，并且长期以来都以图腾般的存在。
因为以如今主导市场的奔驰S级、宝马7系和奥迪A8来说，虽然它们都推出了性能版本，但从产品定位和调性上来讲，都要比总裁缺乏纯粹的运动味道。
◆ 你可以说它的外观更“平易近人”
相比激进个性的上代车型，玛莎拉蒂总裁从这代开始，就在逐逐渐磨平“棱角”，你完全可以说它融入了德系和美系的一些设计元素。
其实这充分说明，玛莎拉蒂总裁在传承意大利经典血统的同时，也不忘迎合市场主流，只有这样才能被更多人所接纳。
◆ 少了一些格调 内饰更加注重实用性
内饰设计少了一些意大利车型的固有元素，却更遵循当下主流设计，虽说这样少了一些个性与格调，可能会被“意粉”死忠诟病。但我认为一切以遵循市场主流为主旨，才能被更多人接纳。
在菲亚特收购克莱斯勒后，隶属菲亚特集团的玛莎拉蒂，也可以吸纳更多其他车型上的优势特点。例如宽大的方向盘多功能按键和车窗升降按键，是不是会让人感觉很熟悉？没错，这的确与克莱斯勒车型有些类似。
可能会有人认为这样的设计思路会缺少些原汁原味，但我认为这些操作部件毕竟是以追求实用为首要考虑，在实用和高逼格面前，我个人可能更愿意去选择前者。
◆ 在个性方面 总裁运动版都做了哪些？
外观方面，试驾的玛莎拉蒂总裁运动版选装了诸多运动套件，比如前脸部分采用新黑光泽保险杠定风翼、三叉戟内部蓝色设计、运动前杠、新黑光泽运动扩散器、红色刹车卡钳等等。即使你不熟悉这款车，也会被它凶悍的外观吸引。
玛莎拉蒂总裁对于运动的追求可谓内外兼修，新车在内饰上同样很下功夫，配备了包括碳纤维饰板、三幅运动方向盘、运动座椅、运动型脚踏板等等，整体共11项内饰升级。
◆ 一些让人摸不着头脑的设计
玛莎拉蒂总裁贵为品牌旗舰车型，但它的一些细节设计却让人摸不着头脑，例如目前车友比较喜爱的全景天窗，并没有出现在总裁车型上。
总裁毕竟定位大型豪华轿车，所以必要时一定会承担相应的商务用途。但在这样的定位和售价下，总裁却没有为后排乘客提供任何操作权限，比如多媒体、副驾驶调节等等。
◆ 玛莎拉蒂总裁的那些“硬装备”
| 变速器模式差异 | ||
| 模式 | 作用 | 说明 |
| 自动常规 | 在较低的转速下进行换挡 | 车辆的默认模式，增强舒适性、降低燃油消耗 |
| 自动运动 | 在较高的转速下进行换挡 | 提升动力传动系统速率 |
| 手动常规 | 挡位的选择由驾驶者控制 | 当转速过低或过高时，系统将自动降低或升高一个挡位 |
| 手动运动 | 完全控制传统系统 | 即使将转速提升至最高限度，系统也不会自行改变挡位。只会在发动机转速过低时进行自动降挡。 |
| I.C.E.（增强型控制与效率） | 换挡效果尽可能柔和 | 能够显著降低油耗、提供舒适的驾驶品质，并增强低附着力条件下的动力表现 |
| 网易汽车 | ||
所有车型均配备ZF AT8-HP70八速自动变速箱，换挡速度在100ms以内，相比现款车型提升了150%。按照玛莎的传统，它也提供了多种专用换挡模式：自动常规、自动运动、手动常规、手动运动和I.C.E.（增强型控制与效率）模式。
◆ 动力浑厚 声浪加分爽快感爆表
前悬挂采用全铝制双叉形臂，后悬挂为五连杆结构，搭配Skyhook自适应减振系统，有着精确轻盈的操控性和良好的舒适效果。
不仅起跑阶段冲击力十足，中途跑能力依然强悍，即便时速到达120km/h，油门反馈依然是积极而灵敏的，再多踩一点，车辆会随之跃进，并且从始至终都能够保持完全顺畅的加速状态。
路感丰富是总裁相比其他车型最明显的地方，无论是转向还是悬挂设定，通过路面传来的信息直接干脆，车辆响应同样灵活，感觉随时都要跟下一个弯道“较劲”，这种驾驶质感应该会博得不少运动派人士的喜爱。
总结：运动化和高逼格的品牌定位，让玛莎拉蒂总裁在同级别市场上独树一帜，它拥有比行政级轿车更运动，运动轿车更奢华的特点...
更重要的是玛莎拉蒂比BBA更高逼格的品牌定位，也正是吸引消费者的主要因素。我想随着国内消费能力越来越强，玛莎拉蒂总裁这种集品质、运动、逼格于一身的豪华大型车，必将会更受追捧。这点从马路上越来越多的玛莎车型出镜率，就不难看出。
本文来源：网易汽车
作者：刘明辉
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