"技术控"马自达将"特立独行"进行到底

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网易汽车4月6日报道 在世界上众多的汽车制造商中，马自达可以说是非常“特立独行”的。在其他汽车制造商热情追赶新能源、智能化、自动驾驶等热潮时，马自达似乎表现得过于淡定。

前不久，马自达澳大利亚公司市场营销总监多阿克（Alastair Doak）表示，马自达也在研究自动驾驶系统，但这并不是公司聚焦的关键技术：“我们的理念仍然非常注重驾驶人员，这是我们自始至终都在坚持的。”

执拗的马自达

马自达素有“技术控”之名，虽然转子引擎并非马自达的专利，但提到转子引擎，绝大部分人总会联想起偏执的马自达。

1991年马自达787B成为首个勒芒24小时拉力赛冠军，击败奔驰、捷豹等欧洲一线豪车，让其转子发动机一战成名。《头文字D》里高桥兄弟的FC和FD也成为很多人对于马自达共同的记忆。

转子发动机本是德国人的发明，它大体由三角形转子、偏心轴和发动机壳体组成，转子带动偏心轴旋转，将爆炸产生的动力平稳传递到传动桥。这种发动机有优秀的动力输出、平稳的扭矩传递、精简的结构等优势，但同时也有油耗大、磨损大、寿命短等缺点，并没有成为绝大多数车企的选择。

后来马自达将转子发动机发扬光大，并于1967年率先完成转子发动机量产。然而在努力几十年之后，由于无法满足日趋严苛的排放标准和转子发动机的缺点，2012年马自达暂停了转子发动机的生产，最后装配转子引擎的RX-8也成为了绝唱。

转子发动机复活？

3月，有海外媒体曝光了一份马自达在美国申请的一套增程式混合动力系统专利，据资料显示，马自达或将转子发动机应用在其增程式混动系统上。在这份资料中，我们可以看到马自达对于应对转子发动机缺陷的一些新思路。

马自达的这项专利来看，其转子发动机将有别于传统汽车一样作为车辆的唯一动力来源，而是采用时下流行的新能源汽车推出。该混动系统前桥配备一台电动机，电池位于底盘中间位置。而内燃机、发电机、油箱及逆变器则被布置在了后桥位置。资料显示，专利图中零件编号为9的内燃机是一台转子发动机。当电池电量不足时，转子发动机点火工作，带动发电机发电，给电池组进行充电。

　　另一项专利则显示是转子发动机将具备启停功能。转子发动机的油耗和污染问题一直让人头痛。当发动机无需工作时，发电机将反向驱动转子到合适的位置以关闭进气口，防止燃油、机油和尾气进入进气道当中。在汽车不需要使用发动机时自动关闭发动机，并继续使用火花塞点火，充分燃烧剩余可燃混合气，在保证燃油效率的同时改善排放问题。可以看出，这几年来马自达工程师们把油耗和尾气问题放在了首位。

马自达的“转子混动”具体信息还未公布，但是从马自达多年对创驰蓝天技术的执拗，并把它发扬光大的精神，这套“另类”的混动系统，或许给我们带来惊喜。

顽强的马自达

在世界汽车品牌范围内，马自达并不是特别引人注目，在中国的销量表现也无法跟一些汽车大品牌相比。事实上，它这些年走得并非一帆风顺，马自达虽然是日本汽车制造企业，但由美国福特控股过一段时间，其产品的开发和市场定位都是由福特说了算，技术也被福特共享。在和福特股权分离单飞之后，马自达在资金和技术储备方面都需要一个重新造血的过程。目前来看，马自达在资金有限的情况下，选择了一条做高性价比、高颜值、高回报车型入手，再用赚来的钱投入技术研发的道路。这是现实条件所限，却说明马自达“技术控”的头衔并非浪得虚名，从它源源不断的技术成果公布，也可以看出马自达从未放弃过自己的“匠心”。感谢“特立独行”的马自达在转子发动机等领域的坚持，让汽车行业可以更加丰富和充满趣味。

据了解，马自达在2019年或推出一款纯电动车，将在2021年开始逐渐推出电动车型，其中还包括插电式混合动力车型。或许在这些车型中，我们就能一睹改良后的转子发动机的新面貌。