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雄安崛起突破旧制 共享与智能汽车迎突破口

2017-04-10 01:35:08 来源: 网易汽车
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“提供优质公共服务,建设优质公共设施,创建城市管理新样板”,“构建快捷高效交通网,打造绿色交通体系”,可以预见,雄安新区都将是共享汽车和智能汽车的发展先行区。

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网易汽车4月10日报道 近日,对标深圳、浦东新区的“千年大计”雄安新区扣人心弦,细看其七大任务中提出的“建设绿色智慧新城,建成国际一流、绿色、现代、智慧城市” ,“提供优质公共服务,建设优质公共设施,创建城市管理新样板”,“五是构建快捷高效交通网,打造绿色交通体系”,可以预见,雄安新区都将是共享汽车和智能汽车的发展先行区。

雄安崛起突破旧制 共享与智能汽车迎突破口

雄安新区会带动哪些汽车产业?

重点是新能源汽车

首先,习近平总书记明确指示,要重点打造北京非首都功能疏解集中承载地,在河北适合地段规划建设一座以新发展理念引领的现代新型城区。再次,《京津冀协同发展规划纲要》明确指出,到2017年,三地在生态环境保护等重点领域率先取得突破。雄安新区对于协同推进生态修复环境改善示范区的建设大有助益。所以,雄安新区作为一座以新发展理念引领的现代新型城区,担负了中央确定的七大任务,决定了它本身就是一个全新的体现五大发展理念的创新,是个发展的新模式、新道路、新经济和新范式。

雄安崛起突破旧制 共享与智能汽车迎突破口

雄安新区的定位是建设绿色生态宜居新城区、创新驱动引领区、协调发展示范区、开放发展先行区,建成国际一流、绿色、现代、智慧城市,构建蓝绿交织、清新明亮、水城共融的生态城市。

俗话说,一张白纸好画图,那么,打造绿色、生态城市,必然离不开对新能源的应用,包括风电、光伏电站的建设运营,为新区提供绿色电力。作为一个新建城市最重要的交通载体,新能源汽车和充电桩的规划建设,将会从最基础抓起,为将来的大力发展做好充分的准备。

新区的起步很有可能成为新能源汽车和智能汽车运行的示范基地,因为这是面向未来破除城市交通拥堵的发展方向。

雄安新区的设立将有效提升新能源汽车的市场需求,在新区对生态环境保护的高要求下,按照2016年新能源汽车的推广情况分析,预计将会增加新能源汽车的整体需求约2-4万台;约占全国新能源汽车推广数量的4%-8%。

在智慧城市的建设过程中,“互联网+交通”处于排头兵位置,京津冀地区“城市交通大脑”的规划和完善,将对物联网、车联网及智能交通、智能物流相关企业,以及相关示范区建设项目带来诸多商业机会。

其次是乘用车和商用车。

一方面,雄安新区的建设会增加当地区域及周边的经济活跃度,这一代经济不发达地区人们的腰包会迅速地鼓起来,汽车消费要求,乃至高档车、豪华车消费需求会迅速增加;另一方面,要建设一个与深圳特区、浦东新区比肩的新区,第一件要做的事就是大兴土木,修路、架桥、盖房子,这样宏大工程的建设需要很多年,所以对于商用车和乘用车都会带来一定的市场可以开拓。

首都汽车行业是否面临疏解?

在这次规模空前宏大的国家战略中,国家有着极大决心将首都除了政治中心、文化中心和国家交流中心之外的其它非首都功能疏解出去。国家以前所未有的大手笔在一百多公里之外雄安重建新区,意味着对此不惜代价,首先是北京的汽车企业,很有可能将面临疏解压力。

承接非首都功能疏解是设立新区的首要任务,习近平总书记明确指示,要重点打造北京非首都功能疏解集中承载地,在河北适合地段规划建设一座以新发展理念引领的现代新型城区。“疏解北京非首都功能,探索人口经济密集地区优化开发新模式。”

雄安崛起突破旧制 共享与智能汽车迎突破口

目前北京存在的汽车工业主要属于北汽集团,北汽集团下属的北汽汽车、北京奔驰、北京现代和北汽福田在北京都有着规模巨大的工厂。还有一部分属于刚刚投产不久的长安汽车,主要生产CS75,按照需要被疏导行业的政策来看,汽车行业并非首都功能,毫无疑问将是被疏导出去的对象。

当然,其实部分车企早就有了预案,北京现代在沧州投建的巨型工厂,产能规模达到30万台,目前已经竣工。可以肯定的是,随着北京非首都功能大幅度向外疏导,包括北京奔驰、北京汽车、长安汽车等工厂,也将面临着越来越大的疏解压力。

目前的一个方案是,除了必须留在中央政务区的单位,其他的单位(央企、事业单位甚至部分部委的非核心部门)全部要搬到雄安新区。

当国家愿意拿出几万亿来重建一个陪都的时候,没有任何力量能够阻挡,甚至如果有一天北汽总部迁徙到雄安,也不是没有可能。

看当下,雄县、容城、安新三县隶属于保定,之前,保定是一个很有名的汽车城,它拥有天马、华北、燕冀、大地、大迪、田野、新凯、中兴、长城等10余家知名的汽车企业,如今,只剩下中兴和长城。

都为长城叫好 其实是双刃剑

在家门口再造一个特区,对当地企业而言所带来的种种利好可以预见。首当其冲的便是,以制造业立身的长城汽车在保定当地有着惊人的土地存量。长城汽车目前在保定市区的生产制造以及研发等用地保守估计已经超过80平方公里。可以说,总部设在保定市南市区、距离雄安新区以西约100公里的长城汽车,已经凭借其在保定布局的“一城两区南研北产”,获得了高额的储备土地价值,仅此一项就足可引发该企业的估值重构。

雄安崛起突破旧制 共享与智能汽车迎突破口

其次,长城汽车掌门人魏建军早在8年前就已经涉足保定的房地产行业。开资料显示,博创城市建设开发有限公司成立于2009年5月,是依托于长城汽车集团文化管理理念,由董事长魏建军特批成立的新型城市建设与运营的城市开发型公司。在2016年12月23日保定市的一场土地拍卖中,博创城建就力压碧桂园等知名房地产商夺得标。

除此之外雄安新区对于新能源汽车的需求以及所带来的高端人才导流和其他政策利好都将是长城汽车未来发展的隐形资产。

事实上,魏建军此前对于长城汽车未来的发展方向也早有规划,包括重点发展新能源汽车、引入高端人才等,而雄安新区的设立则为长城汽车提供了机会。

但是,虽然长城汽车的核心工厂位于保定市徐水区大王店,距离雄安新区的核心区还有50公里。但是大王店所属的徐水区和雄安新区则是0公里的无缝衔接,徐水区距离雄安新区的核心也只有区区20公里。这意味着,作为特区毗邻的徐水区,肯定会享受高人一等的环保待遇。以目前新区定位“打造优美生态环境,发展高端高新产业,积极吸纳和集聚创新要素资源”来看,对于汽车这样的行业显然并不欢迎。

想要打造优美的生态环境,必然会对周边工业排放标准提高限制,那么位于保定市徐水区的长城工厂的生产成本也会上升,进而是否会带来利润率的下降?

当然即便不欢迎,也不至于排斥,尤其是考虑到长城汽车是保定第一利税大户。但是如果长城再想扩张,再想建设新的工厂,恐怕是千难万难。

原北京社科院中国总部经济研究中心研究总监陈智国说,目前来看,雄安新区应该会承接首都新兴产业的功能、相应的科研教育功能、部分央企的职能性机构、部分行政办公职能。

“大家一想到河北,首先想到的是传统工业。”他说,这次中央要求建绿色新城,发展的是绿色、高精尖的产业,这种产业对区域生态环境容量没有影响,同时也是对原有传统产业的替代。所以,该区域未来产业肯定是以高端的为主,而不是传统产业,这对整个河北区域大的产业转型方面,是好的带动,可以实现河北区域整体的升级。

所以,当北京市、天津市和河北省纷纷表态对新区建设无条件支持的时候,保定有天大的胆子也不敢维护长城,不知道将来会不会遇到扩产时发现此路不通的尴尬。

同时,如果迫于疏解压力,北京的车企如北汽汽车、北京奔驰、北京现代和北汽福田总部入驻雄安,新区的建设刺激大批的车企入驻,待市场竞争进入白热化阶段,长城是否能在棋逢对手的时刻继续保持优势?这都是将来极有可能面临的市场局面。

共享汽车迎来孵化沃土

雄安新区目前没有汽车工业,但是这并不代表新区在汽车行业无所作为。

根据目前对新区的功能定位,可以预见,新区成立并不仅仅承担承载首都溢出功能的考虑,肯定还有更为宏伟的改革战略的考量。尤其是考虑到北京已经成为各种力量的角斗场,想要彻底改革无从下手。比如仅仅是户籍问题,几乎就是一个无解死结,滴滴被迫封禁非京籍司机就是其中一例。

雄安崛起突破旧制 共享与智能汽车迎突破口

但是首都不可以,雄安可以。因为一张白纸,可以从最优的考量设计一个理想蓝图,和目前高度封闭特权累累的北京相比,特区必然将是一个更公开、更自由和更市场化的新区。

雄安新区第四大任务明确提出,“提供优质公共服务,建设优质公共设施,创建城市管理新样板。” 第五大任务是“构建快捷高效交通网,打造绿色交通体系。”

在共享经济发展的大趋势下,优质公共交通服务和相关配套设施建设理应会成为雄安新区的“样板”之一。与雄安新区经济、人口、产业、市场飞速发展齐头并进,一些新型优质公共服务也会将之作为重点推广区域,并与当地管理部门携手,推出一些适应当地的项目,其中就会包括网约车、分时租赁、共享单车等。

既然如此,那么包括滴滴与共享汽车这样的汽车后市场,在特区或许将重新获得新生,寻觅到水草肥美的芳草地。

彭业红 本文来源:网易汽车 作者:彭业红 责任编辑:彭业红_NA7713
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