踏踏实实过周末 网易试驾新款腾势荣耀版

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车4月13日报道 新款腾势的续航里程从300升级到了400公里，所以在拿到试驾车时我的心里多了一分欣慰，因为排期原因，我必须利用周末时间来体验这款车，400公里！恩，够我开一个周末的了。

新款腾势在60km/h匀速下的续航里程达到了473公里，如果换成是综合路况，厂家公布的数据则是352km，我想对于大部分家用车来说，只要不跑长途，这个续航里程都足够胜任一个周末的出行需求了吧。

※ 实测续航328.8公里

试驾车是周五来到单位的，恰好要陪我过个周末，而我周末的出行计划也比较多，所以正好能考验下车辆的续航里程，看看在不中途充电的情况下，它能不能让我踏踏实实过个周末？

去提车时，这台试驾车刚好充满了电，仪表显示续航里程382公里，和官方的400公里很接近。试驾期间北京的天气基本都在8-20℃，算是一个比较理想的温度，不用开暖风和空调，同时也不是很冷，有利于跑出更长的续航里程。

腾势
29.88~43.28万(参考成交价)

查看车型配置|1005张高清大图
询底价特惠购

我的周末出行轨迹都在北京六环以里，包含一小部分高速公路，主要以城市环路和城区道路为主，单人驾驶和两人乘坐大约各占一半，全程没有开启空调和暖风，收音机则几乎一直在工作，驾驶时使用经济模式、并将能量回收系统调节到增强模式。

整个周末我一共行驶了280.8公里，算是非常频繁的出行频率了，此时行车电脑显示续航里程还剩48公里，相加所得为328.8公里。通过两天的观察，续航里程的显示在前半段掉的会比较慢，后半段会稍微快一些，这和汽油车油表的显示倒是有些相似。

※ 踏踏实实过周末

车辆的实际工况续航里程接近330公里，只要不是长途自驾，相信这个里程都足以满足家庭一个周末游玩、聚餐、访友的用车需求了，不用充电，踏踏实实过周末了，考虑到冬季气温低续航里程会有所降低，但过个周末应该也没有问题。

用实际续航里程328.8公里除以官方的352公里，实际续航达到了官方数据的93％，也是一个可以让人满意的数据了。

※ 这样做会减少续航里程

几天体验下来，总结了几个会影响到车辆续航的因素，和大家分享下。

开电器

像收音机、车灯这些耗电很低的电器对于续航里程的影响几乎可以忽略不计，但如果开启空调则会直接影响续航里程，在开启AC的情况下，车辆的续航里程会减少30公里，只开通风的话影响会小一点，但也减少了7公里。

驾驶模式的选择

腾势为我们提供了经济和运动两个驾驶模式，如果打开运动模式，续航里程也会减少18公里。

能量回收系统

电动车一般都会配备能量回收系统来提升续航里程，腾势的能量回收系统有三个选择，分别是关闭、普通模式和增强模式，增强模式下能够提供最大续航，调节到普通模式会减少10公里，关闭则减少20公里。

高速行驶

没错，这也是和内燃机车辆正好相反的特征，电动车并不怕走走停停的拥堵，但如果是畅通无阻的高速行驶，电量就会掉的很快了，特别是速度达到90km/h以上时，续航里程掉的很快。

说了这些，目的并不是让大家以牺牲舒适性和驾驶感受来换取更多的续航里程，只是为了让大家清楚哪些方面会影响电动车的续航，具体如何选择还要大家自己来决定。

※ 电池容量和功率都有提升

续航里程的提升源于电池组容量的增加，新款腾势的电池容量达到62kWh（老款47.5kWh）。新车推出了三款车型，时尚和尊贵版电动机的最大功率和扭矩与老款相同，我们这台顶配的荣耀版电动机最大功率则达到了135kW（老款86kW），最大扭矩300N·m（老款290N·m），是个典型的强化版本。

※ 驾驶感受

中型车的级别，但车重却超过了2吨，所以驾驶腾势的第一感觉就是重，具体说就是底盘沉，车辆的悬架调校是明显偏向舒适的，很柔很绵，沉稳的下盘配合上一点都不生硬的悬架，给人的感觉就是又稳又舒服。能够把这么大的体重控制得井井有条，腾势的悬架调校还是挺见功底的，至少国产电动车没几个能做到的。

我们这台荣耀版的电动机功率有了大幅提升，所以动力上的顾虑基本可以打消了，北京市内的限速基本都是80km/h，这个限速内车辆的提速挺让人满意的，初段能够提供不错的推背感，之后加速超车也一点都不费力，如果是上了高速，再加速的能力也是值得肯定的，动力响应很快，随叫随到。

需要适应的是车辆的制动，刹车踏板在初段有一点虚，车辆本身的惯性也大，所以开始时总有一点刹不住的错觉，习惯后稍微多给点刹车力度就好了。腾势的方向盘算不上大，如果能再粗壮一点相信手感会更好，转向力度算不上轻，存在一定的虚位，对于舒适取向的车，这种调校也比较正常。

与腾势接触的时候我基本都使用的是节能模式，这个模式下动力输出并不会表现得很慵懒，我觉得其实刚刚好，因为运动模式下动力输出会尤为灵敏，再加上始终全力输出的特性，会让人感到有一点过于紧张了，对于电动车来说，我还是觉得没必要去浪费电，稳妥一点挺好。

能量回收系统也很有必要说一说，开到增强模式下的制动效果会非常明显，基本上60km/h的速度遇到红灯，提前100米松油门，刹车就基本用不到了，这样既节约了电能，还省了刹车，一举两得。

※ 一台从零研发的电动车

新款腾势在外形上基本没有变化，从这台顶配的荣耀版上基本看不出和老款有什么区别。不过外形还是有必要聊两句的，大部分国产电动车都是在汽油车基础上改进而来，但腾势却是完全从零研发的一款电动汽车，所以它的外形看起来是很不一般的。

为了在座舱下放下尽可能多的电池组，设计师给腾势设计了很大的轴距和轮距，所以拥有和思域差不多长度的腾势，轴距却比雅阁还长105mm，这样的好处是大幅提升了第二排的腿部空间。

由于地板下存放了电池组，所以车辆的座椅要比普通轿车高一些，坐姿甚至已经很接近紧凑型SUV了，这也让驾驶者获得了更好的视野。

还有一个特征就是腾势看起来非常像一台两厢车，这是因为腾势的D柱进行了加宽处理，视觉上挡住了一部分的尾箱，但来到车尾的话你会发现，这真的是一台三厢轿车。

内饰也维持了原样，不过这台荣耀版增加了一些配置，包括座椅加热、全景天窗、座椅/后视镜记忆、驾驶席自动进入、后备箱感应开启和车内氛围灯，同时去掉了实用性并不高的车载电视。

结语：

作为一款中高端的电动汽车，腾势的续航里程本身就比较有竞争力，随着这次升级，续航里程进一步提升，实测的328.8公里对于家庭用户来说，只要不跑长途，过个周末去趟郊区很裕了。此外，我们这款荣耀版还进行了配置上的升级，增加了全景天窗、座椅加热这些很有实际意义的配置，同时，荣耀版的电动机也进行了升级，性能比老款有了明显提升。

和大部分国产电动车相比，除了续航里程上的优势，腾势的驾驶感受也要高级很多，还够提供不错的舒适性和大空间，不过它的价格也并不低，入门的时尚版售价36.98万，补贴价格不断减少后，目前北京的价格是30.38万，门槛确实算不上低，但仔细想想，能踏踏实实过周末的国产电动车本身就屈指可数，如果有这方面需求的话，那腾势应该算是不可多得的一个选择。