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网易汽车4月14日报道 其实就在8个月前，我对奇瑞2.0设计的首款作品瑞虎7，有了“奇瑞历史上最好的SUV”这样一个评价；然而在8个月之后，我有幸再次来到奇瑞的大本营，针对即将在2017年上海车展正式上市的瑞虎7 Sport版本，也就是搭载了1.5T+DCT双离合变速箱的升级车型；然而，离正式上市还有一段时间，我们此次接触的是唯一的6台试装车型，希望这次试驾能给大家传递换装“DCT双离合变速箱”之后车辆最直观的感受和变化，也希望量产之后的可以得到进一步的优化，不辱没“奇瑞历史最好SUV”的称号。
● 外观基本没有变化 升级在“内里”
其实就在不久前，奇瑞的艾瑞泽5 Sport版本正式推出，那么这次的瑞虎7 Sport版本的随之推出也是理所应当的。作为瑞虎7的升级版车型，它最大的亮点就是搭载了“1.5T+DCT6速双离合变速箱”的组合，完善了此前仅有6MT手动挡的产品布局。
这是一款奇瑞新开发的1.5T发动机，可以看做是此前那台1.5T（E4T15）的改进版，代号E4T15B也印证了这一点。缸盖集成式排气歧管的应用进一步提升了发动机的热效率，官方称这台新发动机的热效率达到了37.1%，属于国产发动机的最好表现。
● 热效率提高了有什么好处？
其实简单的来说，对于消费者的利好消息就是，同等排量的发动机热效率比越高，发动机的动力越强劲，同时也可以达到低油耗，低排放的最终效果。而工程师告诉我们，能够提升热效率的办法就是改善燃烧系统、冷却系统、降低摩擦三种方式。
对发动机而言，能否保证合理的进气温度是影响燃效的重要原因，对涡轮增压器发动机而言，进气冷却系统更是重中之重。工程师在这台发动机上，将此前的风冷式中冷器替换为水冷式中冷器，并采用了集成在进气歧管上的设计。
变速箱方面,与之匹配的是一台DCT双离合变速箱,这台变速箱是由奇瑞汽车联手德国格特拉克公司共同研发，可以模拟6速手动变速箱。
● 驾驶感受
然而变速箱的逻辑还是有待加强的，在低速起步阶段如果遇到堵车或者红绿灯拦路，再起步的阶段抬起油门达到减速的目的。这时变速箱可能面对恰好换挡的时机，从2挡降至1挡的过程还是会出现轻微的顿挫。这或许与双离合变速箱的电控换挡方式有关，相比大众的电磁换挡会更快更聪明一些。
整体来看1.5T发动机的表现与DCT变速箱的搭配还是很娴熟的，在日常通勤的过程中这款发动机能够胜任。4000rpm左右的加速表现都能够很好的凸显出来，高转速之后转速攀升会减慢，速度提升空间也会相对压缩。
另外，个人认为Eco和Sport两种驾驶模式下，Sport模式更像是传统车型的Normal（普通）驾驶模式的感受，Eco模式被默认为初始状态，起步阶段的表现还是没有Sport来的直接，Eco模式慵懒的感受以及降档的时机都不是我想要的感觉。
当然，在试驾之外本次我们还有机会对于车辆的性能做了简单的测试：
● 加速测试
刹车测试
全文总结：
从个人角度来看，1.5T 发动机的表现一定也不逊于同类竞争对手的表现，作为此次升级的重点“DCT”变速箱的加入，也给瑞虎7 Sport车型有了“锦上添花”的作用，完善了瑞虎7车型的产品布局。那么，在一周之后的上海车展上，这款车的定价就将成为大家关注的重点，1.5T+DCT的组合若想抢占吉利博越和荣威RX5的市场，奇瑞必须找准自己的定位，在产品升级的基础上继续完善，这样才会有更加坚实以及强劲的竞争力。
本文来源：网易汽车
作者：武岳
责任编辑：
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