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上海车展江淮品牌日 厚积薄发与理想肩并肩

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江淮汽车宣布旗下新能源车型iEV6E、iEV7以及新款iEV4车型正式上市,同时借中高端车型瑞风S7的科技路演,再次重申其品牌向上的战略规划,配合三款新能源车型上市,两条腿走路的江淮步伐渐稳,与翻身仗齐头并进的品牌向上之成果初见眉头。

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网易汽车4月15日报道 近日,2017上海国际车展JAC品牌日在安徽合肥拉开帷幕,江淮轻型商用车携新能源整车、燃油整车和发动机三大板块的十余台展品重磅亮相,当天,江淮汽车宣布旗下新能源车型iEV6E、iEV7以及新款iEV4车型正式上市,同时借中高端车型瑞风S7的科技路演,再次重申其品牌向上的战略规划,配合三款新能源车型上市,两条腿走路的江淮步伐渐稳,与翻身仗齐头并进的品牌向上之成果初见眉头。


面对压力 瑞风S7为破局之作

作为“商乘并重”的汽车集团,江淮汽车的品牌向上同时体现在商用车和乘用车方面,但从实际销量来看,江淮在商用车上有优势,乘用车方面则较平缓,官方数据显示,去年,其乘用车销量同比增长6.1%至36.7万辆,低于行业整体增长水平。

面对目前增幅微量的汽车市场,江淮已明确自身应对机制,第一是保持自信,第二是保持淡定,不用“价格战”拘泥于眼前的小利,而是将眼光放长远放在树立自身的硬实力上,忠于务实的经营理念与对市场的敬畏。


在此背景下,即将上市的中高端SUV车型S7,被寄予月销量过万的厚望,江淮汽车总经理项兴初还透露,更高级别的S9也在研发。

实际上,自去年瑞风A60上市,江淮汽车就走上了“品牌向上”之路,但目前该车型表现并非很抢眼,这意味着,S7或成为江淮“品牌向上”计划重要的开局产品。

S7凭什么开局品牌向上?

据公布消息,江淮投入超过1000万对瑞风S7这款车进行风洞试验,这对于一款国产车型来说,是十分少见的,因为如今厂家都在打价格战,将配置、外观等“软装”部分大费精力,而为了保持利润,就会尽量的节约研发成本以及制造成本。

“无论出于何种目的,产品质量、企业的经营质量永远是第一位的。”江淮汽车副总经理、乘用车营销公司总经理严刚说。

品牌日当天,在众多媒体的见证下,瑞风S7进行了上海车展亮相前的最后一次碰撞试验,江淮汽车想要证明的是其在安全领域的高标准,碰撞结果从A柱之后,整车几乎没有变形,四个车门可以正常开启。

眼见为实的结果是如此,如果继续深探追溯下去,对于产品质量的严抓与深化改革并非“临产”前作秀。

对于风阻系数来说,也许很多消费者都不太关心,或许买车时也从未考虑过,但是其是能够影响车辆的高速稳定性、油耗以及噪音等等。

2016年12月24日,江淮瑞风S7在目前国内唯一、亚洲最大的风洞测试中心——上海同济大学地面交通工具试验中心进行了风洞试验,测试结果风阻系数为0.3464的,这个数字已超越市面上80%的主流SUV产品。

严总表示:“虽然这样的场景一般很少出现,用户也很少能体验得到,但这是我们必须要坚持做的。”

而对于提升自主品牌的硬实力上,发动机的功效与稳定性以及安全实验方面,才是重中之重,江淮本次并未压错宝。

S7领头 后续重磅产品正在跟进

随着定位中高端SUV的瑞风S7上市工作的推进,江淮品牌向上的战略将进入加速通道,后续产品的跟进让S7并非“一个人”在战斗。

严总说:“我们要稳住,营销比拼的是体系的责任、担当和毅力;因此保持自信和淡定才能克服困难,才能遇上最美自己。”

江淮今年将推出中高端商务MPV瑞风M6,该款车型基于全新平台开发,动力、智能等方面定位高端MPV水准,在瑞风S7、瑞风M6的上市之后,江淮将完成在轿车、SUV、MPV三大领域的高端产品布局。


品牌日上,严总给出了瑞风S7的具体定位:大美、大智、大空间。

江淮汽车是中国自主品牌车企当中最早一家在海外设立独立研发和独立设计中心的企业。2005年,江淮在意大利都灵设立了第一家海外设计中心,2006年11月5日,江淮在日本东京,设立了第二家独立设计中心,十年间,东京设计中心参与研发11款新车包括S7.

在配置方面,瑞风S7配备如ACC、AEB、BSD、HUD、LDW等高级辅助驾驶功能。

在空间方面,瑞风S7长宽高分别为4790*1900*1760mm,轴距为2750mm,体量为紧凑型SUV车型中最大,分为5座和7座两种,匹配1.5TGDI(174匹马力)和2.0T+(190匹马力)手动和自动变速箱两种动力总成。

夯实基础 决心发力新能源

此前,江淮汽车的负面新闻可谓让其在消费者心中地位一度下滑,而让人欣慰的是,江淮也在品牌日上让众媒体见证其奋起直追的决心,面对可以弯道超车的新能源机遇,江淮毫不示弱,第一批入手新能源也许会成为改变江淮地位的关键性转机。

江淮在新能源的布局上早已动作频频,之前已和三星电池签署战略合作协议,主要在新能源汽车动力电池、充电设备和关键部件方面进行合作研发,并且宣布与普天新能源签订战略合作,计划打造新能源汽车产业运营、配套产品制造与服务产业平台。

按计划,到“十三五”计划末期,江淮新能源汽车销量将达到20万辆的规模。到2025年,江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量30%以上。


2016年江淮的产销快报显示,1-9月江淮iEV产量总计13784辆,同比增长134.22%,累计销量则为13707辆,同比增长125.18%,纯电动乘用车成为江淮乘用车各个板块中增长最为迅速的板块。

江淮汽车已经积淀了10年七代的“迭代研发”的经验,目前已具备新能源汽车正向开发能力,至此,新能源车型iEV6E、iEV7以及2017款iEV4车型的正式上市,使江淮的新能源产品线已经涵盖了微型电动车、小型轿车以及SUV领域。

首款微型电动车iEV6E,最高时速达到102km/h,经济模式下,续航能力最高可达205公里,配备快充功能,1小时可充满80%的电量。

作为江淮iEV系列的第七代产品,iEV7最大续驶里程提升至250km,同样配备快充功能,1小时可充满80%的电量。

另外,iEV4是江淮新能源车型中量产时间最长的车型,其采用23kWh的磷酸铁锂电池,最大续航里程提升到260km,原本需要2.5小时的快充模式,也提升到1小时实现80%的充电量。

笔者以为,品牌向上,谈何容易,合资品牌的打压,消费习惯的桎梏,还有市场秩序的混乱,对江淮来讲都是巨大挑战,对此,江淮凭借半个世纪的积累,在技术研发上稳扎稳打、注重积累,才有了今天的成果,不过酒香也怕巷子深,尤其在如今信息化爆发的时代,建立品牌营销和建立消费者沟通同样重要,纵然距离市场的顶尖表现尚有距离,但前景还是令人期待的。

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