陈威旭:宝沃下一产品锁定BX6偏跨界与运动

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网易汽车4月19日报道  4月19日，两年一届的上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心正式拉开大幕。今年是在上海举办的第十七届国际车展，以“致力·美好生活”为主题。作为中国规模最大的全球顶级汽车工业展览会，本届车展云集了千余家汽车工业相关企业、百余辆全球首发车型。

在本届上海车展上，网易汽车有幸邀请到近百位行业大咖做客网易会客厅，就2017年市场预期、新能源汽车、互联网造车等行业热点话题，以及汽车工业未来发展等发表自己的观点和看法。

宝沃汽车（中国）有限公司执行副总裁 陈威旭

核心提示：今天宝沃正式宣布了新能源BXi系列的出现，现在品牌搭建已经完成，接下来是如何落实到市场里。宝沃汽车(中国)有限公司执行副总裁陈威旭表示，除了车的性能和豪华感之外，舒适性和操控性都不能降低要求，BXi7是二者取得最佳平衡的结果。

宝沃汽车(中国)有限公司执行副总裁陈威旭

访谈实录：

网易汽车：诸位电脑屏幕和手机屏幕前的网友大家好，这里是AUTOLIFE汽车生活+网易会客厅，我们现在身处2017年上海国际车展现场，今天我们的会客厅有幸邀请到了来自于宝沃汽车中国有限公司执行副总裁陈威旭陈总，您好。

陈威旭：您好。

BXi7发布续航500公里

网易汽车：据我了解，这次咱们的展台上好像有我们的BXi7发布，而BX5刚刚上市，应该还有一些新能源汽车计划公布，能不能请您为我们详细介绍一下这次的参展计划？

陈威旭：今天是上海车展的第一天，上海车展规模也越来越大了，我们这次利用车展平台把我们新能源整个品牌的搭建跟大家做一个汇报，今天早上9点20分我们正式宣布新能源BXi系列出现，因为现在车子里的旗舰是BX7，所以今天宣布的是BXi7，中间是“i”，现在品牌搭建已经完成，接下来就是如何落实到市场里。

这次的BXi7尺寸比较大，将近4.8米的大空间SUV符合国人的需要，因为一般电动车比较小，我们的车性能也不错，续航里程可以达到500公里，因为装了两个电机，前后加起来是200千瓦，400牛·米，百公里加速可以做到6.5秒，在超过2吨的车子里配上电池达到这个性能，也是比较不容易的。

更难得的是现在市场上电动车都是有所妥协的，要么造型上妥协。另外虽然号称接近百万级的电动车，0到100，2秒、3秒的，但开起来的感觉像10万元以下的家轿，舒适性、豪华感是没有的，因为我们的品牌整个诉求是“触手可及的豪华”，除了车的性能和豪华感之外，舒适性和操控性都不能降低要求，要取得一个最佳值，这就是我们这次借上海车展推出的BXi7。

网易汽车：能不能问一下BXi7的电池容量有多少？

陈威旭：电池容量是65kwh，但还会再变，随着电池发展的速度，到时候75、85、95kwh都会有。

网易汽车：我们的电池是谁供应的。

陈威旭：全球的供应商都有，因为要针对不同的市场，所以国内国外的都有。

网易汽车：国内的方便透露吗？

陈威旭：请大家期待。

网易汽车：这次的BXi7平台也是基于e-Propulsion？

陈威旭：对，BXi7新能源概念车依托于先进智能的e-Propulsion EV平台打造，搭载依照德国质量体系标准开发的永磁同步电机，以及集成DC/DC转换器的电机控制器，总输出功率达到200kW，总扭矩为400N•m，能量转换效率高达95%。

人有人格 车有车格

网易汽车：BX5刚刚面世不久，您能给我们讲讲这款车的市场回馈怎么样吗？

陈威旭：这次车展之三个礼拜前公布的，3月24日推出的BX5，这款车市场反应非常好，因为它是属于现在的时代中坚分子开的车，有锐、智的特点。

宝沃是品牌和产品两个一起规划，所以如果我用产品规划和品牌规划的套路来讲，“车有车格，人有人格”，我们把车格和人格并在一起讨论，所以当时我们就想出了“YES”，第一是“年轻”Young，第二是“动感”Energetic，第三是“智联”Smart，配合1.8L涡轮直喷发动机，在这个级别里，它的性能是最好的，再配合四轮驱动系统，也是最好的，有五种模式，比如定速巡航要时为了省油，它以前驱为主，重踩油门它会以后驱为主，过弯时则把动力集中在相应的一侧，此外还可以单轮脱困。最重要的是车上装载的智联系统，配合九屏一云战略，可以远程控制车子，我们还在车上装了摄像头，能够360度摄像，还有防止碰瓷的行车记录仪，甚至还可以夜视，再加上前后四个摄像头，前后雷达，等于是车和你连在一起，人不在的时候可以打开摄像头看所有状况，一边开车一边记录行驶情况，前面有情况可以按下按纽照下来，随时记录，我想这也是符合现时年轻人的需求。

网易汽车：这款车能不能大卖，就是把这三个特点结合起来：Y.E.S。您刚才说的这几个功能我个人挺意外的，尤其是车上搭载行车记录仪的功能，曾经网易汽车跟很多中国品牌和海外品牌提过这个建议，但最后在宝沃上看到了这个结果，非常意外也非常惊喜。

陈威旭：因为这是一个德国品牌，进入国内比较新鲜，算是新面孔，所以我们一定要找到市场上未被满足的需求，这就是新品牌后发的好处。

网易汽车：其实一开始时我们有私心，把意见提给了很多中国品牌，当时我们提的理念是我们的优势是什么，中国品牌最了解中国市场，如果把这个优势用好，一定能走向成功，宝沃能把这个优点用好，我个人在心里写了一个“Y.E.S”。BX5上市，我听周围媒体朋友回馈，它相比第一款产品在很多细节上都有变化，能不能请您再讲一讲细节变化背后都做了哪些工作？

陈威旭：两台车都一样好。只是不同的产品对应消费者的不同诉求，BX5针对年轻一点的群体，BX7针对的是年纪稍微大一点，比如有家庭、有自己的事业，或是公司的中高管。BX5可能是比较年轻一点，没有小孩，比如刚结婚的情侣，甚至小女生也是它的客户群。BX7有五座、六座、七座可以选择，所以家庭用、商务用会比较多一点，所以是两个不同的客户群。BX5上的调教稍微硬一点，更动感一点。舒适和操控是两个平衡点，BX7就往舒适走，BX5就往操控性做调整，所以有不同的要求。

网易汽车：会不会BX3更偏操控？

陈威旭：我们要看消费者的需求是什么，针对他们来设计。

网易汽车：您估计什么时候能满足更年轻化的市场？

陈威旭：会很快，因为市场永远会往细分化走，全国市场都在看轿车、SUV的时候，实际上SUV也在细化，比如更有运动感的SUV会推出，下一步就是我们要走的路线。

网易汽车：前两天运营工厂在改造，新增18万产能，这部分产能是为了满足BX5吗？

陈威旭：它可以满足现在的需求，未来随着产品型谱的扩大，还会要继续扩大。

网易汽车：那么工厂扩大的时间节点呢？

陈威旭：应该年底之前就可以实现比较明显的增幅，而且我们不光看国内的市场，而是看全球的布局，上个礼拜我们全球总部跟不莱梅已经签约，要在这边造一个比较先进的工厂，以新能源为主，因为不莱梅是风力发电的中心，借由风力发电帮车充好电，行销全球，以德国为中心。

网易汽车：这部分产能会有多少？主攻市场是哪里？

陈威旭：主攻市场在欧洲跟全球的高端市场，因为德国制造要求会比较高，无论是在工厂的精益程度，甚至成本上，要求都会比较高，我们限定这个地方只造高端车，提供给全球市场。

网易汽车：这部分车会不会反销德国？

陈威旭：是的，因为总部毕竟还是在德国。

网易汽车：顺着您的思路，会不会在新能源产品里也会出现更多细分车型？

陈威旭：当然。光是电池里就有大、中、小，而且电池还有横向、纵向的，插电和充电的类型，再配合我们的BX7、BX5，将来还有BX6等等。

网易汽车：刚才您提到BX6，记得在2016年北京车展时也有展出。

陈威旭：是的，当时是概念车的样子，现在进入量产之前还要做更多精细化。

网易汽车：之前宝沃提过每年会更新两款车，我们在自己的内部机制上怎么保证这样的更新速度？

陈威旭：有两个因素，第一是我们的模组化、动力、平台上的布局已经完成了，比如动力规划有不同排量的，但要求都很高，一定要直喷涡轮增压；另外还有在新能源上的配套。这样进入细分市场速度就会很快，特别是德国工艺在模组化技术上是比较成熟的。

网易汽车：刚才您提到了插电式混动这项技术，这次我们看到的BXi7是纯电动，在PHEV上您会选择什么时间进入？

陈威旭：宝沃会用最好的技术，现在还在研发中。

网易汽车：今年合资品牌和进口品牌对PHEV会更受青睐一点，对纯电动大家只是刚开始研发，但我们正好是反过来的，我们在整体新能源策略上是如何取舍的？

陈威旭：我们会根据自己的规划速度，先推出纯电动的，PHEV稍后会推出。

网易汽车：宝沃虽然是非常有历史的老品牌，但对中国市场来讲它的认知肯定没有德国市场消费者那样熟悉，那么在市场推广方面，现在已经有了至少两款产品，现在如果BXi7上的话就是三款产品，相对来讲产品线还是比较窄，未来我们会通过什么手段继续扩大我们的品牌认知呢？

陈威旭：在品牌认知上，德国对宝沃的确比国人多，因为刚刚进入市场。但在德国它的认知度就很高，哪怕是跟我们一起工作的供应商伙伴和代理商伙伴，有很多外国团队都是冲这个品牌来的，觉得他的家人、父辈都跟它有关联，对他们来讲这个品牌是一种情怀，因此有一种关联性。

进入国内，我们首先要在品牌层面与消费者沟通，讲述我们的过去、现在和未来。而品牌是个持续过程的。为给消费者打上深深的品牌印记，我们通过“突破创新”的品牌精神传承，讲述我们的品牌理念，历史的突破性技术、当下的创新精神延续等。当前，我们凭借产品创新，如BX5、BX7、BXi7新能源概念车展示我们的创新实力；通过，发布九屏一云、B-Link移动互联，以及“终身免费保修”政策，这都是我们夯实我们品牌“突破创新”的内核。未来，我们还会继续推出更多创新产品、创新技术。让大家对宝沃的现在与未来有着更清晰的感知。

网易汽车：刚才您说质保，我觉得从品牌营销的角度来讲是很成功的，但这是一个传统的问题，很多企业还是要从售后获取利润，我们怎样协调利润上的平衡？刚才您提到有其它品牌跟进终身质保，宝沃如何在这方面继续保持优势？

陈威旭：我想对消费者是有好处的，欢迎大家共享盛举，千万不要有车厂想“我一定要从售后赚钱”，因为从售后赚钱，你就会算零整比，想着怎样从保养上把钱抽回来，以后的电动车是没有这回事情，所以必须先想好我们的策略是什么。

网易汽车：这次我们会有一个共性问题问嘉宾，这次车展上有很多新兴车企，有的造过车，有的没造过车，有的做互联网，但大家基本是约定俗成，今年年末，明年一整年会密集投放他们自己的产品，这种情况下我们自己起了名字“新造车运动”，从老牌汽车人的角度来讲，您个人怎么看待这个新造车运动？

陈威旭：虽然这对传统汽车来讲，这是一个巨大的挑战，当然从另一个层面来说，这又是一个非常好的契机。挑战在于，越来越多的不同行业进入汽车领域，对传统汽车带来冲击。尤其是非常具有创新意识的互联网企业，他们技术变革非常快，传统汽车企业势必要赶超他们的创新步伐。好的契机在于，汽车行业将有更多新的血液，新的理念注入，有更多极富创意、极富创新精神的企业进入，这也将给传统汽车企业增添更多新想法，新理念。当然，也正是基于此，宝沃汽车也在大数字时代，通过开发B-Link智能互联系统，以及“九屏一云”服务平台等，以期在数字时代能够继续赶超时代变革步伐。