于素杰:威伯科主动安全系统助力自动驾驶

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网易汽车4月20日报道 4月19日，两年一届的上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心正式拉开大幕。今年是在上海举办的第十七届国际车展，以“致力·美好生活”为主题。作为中国规模最大的全球顶级汽车工业展览会，本届车展云集了千余家汽车工业相关企业、百余辆全球首发车型。

在本届上海车展上，网易汽车有幸邀请到近百位行业大咖做客网易会客厅，就2017年市场预期、新能源汽车、互联网造车等行业热点话题，以及汽车工业未来发展等发表自己的观点和看法。

核心提示：本次上海车展，威伯科重点展出了主动安全、节能环保、智能网联三大板块技术产品。如最前端的360度的主动安全控制系统、模块式的制动系统平台mBSP、电动的空压机以及新一代挂车车队管理系统等等。

在去年，威伯科在中国实现了2.9亿美金的销售额，取得了超过30%的年度增长。另外，威伯科在商用车主动安全和自动驾驶领域也一直非常密切地跟主机厂进行着合作。在欧洲、美国进行了基于特定环境下的车辆的实验，对于自动驾驶在某些固定线路或特定场景的应用。

以下是访谈实录：

网易汽车：Autolive汽车生活+，欢迎各位网易的网友观看2017年上海国际车展网易汽车为大家带来的直播间专访环节，今天我们有幸请到了威伯科集团副总裁、亚太区&中国区总裁于素杰女士，于总你好。

于素杰：大家好。

网易汽车：这次上海车展作为国内比较重的车展之一，威伯科在今年有没有带来一些新的产品和技术，为我们讲解一下。

于素杰：我们这次带来的技术主要分三大块：主动安全、节能环保、智能网联。在主动安全这块，我们带来了最前端的360度的主动安全控制系统，包括驾驶员辅助系统，还有就是盲点探测系统。这块主要是围绕着驾驶员辅助系统。在制动系统这块，我们带来了革命性的制动系统，叫模块式的制动系统平台mBSP，它把ABS、EBS两大技术路线做了一个有机的整合，可以实现模块化、系统化和平台化的制动系统。在节能环保这块，我们主要带来的是针对新能源车的技术解决方案，包括电动的空压机、电子控制系统，EBS在新能源车上的专门解决方案。在车队管理这一块，我们带来了基于现有的车队管理系统并联合车辆的控制系统、可以使得实时数据更加丰富的新一代挂车车队管理系统。我们这次也带来了在全球目前非常领先的轻量化和高性能盘式制动器。随着国标1589治理超载超限的颁布，大家对车辆轻型化和运行效率更加关注，我们基于市场的需求和我们对趋势的判断，我们把前沿的技术都带到了车展。

中国商用车在智能化/主动安全/新能源领域发展空间巨大

网易汽车：于总介绍了很多前沿的技术。我们的技术应该是在这次车展上亮点很多，有了这些强大的技术做支撑的话，我们想了解一下威伯科在中国的发展情况，以及未来的大的趋势或者是形势，您有一个怎样的判断？

于素杰：中国一直是威伯科特别关注、而且一直以来是致力于投资的一个新兴市场，同时它也是在威伯科全球业务增长比较健康、快速的市场之一。尤其是去年，我们在中国实现了2.9亿美金的销售额，取得了超过30%的年度增长，这个主要是得益于国家的一些法规的实施，包括ABS法规的拓展、国标1589治理超载超限，对车辆轻量化以及安全性提升所带来的一些业务的前景。中国一方面是我们非常重视的一个市场，另外一方面我们也对中国的商用车市场保持一个非常大的信心，我们认为中国的商用车，尤其是在主动安全，在智能化，以及在绿色动力（新能源）这一块的发展空间是非常大的。

网易汽车：未来我们有没有在中国有更多的拓展的想法或者规划呢？

于素杰：中国目前是我们的亚太总部和中国区总部，另外我们在中国有四家工厂，昨天我们又刚刚签了一个合资协议，和国内比较领先的做智能互联网的G7签了合资的协议，将会进一步拓展在中国的业务，这不仅仅是业务的领域，实际上也包括我们的布局和布点。

商用车自动驾驶未来几年或有突破

网易汽车：刚才于总介绍了很多具体的规划以及之前我们讲的一些亮点技术，我们知道自动驾驶在目前是比较热的技术，是大的方向、大的趋势，威伯科在商用车领域的自动驾驶，之前有一个观点，说商用车自动驾驶可能会先由乘用车实现，您基于自动驾驶商用车领域有什么分享吗？

于素杰：我还是比较认可这个观点的，为什么这样说呢？自动驾驶实际上是一个比较复杂的过程，前期的一些技术储备，比如怎么样让这个车自动启动、自动刹停，怎么样让这个车主动转向，规避前面的障碍物，以及这个车怎么样可以实现自动地换档其实都已经比较成熟完善了。真正地实现自动驾驶，更多的是一个生态链的建立。这种生态链的环境建立对于乘用车的挑战会更大，但对于商用车来讲，实际上有一些特殊的应用环境如无人的区域、相对封闭的货场等区域是很适合自动驾驶的。我认为从技术储备上来讲，自动驾驶已经是完成了它的技术准备和储备，像360度安全、前面提到的这几套自动的控制系统，技术上都已经储备瓦解，或者是储备得比较充分了。但是生态链的建立，可能还需要花一点时间。在这一块上，反而在某一些应用场景上，商用车是有一些非常现实的可以产业化的机会。

网易汽车：您有没有做一个预判，根据您这个行业的形势，大概多长时间商业车商业领域的自动驾驶应用会更成熟？

于素杰：威伯科在商用车主动安全和自动驾驶这一块一直处于行业领先地位，我们也非常密切地跟主机厂伙伴进行着合作。我们在欧洲、美国一直在进行一些基于特定环境下的车辆的实验，对于自动驾驶在某些固定线路或特定场景的应用，我觉得还是非常有可能在近几年就会有一些实现和突破。举例来，日本应该在2018年会推出一些批准路段，进行商用车的自动驾驶。美国也有一些类似的举措。

主动安全系统逐步批量装用 未来前景广阔

网易汽车：我们刚才讲了一下大的趋势，威伯科的主动安全智能化的产品在商用车领域能具体谈一谈吗？

于素杰：首先是从控制车辆的车轮开始，比如ABS，防止车辆的打滑，电子的制动系统EBS，在这个基础之上，怎么样防止这个车轮有一个防侧翻和稳定性控制ESC，在这个基础之上怎么样对它的周围环境做一些探测，来帮到这个驾驶员。这一块包括驾驶员辅助系统、防撞缓解系统、自动应急制动系统。防撞的缓解系统是说对于前方的运动物体以及静止物体可以进行探测，而且实时部分地制动。到了自动应急制动的话，甚至可以采取一个全制动，对于运动物体的话可以采取一个全制动，让这个车，第一完全停下来，可以避免事故。

第二，即使是在碰撞不可避免的情况之下，它可以最大程度地减少碰撞的能量，来保证这个安全性。除了这块之外，还有一些辅助的系统，比方说航道偏离系统、比方说防盲点探测系统，还有行人防撞系统，所有这些在我们展台上都有展示的。

我们同时在展台上也展示了12种不同的自动驾驶的应用场景，欢迎各位朋友到我们展台去参观。

网易汽车：谢谢于总。关于主动安全技术，您觉得未来会在中国市场进行哪些方面的推广？大概有没有一个推广的计划？

于素杰：国内主流的厂家在他们新的车型平台上都做了一些实验性的匹配以及实验。有一些厂家，比如说福田、宇通在一些出口车型上，已经把它作为一个批量生产的配置，我们已经在批量生产里面开始批量装用了。去年9月份中国重汽推出的智能卡车，已经安装了包括EBS、ESC（电子制动系统）、电子稳定性控制系统、驾驶员辅助系统、AMT等在内的所有的这些主动安全系统。

网易汽车：相对于今年的市场，您觉得未来从产品细分来说，哪些产品在未来几年会有大的增长？

于素杰：从中国商用车总体的形势来看，大家对安全、对排放的要求越来越高。国家也有一系列的新的标准法规在讨论过程当中，实际上法规的驱动和最终用户的需求对车队来讲，会带来更大的成本压力，车队会更追求车辆的轻量化、运营效率和安全性能。同时也带来了整个运输行业的革命，需要行业进行整合和变革。车队会对主机厂和我们提出一些更新的、更高的要求，因为车型平台的提升和对主动安全系统要求的提升，所以会带来很多新的业务机会，我们在这块来看的话，不管是电子的制动系统EBS、ESC，包括半挂车的电子制动系统、挂车的EBS，包括盘式制动器，我相信它的应用前景都非常的广，而且它的性价比（投资回报率）非常的好，所以在最终用户那里，在车队那里，大家都非常地欢迎这样的产品，它在实际应用当中，如果我们看这几年装车率的话，提升得也非常快，包括电子空气悬挂系统，实际上它可以帮助带空气悬挂的车辆可以实现10%的货物装载空间的增加，对于轻货物、冷链运输等等都是一个利好。

网易汽车：由于时间关系，我们今天的采访就先告一段落，感谢于总来参加我们的采访，也欢迎下次广州车展、北京车展以及以后的上海车展，于总再次来到我们访谈间。

于素杰：谢谢。