林密:云度π3/π1今年上市 双星逐鹿市场

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网易汽车4月20日报道 4月19日，两年一届的上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心正式拉开大幕。今年是在上海举办的第十七届国际车展，以“致力·美好生活”为主题。作为中国规模最大的全球顶级汽车工业展览会，本届车展云集了千余家汽车工业相关企业、百余辆全球首发车型。

在本届上海车展上，网易汽车有幸邀请到近百位行业大咖做客网易会客厅，就2017年市场预期、新能源汽车、互联网造车等行业热点话题，以及汽车工业未来发展等发表自己的观点和看法。

核心提示：云度π3和云度π1将会在今年同时上市，双星逐鹿市场。云度的第三款预研车型，概念车xπ，预计也会在2018年年底或2019年年初亮相。

云度将“+互联网”的概念看得比较重，在车辆智能互联、车联网、智慧车以及大数据领域投入了更多精力。

在渠道建设方面，云度将主要瞄准有补贴，同时限排的城市作为第一梯队市场，例如京津冀、长三角、珠三角、福建等城市。今年的目标是建立一、二级经销商是110家。

以下是访谈实录：

网易汽车：Autolive汽车生活+，欢迎各位网易的网友观看我们2017年上海国际车展的访谈间为大家带来的一场新的专访。这次我们有幸地邀请到了云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理、营销中心总经理林密，林总您好。

林密：主持人好，大家好。

网易汽车：云度实际上是今年刚拿到新能源牌照的，实际上对很多朋友来说，这个企业还稍微有一些不太熟悉，你先稍微介绍一下云度汽车的基本情况。

林密：云度是国有控股，管理层参股，在这一轮新的造车企业中比较特别的一家公司，是一家严格意义上的混合制经营的企业，我们以汽车的老牌企业——福汽集团为投资主体，同时管理层全员合伙参与的这么一家企业，专注于纯电动SUV产品的这么一个品牌。

双星逐鹿市场 Xπ概念车或2018年底亮相

网易汽车：我之前大概看了一下，此次车展咱们带来了两台双子座战略的两款SUV，以及发布了一款概念车，您能简单为我们网易的网友再介绍一下这几款重磅车型吗？

林密：当然可以。云度其实在今年会把我们双子座的π3和π1同时上市，双星逐鹿市场。π3其实是我们主要专注研发的一款车型，它是一款云度的颜值担当以及销量的主要支撑。在π3的基础上，同平台的我们开发了π1，一方面降低购买的门槛，一方面扩大人群的覆盖。π3这款车其实设计得是比较激进的，造型比较锐利，包括高科技手段用得比较多，在路面上的可辨识度会比较高。π1这款车在设计之初更多的是考虑一些与众不同的产品风格，所以在四米出头的车上我们运用了一些元素，能够把它做得非常刚硬，充满越野风，这个在市场上也是独树一帜的。π1和π3这两款产品我们都是正向开发的，云度基本上都是一帮老汽车人，来自于各大车企，包括中外的，也有国内自主的，也有合资的。云度在开发之初就基本上与市面上大部分电动汽车产品都不大一样，我们是正向开发的，正向开发的电动车有很多好处，包括电压电仓的整体防护，包括车辆整个结构的合理性，这跟市面上大多逆向开发（从传统燃油车改成电动车的产品）区别比较大，重量配比、防护，包括整车的超稳、操控区别都会比较大。

这次车展还带来了第三款的预研车型，概念车Xπ，这款车型现在也在紧锣密鼓的研发之中，预计也会在2018年年底或2019年年初跟消费者见面。云度的策略跟一般的电动车厂不太一样，我们走得会更深入一些，花了很多的精力在产品的开发、核心技术能力的掌握上。包括我们希望用未来的几年去丰富

SUV的产品线，从小型的到中型的，到大型的到超大型，2017年上市两款车以后未来每年都会推出一款新的SUV。

非互联网造车 “+互联网”概念更重

网易汽车：刚才听您介绍了一下，π1、π3是属于正向研发，这也算是一个比较具有核心的、有竞争力的优势。除了正向研发，在安全层面的高技术标准之外，您觉得这两款车还有其他的相比竞争对手来说，有更具备优势的一些点吗？

林密：从动力上来说，云度的高效电机比市面上的竞品动力都要大，所以相对来说这个车的加速性，包括它的超稳、操控感会强很多。

第二方面，我们运用了一些自己的专利和独家的算法，将电池的效用发挥到最大化，同时在比较轻的车身的情况下，能够轻松地实现300公里以上的续航里程，满足大部分人的出行需求。

第三块核心的就是利用我们创建伊始，在欧洲、意大利、米兰建立一个欧洲的设计中心，所有车的外形设计、工程设计基本上都在欧洲完成，同时利用全球的资源进行认证。我们车的内外造型因为是正向开发，所以更多会考虑电动车的需求和电动车的专属特色，在这个上面我们相信也会给消费者带来很大的惊喜。

最后值得一提的是，云度不是一家纯粹的互联网造车企业，但是我们把“+互联网”的概念看得比较重，我们在车辆的智能互联、车联网、智慧车以及大数据上面花了非常大的精力，从大方向上来讲π3匹配了大概10寸的车载大屏，这个大屏是投射性的大屏。我们相信未来消费者的角度来说，手机是最重要的个人终端，而汽车上这块屏理论上应该跟随手机的脚步。所以云度的整套系统的核心都是专注于跟手机，智能互联整套系统跟手机形成通过wifi的互联，同时把手机上所有的信息和所有存储的东西全部投射到汽车上的一种解决方案，在业内比较独特。π1上更有意思了，我们认为未来手机或者是个人终端的发展，汽车作为一个耐用消费品，它上面的屏幕，多媒体系统已经无法满足消费者日新月异的需求和变化，并且现在大部分人可以看到导航基本上不会用车上的，音乐也只听自己手机上的，所以说我们在π1上实现了一个比较有意思的概念，别的车厂现在都是大屏，而π1上是没有屏的，这个屏我们可以让客户自己去定义车上的屏幕，比如说客户可以使用自己的手机，或者是现有的Pad，也可以选用我们自己专门定制的Pad，装上APP以后，通过4G的wifi连接上车上，可以直接控制车上的功能，包括终端投射、导航、多媒体、娱乐，包含了对车辆的一些空调控制、远程管理，包括个人终端在离开车以后，会自动切换成远程控制界面，你可以在远程控制这辆车辆的开关锁、充电管理，包括车辆的冷启动，所有的状态查询以及实际操作。

网易汽车：刚才您讲了我们车是在互联层面有很多优势，但是可能跟很多新的新能源品牌一样，我们可能面临到渠道会有一个重新的规划、拓展，我想问一下我们在渠道方面未来是怎么规划的？

林密：云度主要会瞄准有补贴，同时限排的城市作为我们第一梯队市场，主要是京津冀、长三角、珠三角，包括福建一些城市，在这些城市上我们已经很多渠道都在建设之中了，第一批大概会在7月初跟大家见面。在渠道上面我们做了比较多的创新，首先我们会比较重视线上渠道，但是线下体验更加重要，我们会让我们的体验店开得离消费者更近，更贴近消费者，不止是一个销售的网点，而更多的是对于整个新能源的体验馆。同时我们会分离新能源的售后，利用我们正向开发，包括早期植入的一系列的芯片，我们会把车大量运用远程诊断、远程刷洗、远程解决问题的这种方案，同时尽量减少车辆的保养频率，因为作为电动车相对来说这方面非常有优势，同时提供道路救援、上门维修、上门取送车的服务，让消费者真正面对烦琐的汽车售后服务的时候，能有一个非常简洁、简单的互联网操作界面，剩下的我们帮消费者直接提供服务，而不需要消费者经常性地跑到维修店，要面对这些不是太理解和了解的一些技术性问题。

网易汽车：有没有自己定一个具体的目标？比如说今年销量渠道要建设多少家？

林密：今年全年的渠道计划，包括一、二级是110家，现在已经在稳步地往前推进中。

网易汽车：这两年一个是国家政策，再就是新能源大家都知道是一个大的趋势，但是纯电动真正走入消费者家庭还需要几年的时间，在几年的过程当中，我们除了跟经销商伙伴的传统合作关系之外有没有新的突破？有没有新的结合点？让双方达到更好的合作方式呢？

林密：新能源作为一个新的品牌，特别是一个纯电动车，我觉得很多东西可以归零，没有太多的历史负担，所以可以非常开放的，包括非常有协作性地跟经销商伙伴，以及跟自己形成一种创新的商业模式。这一块我们也有自己的规划，包括跟经销商在汽车租赁、客户体验，包括回购上，我们都有自己的一套方法，届时详细的情况会跟市场直接交代。

10-20万区间产品对推广电动车起决定性作用

网易汽车：我们看到2017年新能源补贴已经比去年在退坡了，而且之前的政策，可能到2020年补贴会逐渐地消失，留给我们自主品牌的时间大概也就几年的时间，您觉得云度对于新能源退坡的政策有提前的措施和布局吗？

林密：当然有。其实这个退坡在政策发出伊始就已经明确了每两年退坡20%的方案，所以云度作为一个后来者我们更有优势，把这些产品开发周期、计算的周期就已经涵盖在内。当然了，电动车作为一个主要的方向，这一点已经无须质疑，包括现在很多城市已经不是Yes or No的问题了，而是卖什么样的电动车产品。2020年之后具体的政策走向，或者电动车还需不需要政策的扶持，我相信应该会有非常好的解决方案，这是全行业面临的不是一个问题，而是一个悬而待决的一个重要议题。从目前来看，随着电池的进步，以及车厂成本的持续降低，我相信这一块会有非常好的解决方法。回到你的问题，其实现在电动车市场还是很不成熟的，主要的产品，我们先不说消费者的购买欲望和购买想法，更多的是从产品的分布来看过于偏两头，要不然就是比较便宜，但是车比较差，要不然是比较好、比较贵，但是真正在中间这一块区间，10-20万，满足人们对车这个最基本的诉求的产品还是相对少一点。正向开发的更是几乎没有。从这个角度来看，这一块产品的丰富不但是对于云度来说，对于整个行业来说，10-20万产品区间未来更多选择的出现，对电动车的推广是起决定性的作用。

网易汽车：对于我们这样的品牌来说，其实让消费者更好地来了解我们、认知我们，其实我们还需要在营销层面做很多推广，这一部分有没有规划？如何让消费者更快地认识我们及接受我们的产品。

林密：从核心来说，电动车经过这几年的发展，其实电动车驾驶感受以及使用便利性的好处并没有真正被消费者所知晓，很多人是因为政策的原因或者是因为尝鲜的原因，因为个人环保的原因在选择电动车。但实际上电动车的使用以及它的驾乘有非常独特的优势，这一点相信在特斯拉这些高端电动车上大家已经有感觉了。一方面是因为产品还不够多，一方面是因为正向开发的大量的产品还没有真正地上市，这一块从云度的角度来讲，我觉得首先我们有一个非常好的机会，一个全新的品牌能够在电动车这块市场立足，因为电动车主要的消费者还是相对来说比较开明、比较愿意尝新、愿意接受新的事物的。这部分消费者既然选择了电动车，他不会介意选择一个新的品牌，一个靠谱的新的品牌的电动车产品，在这一点上是有一个非常好的切入点和窗口的。其次，在产品本身，我们希望更多的消费者去试，这个词非常重要，这个“试”不是“试驾”，是“试用”，是有一段时间拥有这个车辆，我们相信未来能够利用这种方式，能够让更多的消费者知道电动车的好处，以及它一些独特的优势，而转向电动车使用的阵营。

未来汽车是“互联网+”还是“+互联网”要分析清楚

网易汽车：谢谢林总。还有一个问题，刚才您也讲到了，其实我们不是一个互联网企业，但是现在有很多互联网企业进入造车领域，形成了一股新的造车运动，您是怎样看待这种形式的？或者是对他们这些所谓的互联网企业进入造车领域有一个怎样的看法？

林密：互联网造车其实成功的案例在国际级别来说的话，都还没有出现过，包括特斯拉是实实在在的实业造车，并不是互联网造车。当然了，从我们这些传统汽车厂的角度来看，一些互联网的精神，包括思维的投入，加入到这个行列里面来，对我们肯定是一件好事，对整个行业的发展也是一件好事。但是互联网企业要解决一些面临的问题，一方面汽车是一个典型的资本集中、人才集中、技术集中的产业，并不是完全能够实现轻资产的一个行业。历史也证明了，也没有成功的先例。第二，互联网企业的核心是一切都是以客户满意度排在最核心的，也就是所谓的产品迭代，根据客户的需求定制、迭代这种模式，它在汽车层面能否实现，比如说像手机企业或者是一些互联网类产品，可以不断地受到客户反馈以后，不断地迭代、不断地提升，但是汽车是一个安全性要求极高的产品，它根本不可能给你试错的机会，错了不但是一个企业的命运会受到影响，同时可能会是几条活生生的人命，从这个角度会有一定的矛盾点，怎么样保证车辆的安全以及最核心的品质，同时实现互联网精神的嵌入，这个问题还待解决。总的来说，我对互联网造车的运动或者现象我是非常欢迎的，我们也不好妄加评论，因为没有成功的案例出现，也没有任何迹象表明它不会成功。所以我也希望这些非常开明、非常激进的思维能给我们比较传统的汽车行业带来一些新的东西，我们也能够学习。但未来需要解决电动汽车或者汽车行业到底是“互联网+”还是“+互联网”，这个话题要分析清楚。

网易汽车：谢谢您。据我了解，互联网造车企业还没有真正拿到生产资质的，但是我们已经拿到了生产资质，您能跟广大网友分享一下自己拿到造车资质的硬实力吗？给我们讲解一下。

林密：我认为云度有三个层面最基础的东西，混合制经营的体制其实是在中国汽车市场上绝无仅有的，这种体制给企业带来了非常大的活力的同时，也带来了非常高的资源整合度，这点是云度比较核心的。

第二个是产品层面，我们所有的产品正向研发，纯电动、SUV三个核心词，最关键的是在技术层面，云度希望我们以电动养电动这种思维，我们并不像很多车厂电动车产品对于他们来说只是一个锦上添花的过程，而电动车真正就是我们吃饭和未来发展的基石。从这个角度来讲，我们要掌握电动车里面所有的核心技术。云度基本上设计了和自己掌握了以及专利保护了，包括参与设计了电动车里面所有所有的全套的核心，包括电池管理，包括电机，包括电控，包括车辆的智能互联，从这个方面来说，一方面能够有效地控制成本，另外一方面可以快速地实现新技术的迭代，给消费者带来更多的未来汽车的体验。

资质的考核从核心来讲，其实就是考察这个企业到底有没有这个资格、有没有这个水平、有没有这个能力去造车，从而不是给国家形成一些产能的浪费或者是形成一些多余的、冗余的没有市场的企业的产生。从这个角度来讲，我认为能拿到资质的企业本身至少它在技术实力上达到了国家的要求，包括也在非常高的水平之上，这点可能是云度最核心的东西。您刚刚问题的头半部分讲到了互联网企业，我知道很多也在积极地申请，这方面我们也希望更多的这一类企业的加入，能够使我们电动车市场越做越大、越来越繁荣。

网易汽车：谢谢林总。由于时间关系，我们今天专访就到此结束，欢迎林总下次有机会再来我们网易做客，再来跟网友们一起介绍一下我们云度的一些新的未来的规划、产品。谢谢林总。

林密：谢谢主持人，谢谢大家。