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十年之后的F1赛车 雷诺R.S. 2027 Vision

2017-04-20 22:59:35 来源: 网易汽车
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随着去年重返F1赛场,雷诺正在不断深化与F1赛事的合作,就在刚刚开幕的上海车展,雷诺带来了一款预演10年之后F1赛车标准的概念车型——R.S. 2027 Vision。显然,除了在成绩上赶超其他车队之外,雷诺还拥有着引领甚至改变F1的雄心。

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网易汽车4月20日报道 随着去年重返F1赛场,雷诺正在不断深化与F1赛事的合作,就在刚刚开幕的上海车展,雷诺带来了一款预演10年之后F1赛车标准的概念车型——R.S. 2027 Vision。显然,除了在成绩上赶超其他车队之外,雷诺还拥有着引领甚至改变F1的雄心。

十年之后的F1赛车 雷诺R.S. 2027 Vision

对于雷诺的设计团队来说,勾勒出一幅抓人眼球的拉风外形理应是分内之事。所以相比视觉上的酷炫,设计团队在车辆功能性上的前瞻思考才是我更想与大家分享的。按照雷诺外观设计副总裁Anthony LO先生的话说,“要想成为出色的设计师,你甚至要比工程师更像工程师才行”。

十年之后的F1赛车 雷诺R.S. 2027 Vision

在R.S. 2027 Vision概念车分享会上,令人印象最为深刻的设计就是把车轮变成显示屏的想法。设计团队在车轮上搭设了一组LED系统,当车轮转动时会显示出多种信息从而实现与外界的交流,比如圈数、车辆信息、车轮角度等等。

十年之后的F1赛车 雷诺R.S. 2027 Vision

另外,车头处的LED头灯也会根据动力输出的方式进行颜色变化,如电动行驶时显示蓝色,汽油发动机介入时变为白色。

十年之后的F1赛车 雷诺R.S. 2027 Vision

虽然现在F1赛车的座舱并不是一个全封闭的状态,但是出于安全性设计,车手的视野同样会受到影响,而对于观众来说,更是无法看到车手在车内的真面目。

十年之后的F1赛车 雷诺R.S. 2027 Vision

因此雷诺设计团队为这台概念车设计了一个透明的座舱,并且为车手配备了同样透明的头盔。通过新型材料和3D打印等技术,帮助座舱获得了更高的硬度和安全性,同时拥有更好的空气动力性。

十年之后的F1赛车 雷诺R.S. 2027 Vision

如果出现翻车或者其他意外事故,座舱会弹出金属钛做成的防滚架,这个系统与敞篷车配备的防滚架有些类似。总之雷诺设计团队希望,在保护车手头部安全的同时,观众同样可以看清车手的样子。

雷诺认为未来十年间F1会有很大改变,例如自动驾驶功能将会出现在F1赛车上,当出现赛道事故或安全车出动时,车辆的自动驾驶功能将会启动,这些都有助于提升对车手安全性的保障。

十年之后的F1赛车 雷诺R.S. 2027 Vision

R.S. 2027 Vision概念车将会通过一个汽油机和两个电动机构成四轮驱动系统,并且搭载四轮转向功能,同时油箱的大小也会缩小一半,使得有更多的空间用来布置电力系统。

十年之后的F1赛车 雷诺R.S. 2027 Vision

也许我们目前还不清楚10年之后的F1赛场将会是怎样的情况,但是可以确定的是,赛事的观赏程度和安全性都会有着更大的提升,显然雷诺团队正在为之进行着积极的准备。

以下为雷诺团队对记者问题的回答

Q1 :这个赛车有一个概念是混合动力,雷诺是否会考虑把一些比较先进的混动技术放在民用车上?此外,还有哪些新颖的科技会出现在民用车上,比如自动驾驶?

劳伦斯 ? 范 ? 登 ? 阿艾克先生( Laurens van den Acker )先生:这是一个非常好的问题,现在我们还没有想到做自动驾驶,因为我们现在的监管不能让你完全地自动驾驶。但是我们准备好了,什么时候要转到自动驾驶的话,我们就做好准备。同时我们向大家展示这个车是自动驾驶模式的,灯光可能是一个通用的灯光,让大家可以识别到这是一个自动驾驶的车,这样可以避免你用喇叭,或者用别的语言来进行沟通。我们知道,很快可能会有一个规定,灯光在换入自动驾驶模式之后有所改变,可能会有一个新的法规生成。所以我们现在是非常期待,看到有没有一个最终的解决方案,来帮助我们最终的沟通。

Q2 :新的概念车在设计方面有很多新颖的独到的设计介绍给我们大家,但新的概念车设计的部分,跟我们之前已经量产过的一些民用车部分,它们在设计过程当中,或者在一些细节考虑方面,是否有一定的关系?

劳伦斯 ? 范 ? 登 ? 阿艾克先生( Laurens van den Acker )先生:我们创造概念车当然就是面向未来的,这些技术还没有应用到民用车上,车灯的表达等等,相信未来一定在我们量产民用车上有所利用。F1一直在启迪,给了我们很多的灵感,相信概念车会给我们更多的灵感,让我们利用新的科技,创造更好的民用车。

Q3 :刚才看到这款车的设计,我感到非常得漂亮,车轮可以显示车辆信息这部分,这个想法太棒了,我想知道是谁想出来的?此外,对于F1和FE在战略发展上有哪些不同?

Cyril ABITEBOUL先生:当然,我们在推出概念车时候,我们考虑F1和FE能不能有协同作用,能不能互补,互相激励、互相共同前进。首先有几个例子,在引擎方面,我们FE上有两个250千瓦的引擎,这点F1比FE做得好很多。FE上面有很多按纽,所以我们F1也要考虑引入这种技术和系统。

Q4 :雷诺这个品牌在中国一直给大家的感受都是极富激情和极富竞技的品牌,接下来雷诺对于F1有哪些计划?预计在什么时候再次冲击F1第一阵营?

Cyril ABITEBOUL 先生 :计划当然是有的,关键是否能实施。既然我们要参与到F1赛事中,我们去年也刚刚回到F1的赛场上,我们当然就希望能够冲击冠军,站在最高点。所以时间方面,我们计划是希望能在2020年进入第一阵营,甚至冲击冠军。

Q5 :我刚刚看到这台概念车给人的感觉是非常得惊艳,想要问一下,这台车上哪些技术可以代表未来整F1的趋势?

Cyril ABITEBOUL 先生 :第一点,电气化,引擎出去声音更好听,会更让人兴奋,所以我们一定有内燃机,但我们相信引擎方面会越来越多变成电动的引擎。第二点,能量转换,要更加主动,能量转换的过程中,它的消耗要更少,这样成本也会更低。第三点,轻量化,在F1赛场上这是一个很明显的趋势。再补充一点,介绍的所有性能和技术,我们相信,迟早都会成为F1未来的趋势。

劳伦斯 ? 范 ? 登 ? 阿艾克先生( Laurens van den Acker )先生:未来F1的赛车会电气化、自动化、互联互通,这点和普通汽车都是一样的,都是同样的趋势。

Q6 :就雷诺本身而言,在 F1 和 FE 方面的研发能力很强,我很好奇,将来 F1 的位置,会不会被 FE 的比赛所取代?

劳伦斯 ?范?登?阿艾克先生(Laurens van den Acker)先生:非常好的一个问题,F1和FE还是有很大区别的,我们之所以举办FE赛事,是想向公众展示,全自动的车也可以成为非常成熟的技术,因为我不知道在中国怎么样,但是在欧洲现在大家都在议论,这些纯电动的车,它们是否足够成熟,能够被用来参加比赛等等。所以这是我们举办F1赛事的初衷。长期来看,可能会出现从F1转变成FE,但我们现在还是保留了内燃机。所以未来可能会有转变。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 责任编辑:闫恭亮_NA2506
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