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网易汽车4月22日报道 哈弗H6已经是仅次于五菱宏光的销售奇迹,要知道它去年的月均销量只比宏光少几千台,现在H6还直接换代了,车展展台干脆放了超过十台新一代H6。H6的动力系统得到了全面更新,不过底盘呢?嗯还是来看看吧。
■ 悬挂结构形式没有大变化
稳定性压倒一切
换代但是悬架不变在诸多一线国际品牌也不鲜见,H6这样的“神车”也不太敢冒那个风险,所以与老款车型相比,新一代H6的悬架形式基本没啥变化。
* 前悬架:麦弗逊
麦弗逊是最“家常”的悬挂形式之一(还有扭力梁什么的),城市SUV和轿车用的很多,新一代H6也没有太多花巧,前悬架主要使用各种冲压/焊接结构的钢制部件。
另外,我们也能从副车架上端的车身看出新一代H6的前机舱结构变化明显,而以长城的开发能力,想必在碰撞结构等方面也有较大的更新。
* 后悬架:双横臂
不必讳言,上一代H6的底盘和第三代CR-V(RE)有很大的渊源,新H6延续此前设计,所以也见到了标志性的双横臂结构,包括大尺寸的铝制转向节。
■ 细节做的如何?
还算到位,不敷衍
* 底盘设计平整
* 护板也没缺位
* 液压衬套算加分
结语:鉴于H6和CR-V堪称巨大的保有量,这套悬架也是久经考验,加上开起来本身也不错,长城不冒这个风险也可以理解——人家的车身结构和动力都完全更新了嘛,所以对于消费者,好用就可以了。本次车展的技术展示不少,随后我们还有更多车展的技术曝光快报奉上哦。
至于驾乘感受,关键还在调校,感兴趣的可以看看我们的试驾文章:
- 第01页:还是套路 长城哈弗H6新老车型底盘对比
- 第02页:哈弗H6车系频道
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