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徐有忠:瑞虎7正向开发 汽车生态是重点

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网易汽车综合4月27日报道 2017年4月27日,中国汽车技术研究中心发布了中国生态汽车评价(C-ECAP)新一批评价结果。本次发布的奇瑞瑞虎7马自达昂克赛拉两款车型均获得金牌评价。

发布会之后,奇瑞汽车试验和整车技术工程院副院长徐有忠和奇瑞汽车瑞虎7产品总监朱晓东接受了媒体专访,下面为专访实录:

主持人:各位媒体大家好,感谢大家来到中国汽车评价C-ECAP结果发布会的第二现场瑞虎7媒体的解答会,在前期的时候,工信部的领导把整个奇瑞综述的阐述,包括所评产品的得分,给大家做了一些阐述,而且还给两个老总颁发了证书,我认为C-ECAP还有很多细节的,有很多关于产品本身的,大家有很多疑问,2015年才开始正式开始,所以说对整个的行业来讲,响应国家绿色生态的一个号召,很多媒体老师关于瑞虎7这款产品,包括奇瑞怎么能够在中国,包括世界参加C-ECAP SUV的当中获得第一名,大家有很多想问的,我们隆重有请奇瑞汽车试验和整车技术工程院副院长徐有忠博士,奇瑞汽车瑞虎7产品总监朱小冬先生,现在请媒体问,他们会一一详细地解答。

提问:朱总,我是新媒体的,瑞虎7获得奇瑞的金牌,对于消费者,对于奇瑞汽车或者是整个的品牌有什么积极的意义?

徐有忠:非常感谢我们各位老师的提问,实际上瑞虎7这款产品在我们开发的时候就完全按照我们和国际接轨的正向开发的流程来做的,我们之前也设定了非常详细的满足我们C-ECAP高评价要求的目标,而且做了很多细节的分解,我们无论是车内噪声、净用物、空气质量、油耗、排放,这些都是我们消费者非常关心的一些产品的表现,因为这都影响着我们的健康和安全,包括和消费者密切关系的就是油耗,然后对社会环保来讲就涉及到环保的问题,所以我们这款产品这次来主动申请进行这个评价,实际上也是对我们这个产品,希望借着我们权威的发布平台,能够来把我们产品真实的成绩,通过第三方来权威透明的展示给我们的用户们,用户们可能不知道,这样无论对我们买了车的,还是未来可能选择我们车的潜在用户来说,我们满足生态评价的车,使用能够更放心,而且能够对我们社会上,引导用户来选择比较环保绿色的车,也是对于社会的一份公益,对我们绿色的整个环保,也让消费者能够更多的做出一些理性的选择。包括对我们消费者来说,因为我们始终在想一个情,我们消费每年的量它相对是一直在增长,但是消费量是有一个具体的数,我们更多通过生态评价的绿色产品卖给消费者,相对来说环保性不是太好,油耗比较高的这些产品,就会减少它在社会上的使用,对于我们公共资源,像油,像大气环境,这些公共资源它消耗的就少,对我们社会环保包括子孙后代以后有更安全的环境,也是起到进一步的作用,我是这么理解的。

徐有忠 奇瑞汽车试验和整车技术工程院副院长

提问:有两个问题想问一下,第一个问题咱们看到跟昂克赛拉在一起,咱们的噪声方面的表现是比它那边还要再好一些,也就是说咱们的NVH是比较好的,想了解一下咱们奇瑞在NVH这块咱们的数据包,标准的数据能否大概透露一下在什么样的量级上,因为这部分是整体车企都是按照这个,其实看你有多少数据才能把这个NVH做的比较好,咱们的数据量相比丰田、马自达这样的差距是怎么样的,是怎么界定的,这是第一个问题。第二个从油耗商来说,昂克赛拉是轿车,咱们是SUV,但是咱们相比于合资的油耗可能还是要再稍微高一点,从油耗上来说,我们现在觉得,我们下一步整体的技术层面发力痛点是在哪儿?

徐有忠:这位老师的问题非常有挑战性,第一关于NVH这一块,实际上这款车我们整个开发过程,做了非常多的工作,首先我们对于车外造型,风噪这块,我们就在同济大学风动实验室做过很多风噪这块的试验,一方面控制它的风阻系数,同时也是对风噪水平,包括几款合资车,像逍客IX35等这些车,我们都是做过,车外噪声风噪水平的,而且我们最后也是达标,在这块非常好。在NVH开发当中,非常重要一个环节叫我们气密性,气密性按照我们对于竞品车,竞品车大概150到180,整车的气密性有一个衡量指标,我们都是处于整车是低于100,这都是为我们车的噪声奠定了很好的基础,那么在我们的噪声指标这块,实际上我们完全是和国际接轨的,也是学习了,包括对我们体系里面,因为整个大奇瑞来说的合,我们的捷豹陆虎和奇瑞本身很多技术是共享的,整个技术体系也是按照是很完整的指标体系,这里面不是以数据量的对比,其实我们在和竞品车对比过程中,无论是车的匀速,今天发布的时候是匀速,实际我上我们对于加速噪声,加速噪声涉及到全油门的和部分油门的噪声都有大量的测试,这是整车企业的一个控制要求,我们在细节上对于各个细节,里面包含前期制订了整车的模态方估表,对每一个零部件应该处于什么样的模态,我们都有明确的指标和要求,目的就是为了,比如说路面它是有一个带宽的,主要带宽在15赫兹左右,我们发动机最关键的是二阶,它的频率,我们也需要错开,错开里面包括发动机,不开空调,开空调这里面频率带也是错开,给我们不仅是噪声,而且震动这块能够给用户有更好的感受,除此之外我们还做很多的,包括隔声量,因为前面讲到是气密性的概念,气密性好,相当于一个房间密闭性特别好,但这个房间隔音是不是好,还要在于这个墙是不是足够厚,所以我们对于这些细节上面,隔音量这个方面都做了大量的开发的一些工作,对于吸声的特性也做很多的工作。

我们奇瑞应该说在国内,包括在亚洲来说,也是我们的四驱的半消声实验室,也是亚洲最大的,我们整个投入NVH开发这块投入的实验室设施这块,应该是国内最领先的一个设施设备,我们投入实验室,NVH实验室里面下面分八大实验室,刚才所说四驱的半消声实验室是我们最大的一个实验室之一,整个投入有超过2个亿,所以我们能够通过这些大量的测试,最后实现目标,达到了我们今天各位所看到的一个噪声水平。

奇瑞瑞虎7

对于你所提到的油耗这一块,实际上我们油耗水平得分来讲,我们开发车测的水平,开发车里面最高水平的车比这个油耗要低的,因为这一次抽的车是市场上随机抽的车,车会有一个误差带宽,这是行业所允许的,5%的带宽,我们做到了带宽之内,但是这个油耗相对来讲不是我们开发最高水平,这是首先我要讲的。第二点我们开发的时候,这里面有各位老师看到的,为什么昂克赛拉的油耗表现这么好,我们相对没那么好,实际上这里面在于它是两个不同区间的车,对于SUV的车来说,它的迎风面积,你的风阻是做的比迎风面积大,块头大,它的阻力必然是大,在这块和轿车在一起来对比它的油耗,它是相对吃亏的,因为它的重量上,整个空间大,所以整个立体的体量感这块吃亏的项目,所以这也是各位媒体老师看到的一个情况,我们发布了19款车,实际上发现只有3款SUV的,为什么?因为SUV在整个绿色评价上面,在生态评价这一块相对于轿车,不是完全公平竞争的一个环境,所以这里面有一个差异。实际上我们这款车的油耗在SUV的体系里面是非常好的一个表现,可以看到前面两款车,一款是柴油版,其中柴油版这款它的得分看起来还是不错,但是柴油版一个明显的就是车重这块,因为目前的评价体系有一个需要下一步,我们已经反馈给评价的组织者,下一步也会对这一块进行更新,包括目标体系这块现在评价的规则来讲,包括法规看油耗,它是按照重量区间来分的,你上一个重量台阶它相对油耗的评价分,它的评分基础就往上升了。比如我说我们和上一款长城的H6它的柴油版来讲,我们的油耗比它好很多,但是它的得分评价要求不一样,它更占一些在这方面对它的宽容。我们实际上要拿到这个得分,这里面也涉及到在油耗这一块,我们实际上有大量的工作,包括我们在前面所说的风动试验、滑阻的改进,机械阻力的改进,包括我们采用的智能的架构或者措施,前段时间给各位媒体所展示的我们发动机本身热效率是最棒的,是达到了37.1%,这样的话它是同等情况下把燃油的能量转化为动能,车的有效能量,效率是提高的。基于这些,包括我们采用了智能格栅,包括智能启停,等这些,包括智能化、节能的技术,都是为我们这种车奠定了相应的基础。

其中还有一点重点级的,在去年全国的轻量化大会上,我们瑞虎7这款车拿到了优胜奖里面的一等奖,就是因为我们车身做的最轻,比同级别的车轻了,整车达到100甚至200公斤的重量,这是为我们整车既能够油耗低,而且能够满足用户的体验和感受,因为用户希望是动力型好,这上面所做的工作都奠定了一个很好的平衡,当然我们的油耗实际是处于一个领导水平,而且动力性相对来说处于一个非常棒的状态,这里面的平衡都是通过整个奇瑞的体系来打造出来的。

提问:徐总,我是环球传媒的记者,之前接触过瑞虎7,在屏控上做的比较不错的,从这个表上可以看到一些相关的数据,但是从整体上来说,跟SUV来比不具有可比性,我看到尾气排放相对于合资和自主品牌是做的比较不错的,所以我想让您两位谈谈作为自主品牌,咱们在生态汽车这块,在产品的健康节能还有生态领域有一些什么样的优势?

徐有忠:提的这个问题非常好,在我们这块工作说,我们在生态首先是围绕着按照满足全球的生态要求来进行设计,包括相应的绿色制造来打造我们这款产品的,因为实际上奇瑞现在用非常多的技术指标在前面进行涉猎了,因为我们整个奇瑞的产品是已经连续14年出口第一,实际上我们对比后面的产品出口,也是也相应的规划的,包括出口欧盟这块我们有相应的计划,所以在生态这块,也是按照欧盟绿色认证和绿色评价里面,按照最高的标准来做的,在这块我们无论是在供应商的选择,还是在生产的环节,以及我们这些指标完全落地,这些细节上我们都是全面考虑了生态和健康,其中包括PM2.5,这块我们在滤清这块,包括像绿色环保这块,车内的用材上面都是用环保的材料和环保工艺。环保的工艺里面,比如说我们在工艺上面要考虑本身我们的车子的单车能耗,我印象里面我们目前的车做到了单车的折算为耗能量,应该是目前做到了已经处于全球比较高的水平,单车消耗的能量,转化为单车耗煤,因为我们要考虑真正体现全寿命周期,所以生产过程中,无论是单车的工时和节拍的设计上,还有我们采用绿色制造这块,绿色制造比如用电这块是采用了一个光伏的发电供给产品提供我们的内量,从而来降低我们对社会公共能耗的消耗。

同时我们在相应的材料选择上面,都是考虑到,无论是净用物这块,用户这块我们是在2007年奇瑞就开始了净用物,率先就开始展开了研究,很多净用物由相应的推荐标准,但是没有上升到完全的层次,但是我们完全按照推荐标准去开发要求,因为这些净用物其中一部分是未和人体接触,挥发物是挥发物,接触了以后,像多环芳烃这一块,人体比如说,你经常接触了以后,会对人体产生一些致癌的危险,我们都是严重控制的,无论我们对挥发的选材,对于面小,对于它的实际上包含很多它的过程性的一些供应,因为我们发现,大家都想不到线束上有很多挥发物,主要线束里面有胶带包裹,胶带里面用的胶就很有技术的要求,胶本身就挥发,座椅里面发泡和座椅的皮革,它的挥发的成分,这里面我们都是有很严格的要求,它的挥发必须一个是选材上控制,第二个工艺上,必须选用水性的工艺来保证,包括对于过程它的一些,因为一般我们发现挥发物有一些特点,在第一时间里面挥发更多,所以我们都会设计相应特别的烘烤,把它烤出来,不止存在于物质里面,这样才能达到我们最后整体上各位媒体老师所看到我们的一个空气质量,这样的得分是比较好,包括我们的加分项,加分向是零部件,满足全生命周期的要求,都是经过了相应的确认和过程仔细的考核,都属于绿色的制造。

奇瑞瑞虎7 C-ECAP成绩

提问:目前关于油耗的评价和生态有矛盾的地方,比如说轻量化是一个降油耗的有效途径,但是他们在评价标准里面反而越重的车结果越好一些,是不是有这样一种情况,结果我有两个问题,一方面我们看到结果里边有害物质瑞虎7比昂克赛拉要好,但是车内空气质量略微差一些,这两个方面为什么会出现这样的情况,有害物质少反而空气质量差一些。还有一个问题,现在提升这些生态质量标准以后,会在产品的成本上或者企业的投入上有没有多大的影响,最终体现价格上,会不会需要消费者付出更多的投入,毕竟消费者对价格是比较敏感的。

徐有忠:因为涉及到具体的细节,它们是在同等单位的车里面,我们两个车如果是一致的,相比的情况下,我们这时候的油耗首先是越低得分越高,至于区间这块,目前不一定是生态评价,而且是我们汽车油耗限值这块,就是按照这个来定的,当时制订这个标准可能是考虑到车的一些实际情况,我不是考虑,因为车子它的重量,对应着车的承载能力,当时是出于这个思考所以来定的规则,比如说我可以做七座的车子,它的重量肯定比五座的车子,同等情况下会做的重量更高一些,如果按照相关的油耗要求是不够用的,是按照这个角度制定这个规则的。我们整个生态评价这块,在一定程度上先是参考我们现有的规则来开展,我们也是在建立,用空间、投影面积来考虑,我同样的投影面积上,权威性在C-ECAP评价这块,他们也在思考很多问题,因为他是按照现有的风格来建立的一个项目,可能突然一下子改变,其他的企业有意见,对于我们瑞虎7这款车来讲,我们的轻量化其实是不矛盾的,整个我们实现了,可能从得分上低,但是用户真正的油耗是降低的,因为毕竟它的评价只是一个考试的规则,我们按照考试规则,我们同时还有一个得分是真正用户使用的油耗,实际上我们的瑞虎7这款产品也是非常低的标准,这块我的理解是,这块应该要改进,本身没有这个出发点吧,但是本身规则有一个延续性的。

第二个问题你讲的空气质量和有害物质,实际上是这样的,我们空气质量是指一些挥发物对它的一个评价,这是目前客观数据测量的挥发物,这些挥发物对挥发,因为实际上车内挥发出来的气体远远超过挥发物,这些挥发物是不好的一些东西,按照目前的要求是对这八种,禁用物质它不是挥发到空气当中的,它可以通过接触来对人进行一个损害,包括它可以跑到环境当中去。比如说最近几年都要求,不得含有石棉这种物质,石棉这种物质最终是进入环境当中会危害我们人体,它不是挥发出来的,是这个情况。

第三个问题成本这块是这样的,我们本身在开发前期规划要做到面向,满足全球最高的绿色环保的要求,所以我们在前面产品已经加大了,所以这是我们基本的要求,所以不存在说为了这块工作而额外增加一个费用,奇瑞车都要满足本身应有的,我们是按照这块来做的,不额外增加成本。

提问:追问一个问题,您刚才提到一个是咱们车身重量的评价标准,刚才也提到去反映,是不是未来有可能国家这方面,像工信部将来是不是有可能会改变,第二个问题您刚才提到了,尤其是像绿色环保这方面的,像内饰,说白了就是要用比较好的东西,同时又跟合资企业去对标,我们在又是好东西,标准要到那样,我们整体的价格比他们还要再低,我们有哪些核心的手段?

徐有忠:第一个问题我来回答一下,这块涉及到我们已经向,包括国家制定限制标准的部门,我们反馈了这个情况,除此之外我们还有其他的法规,要进一步完善这个要求。以C-ECAP这一块为例的,他们本身已经在考虑要进一步修订整个包括C-ECAP的要求,因为各位媒体老师对C-ECAP更熟悉一些,C-ECAP实际上它是每隔三年发布一款新的评价标准,新的评价标准里面,实际上体现什么东西,一个更加合理的,第二个要标准加连,标准加连体现在,因为按照一个已有标准来说的话,大家都按这个来复习的话,得高分的人会越来越多,怎么来推动我们国内的整个车,能够有更好的健康、节能、环保,引导最后绿色生态,实际上是C-ECAP它的一个主要的目的,所以在这块它是考虑了全方位的因素,我们这块具体怎么落实,因为毕竟他是管理者,我们是被考试者,所以是这块大致这么个情况,他们已经听到我们这块的声音,他们也觉得这块是应该去改善,怎么改善,怎么做好,因为他有社会的责任,我想肯定会有一个更好的方案来做C-ECAP的发布。第二个问题我想请朱总你来回答一下。

朱晓东:倒不是说题目不是那么太好回答,但是你们这个问题我想到了一个事情,雷克萨斯在美国推出来的时候,他们的总监就是一个整车的重量,从策划的角度来讲,计量的单位用克,所以我们在产品2.0开放,在新的流程体系的情况下,我们计量单位也是克,正基于这样一种考虑,所以就像徐院长说的整车的轻量化,同级别当中最优的一个奖项,为什么是用克来做这样的一个单位,所有的东西都是有代价的,都是有成本的,你这个重量、质量比较轻的时候,也是当时雷克萨斯美国市场上推出来的地方,所以并不是我们为了满足这样的一种性能,这个成本就不见了,成本的背后往往是我们技术实力的体现,所以我们把它做到了,通过这种手段我们来控制我们的成本,所以最终并不需要消费者来买单。

提问:T1X平台,瑞虎7已经成为了细分市场升级的产品,对于这样一款具备爆款体制的车型,是不是会推出一些基于瑞虎7的衍生产品。

朱晓东:从这个产品发展的角度来讲,瑞虎7是新的产品,在这个平台也有其他的产品,在车展的发布上,包括品牌资源上都有一定的发布,在瑞虎7的产品为了满足更多消费者不同的需求,我们后面还会有更好的产品如实的推出来,敬请期待吧。

提问:是基于瑞虎7的这个车型吗?

朱晓东:两个方面都有,在平台上也有更好的产品,在瑞虎7上我们还有更多的产品系列。

朱晓东 奇瑞汽车瑞虎7产品总监

主持人:首先第一个关于成本的问题,它不是绝对的,它是一个相对的产品,对于奇瑞公司来说,我们这么多年以来,在很多年以前和谈全球的100强的供应商,我们都是战略的合作伙伴。第二我们在战略转型以后,包括现在2.0T,我们注重是模块化的生产,大家会发现比如我现在这款瑞虎7,其实跟艾瑞泽5,是模块化的成长,包括平台化的生产,包括一些平台化的,这样会大大降低整个奇瑞产品的系统,而并不是说我作为一个单车,所以像战略转移之前,你会发现我们每一个产品,这个产品就是这个,中国齐备发展跟全球汽车发展能够达到同步的一块就是平台化、模块化和全球供应商战略合作伙伴,所以他们能够全球的合资品牌能够做到,我们也能做到,甚至通过我们的技术,比某些品牌的,甚至比某些合资品牌的成本控制的还要低,这是奇瑞的现状,它不是绝对的,它是一个相对的,这是第一。

第二关于T1X平台,大家参加过上海车展可能就注意到,我们在上海车展推出了一个新瑞虎5的车型,大家觉得它是低于我们T1X平台进行打造的,很多媒体老师在车展的时候,对整车下面的系统做了很多报道,包括内部的细节网上也有,在T1X平台当中出现的,去年在T1X平台发布的时候,我们陆总讲平台的时候,有一个SUV1、2、3,准备在今年进行尝试,所以说奇瑞在做整个的中国汽车生态的评价,不是中国推出来了,我马上就要去做这个事情,在这个之前我们做了很多的工作,包括徐院长,包括朱总,不管中国有没有生产汽车,都是会去做,如果中国没有,国外也是有的,毕竟我们是发展中国家,跟发达国家还是有一定的差距,所以像瑞虎,艾瑞泽5我们2.0产品,汽车在研发阶段,我们是全球化的产品,所以在那个阶段的时候,就已经考虑了,包括欧洲、美国的一些标准,在我们退出之前,已经做了大量工作,你们可以基于19个厂家来看,中国品牌是相当少的,大部分都是国外的品牌,跟合资品牌,是不是有很多的合资品牌也不敢把SUV来做中国的生态评价,因为奇瑞在这方面不是今年才做,我们在几年前已经做了大量的工作,只不过没有对大家公布而已。

感谢各位媒体老师,如果有其他的疑问,可以以书面的形式到我们这边,我们再以电话或者其他方式给各位媒体老师进行解答。

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