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超2吨身躯8.44秒破百 长安CS95加速体验

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挑战9秒加速成功,证明了自己的实力,其是在挑战的同时,最大的对手就是自己。长安CS95用超过2吨的身躯,跑出了8.41秒的最好成绩,也是对自己实力的最好证明。

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网易汽车5月2日报道 对于长安CS95,从还没上市直到现在,一直都保持非常高的热度,拥有近5米的车身和2810mm的轴距,拥有四驱系统和热门的7座车型,更重要的是搭载了2.0T的黄金动力组合。这次我们来到了长安汽车位于重庆西部的长安汽车垫江试验场,为了体验这个2.1吨的庞大身躯,0-100公里/小时加速的挑战。


对于这个级别的车型,目前的竞争对手包括合资车型、自主品牌也已经有不少,同样都拥有2.0T的动力,同样都是7座的SUV车型,同样的尺寸级别,但鲜有车重超过2吨的车型。


● 百公里加速9秒,是什么样的定义

长安CS95的2.0T两驱车型车重是2吨,而四驱车型都是2.12吨重,长安汽车给出的官方配置参数中,百公里加速时间均为9.8秒。不过对于7座SUV车型的加速并不是车型要着重宣传的卖点,也很少有车型会把自己的百公里加速时间放在配置表中做展示,可见长安CS95对自己车型各方面都比较有信心,毫无保留的呈现给消费者。

但这次我们要进行的就是利用专业的VBOX设备进行场地实地测试,为了证明自己的实力,也请来了20多家媒体共同体验并见证。


因为CS95上市时间不长,所以很少有媒体拿到测试车辆进行公开的数据测试,我们也对于挑战官方9.8秒这个数据充满期待。


在测试开始之前,试驾工程师提前体验了一次加速测试,最好成绩是8.41秒(因为是体验,所以没有记录第一次的成绩,最终图片中显示成绩为8.44秒,虽然误差很小,但也证明了CS95是有实力跑进9秒内的)。随后即让20多家媒体依次来体验加速,并记录成绩。


●  百公里加速一般用什么方法测试?

百公里加速的测试方法有很多种,比如媒体最常用的方法就是关闭ESP,将挡位挂入D挡(有S挡和运动模式的要优先使用),左脚踩住刹车,右脚踩住油门,根据发动机的扭矩图,让转速保持在最大扭矩输出的区间,然后松开左刹车踏板的同时,右脚将油门踩到底,这样可以让发动机获得最大扭矩输出。因为关闭了电子稳定系统,轮胎会伴有轻微的打滑,但随后将车辆带到最快的速度进行冲刺。

还有一种方法就是正常的右脚单独操作,在起步之前并不用踩住油门,而是在松开刹车踏板之后马上踩下油门,这样的速度一般会比上一个方法慢一秒左右。

但第一个方法的弊端是,闷住刹车踩油门的时间过长,会让自动变速箱内的液力偶合器压力会增加,随着测试的次数,变速器油温会逐步上升,如果反复这样多次之后,变速器会因为过热而保护,甚至有的变速器会因为这样的操作而损坏。


所以在测试场要面临20多家媒体的测试,笔者一度都担心长安CS95的变速器是否能抗的住这么折腾。事后证明我的担心是多余的,不光在测试时没有出现油温过热变速器保护,而且在测试了10多次之后,竟然有媒体跑出了媒体组的最佳成绩——8.71秒,由此可见长安CS95搭载的这款爱信6AT自动变速器不但没过热,反而还十分的耐用可靠。


完成这次挑战,也是因为这款发动机的超增压功能,在急加速状态下,发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能,瞬态可爆发最大380Nm的扭矩,起步瞬间可将发动机最大扭矩放大到720Nm。

动力参数对比表
车型 最大功率(kW) 最大功率转速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩转速(rpm)
长安CS95 171 5000-5500 360 1750-3500
传祺GS8 148 5200 320 1750-4000
汉兰达 162 4800-5600 350 1700-4000
哈弗H7 170 5500 355 2200-4000
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长安CS95全系搭载由长安汽车历时6年100%正向研发的蓝鲸2.0TGDI发动机。正常驾驶时可实现最大233马力(171KW),在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360Nm的最大扭矩。

●  正着爬坡不叫本事,倒着也能上去


长安CS95采用博格华纳NexTrac智能四驱电子控制系统,具备扭矩传递达到2000Nm强大牵引性能。我们在试验场内也体验了60%极限爬坡能力。

60%坡,到底有多少度?

汽车爬坡度指汽车以坡度起止点度差与其水平距离比值(正切值)百分数来表示,这里需要说明的是60%的坡角度约为31°角,而不是60度的坡度。我们日常行驶的道路,角度很大的坡度一般也就是5°左右,所以对这个坡而言,是日常所见大角度坡路的6倍甚至更多,所以不是一般的家用车辆就能上去的。车辆在爬坡的同时,需要克服自身的重量而带来的重力,还要克服坡度下滑而产生的轮胎摩擦力,没有强悍一点的四驱系统,是很难爬上这个坡的。


我们在坡顶往下一点的位置朝下看,几乎看不到整条坡道,而爬上来的车,也是逐渐的出现在我们的视线中。


坡道的路面也经过精心设计,凹凸错落的地砖也是为了给轮胎提供更多的摩擦力。若是纯平的路面,估计车辆的轮胎也未必能抓住的,估计会出现比较严重的打滑现象。


正着爬上去,对于CS95已经毫无难度,我们还让试验场的工程师给我们演示了一下长安CS95是如何利用R挡倒着爬上去。从图片中我们看到汽车排气管喷出的尾气吹起的地面的扬尘,说明车辆在这个时候是踩下油门奋力倒车往上爬的姿态。

●  高速环道体验




长安垫江试验场拥有一条设计车速达200公里/小时,最高车速达250公里/小时的高速环道,4车道的最高侧车道的倾斜幅度为44.5度,总长约5430米。这条环道用于车辆高速性能测试、风噪测试等项目。



这条44.5°的高环车道内飞驰,让长安CS95将自身的车速也拼到了210公里/小时的极速。关于这个速度可能很多人都无法体会有多快,简单点说,已经十分接近小型飞机起飞的速度。

一般的试验场带有高速环道(以下简称“高环”)场地的很少,而垫江试验场是中国西部唯一的汽车综合试验场,科目设置全、难度大,我们在里能有幸的体验并近距离观看高环试验,也是十分难得的。

● 强化试验道


强化实验道一共有4条常用道共计10多个地形科目,在出厂时的很多车都要到这个“鬼门关”来走一遭。而CS95走这种十分复杂的道路试验,也对驾驶舒适度提出了严峻考验,面对卵石路、拱形路、搓板路等等路况,CS95的悬架系统能够有效过滤颠簸,既保留了必要的路感传递,让驾驶员实时感受到最真实的路况,又不必被过多的振动影响到驾乘的舒适性,成功地在平稳代步与驾驶乐趣间找到了一个平衡点。

体验总结:

挑战9秒加速成功,证明了自己的实力,其是在挑战的同时,最大的对手就是自己。长安CS95用超过2吨的身躯,跑出了8.41秒的最好成绩,也是对自己实力的最好证明。其实不光有动力方面的优势,长安CS95还有驾驶、操控、舒适等多方面优点。在目前这个级别细分市场上竞争对手林立,急于证明自己并不是坏事,因此也可以让消费者了解更多CS95不为人知的一面。

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