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网易汽车5月5日报道 现在全国不少城市都对机动车实行限制，要通过摇号或高价拍卖的方式才能拥有一张车牌，不是拼人品就是掏腰包让很多人感叹哀嚎，也有部分消费者干脆转而去购买新能源车，虽然面临续航里程不足、充电桩数量少等问题，但起码也算有个代步工具，在不久前落下大幕的上海车展上，就有一大波新能源车型陆续登场，它们之中有能吸引到你的吗？
● 别克VELITE 5
亮点抢先看：①补贴后售价为22.98万-25.98万 ②纯电行驶里程116km ③综合油耗为每百公里0.9升
编辑有话说：
上汽通用别克将VELITE 5引入中国市场的确是出乎意料，作为增程式混动车，VELITE 5的好处是不用到处找充电桩，但在北京地区无法进入新能源摇号池则很大程度上制约了消费者购买需求。看来VELITE 5首先要开拓的还是上海地区的市场，因为在上海地区它不仅能获得新能源牌照，还能因其油箱容积不足40升而多获得1.4万补贴。
● 荣威ei6
亮点抢先看：①补贴后售价为16.58万-18.68万 ②综合油耗为每百公里1.5升。
编辑有话说：
荣威i6是一款很有质感的家用轿车，上市首月销量突破7000台也说明消费者的认可，如今插电混动版车型也来了，仅需3小时即可充满电以及超过700公里的综合续航里程都是它的杀手锏。
● 荣威RX5纯电动版
亮点抢先看：①最大续航里程可达425公里 ②依然主打互联网汽车思路
编辑有话说：
对于纯电动版荣威RX5来说，425公里的最大续航里程可以满足日常需求，外观依然是家族式的律动设计，内饰也配备科技感十足的全液晶仪表和集成多种功能于一身的中控台液晶屏，如果将各种补贴刨除后的价格能维持在20万元左右那它还是比较有竞争力的。
● 比亚迪宋DM
亮点抢先看：①补贴后售17.99万-20.99万 ②纯电动续航里程80km ③百公里综合油耗为1.4L
编辑有话说：
作为插电混合动力车型，宋DM依旧延续比亚迪已经十分成熟的"542"战略，也取得了相当多消费者的认可，大街上秦/唐出现的概率还是相当高的，所以外观足够时尚且售价也很喜人的宋DM未来市场前景也被普遍看好。
● 奇瑞艾瑞泽5e
亮点抢先看：①最大续航超410公里 ②旋钮式换挡机构
编辑有话说：
快充模式下艾瑞泽5e的电池电量从0充到80%需要30分钟，万一没电了能很快解决燃眉之急，此外官方宣称该车的最大续航里程将超过410公里，听起来的确不错，实际驾驶起来的表现还有待验证。
● 众泰云100 Plus
亮点抢先看：①前大灯与后尾灯均增配了LED光源 ②电动机最大功率为13.5kW
编辑有话说：
众泰云100刚刚进入第四批新能源推广目录，近些年来这种微型电动车日趋受欢迎，续航里程虽然不长，但是对于城市内点对点中短距离出行来说足够了，有合法的手续和牌照，补贴后价格也不会很高昂，比"老年代步车"靠谱多了。
● 江淮iEV7E
亮点抢先看：①新车基于瑞风S2 mini打造 ②最大续航里程152km ③快充需要1小时。
编辑有话说：
又是一款微型电动车，只不过外观内饰设计承袭瑞风S2 mini让江淮iEV7E和对手相比多了几分时尚帅气，搭载一台最大功率为61马力的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为175N·m，搭配容量为22kWh的磷酸铁锂电池组，其NEDC工况续航里程为152km，60km/h等速续航里程为200km，0-50km/h加速时间为6秒。
● 上汽大众辉昂PHEV
亮点抢先看：①搭载一套和奥迪A6L e-tron相同的混动系统 ②外观细节和普通版车型有所区别
编辑有话说：
既然奥迪推出了A6L e-tron(虽然还没上市)，那么出身一样"高贵"的辉昂也必须跟上推出插电混动版，新车的内外和普通版略有小区别，左后翼子板上增加充电口，辉昂汽油版都已经是信仰般的存在了，那么这台PHEV版岂不是和神明一样了。
● 蔚来ES8
亮点抢先看：①高性能7座纯电动SUV ②650马力续航300公里 ③年内发布明年交付
编辑有话说：
它车长超过5米轴距超过3米采用2+3+2布局，它由全铝合金车身和底盘打造，它标配主动式空气悬挂采用四轮驱动，它加速堪比Model X P100D，它的价格主流人群承受得起，它就是蔚来ES8，随着工厂刚刚封顶，它也慢慢从未来走到现在。
● 频推新能源因被"强迫喝咖啡"?
当我满心欢喜准备收尾结束这期汇总选题的时候，突然感觉背后一凉，原是主编大人笑着跟我说，下班要请我一杯超大杯美式，天上自然没有掉馅饼的事儿，被"强迫"喝下苦咖啡后的我，似乎感觉到一丝丝车企被"强迫"的无奈。近些年车企"发了疯"似的频频推出新能源车型，你有一辆我就得搞两辆，究竟是为什么呢？
丰田86 2017款
其中的部分原因，恐怕逃不开油耗限制法案的影响，它并不是中国特色，最早起源于第一次全球石油危机结束之后的美国，英文全称太长了，就记住缩写是CAFE吧，到了国内它摇身一变成了《乘用车企业平均燃料消耗量核算方法》，英文缩写是CAFC。
目前，CAFC已经实施至第四阶段，目标是至2020年所有车企生产的乘用车，注意这里不包括平行进口车型，平均油耗从2015年的6.9L/100km降至5.0L/100km，年均降幅为6.2%。
除整体目标外更为重要的是CAFC对单车油耗同样有严格限制，而且目标值和限值与车辆的整备质量直接挂钩，或许繁琐的表格公式难以理解，简单的说吧，如果某品牌旗下在华销售的车型都是大排量高载重的，那面对油耗限制法案时怎么达标？推出油耗"变态"低的新能源车型拉低平均值无疑是个好办法，所以说CAFC法案在国内的推进，也大有"强迫"车企从传统能源转向新能源发展之意，
● 全文总结
纵观上海车展上的新能源车型，有荣威ei6和比亚迪宋DM这样的实用派，也有辉昂PHEV这样的信仰主义者，还有包括像ES8这种预展未来的，目前新能源整体市场在国内的发展仍然有较大阻碍，尽管国家给予大力扶持，但仍然存在很多短时间内无法解决的问题，比如充电网络布局过少，充电桩故障率过高，市面上的第三方付费充电软件过多且不统一，好在目前不少消费者的态度都是开放并愿意接纳的，这无疑是个好趋势。
本文来源：网易汽车
作者：柳絮
责任编辑：
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