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自媒体札记:自主国际化 领克和WEY靠啥打开国门?

2017-05-10 09:55:13 来源: 网易汽车
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网易汽车5月10日报道 

自媒体札记:自主国际化 领克和WEY靠啥打开国门?

自媒体札记:自主国际化 领克和WEY靠啥打开国门?

自主品牌向上早已是老生常谈的话题,而在这次刚刚结束的上海车展上,自主品牌又给大家带来了不一样的新变化,那就是自主品牌的国际化。

在走国际化道路的几个自主品牌中,不得不说说近来被大家所热议的领克和WEY。这两个品牌有着太多的相似性:肩负着自主品牌向上的重任,坐拥着靠山级别的“母品牌”,首款产品都是SUV产品,甚至可以说是同级别的竞争对手。在这些诸多的相似点中,最重要也是最令人惊喜的一点就是两者的国际化之路。

自媒体札记:自主国际化 领克和WEY靠啥打开国门?

领克的国际化之路 吉利都做了什么?

首先从品牌命名的方面观察,时间回到20161020日,领克(那时还命名其英文名:LYNK&CO)在德国柏林举行了品牌发布会。而时隔半年LYNK&CO的才公布了其中文名领克。对于一开始就采用英文命名的做法,@名车报刊认为,为了让该品牌具备全球化的形象,吉利坚决地选择了非中国化的名称,LYNK&CO反映了公司更接近数字化和移动性,而不仅仅是一款制造业的产品。

除了注重在命名方面的细节,领克的发布会更是选择在被大家公认为世界汽车发源地的德国,从本土到欧洲,从中国到德国。其背后的意义是什么?@汽车讲谈社讲到,LYNK&CO从来不说自己是一个某一国的品牌,选择柏林,其实是在强调:它不仅仅属于中国,而是属于全世界。这个在瑞典研发设计、在中国进行制造的汽车新血液的野心,终将是国际市场的星辰大海。

自媒体札记:自主国际化 领克和WEY靠啥打开国门?

同样,@e汽车也阐述了自己的观点,既然在技术上领克得到了两个品牌最大化的支持,这注定了领克的用户市场将会不止于国内,而是直接对标国际,而德国则是最好的竞争地。

而领克首席数字官DavidGreen给出的答案显得更加直接,“我们推出必须选择欧洲,因为LYNK&CO是一个欧洲商业模式发展的品牌。另外,我们的竞争对手就是德国汽车品牌,所以我们选择在这里。”

在吉利LYNK&CO品牌常务副总经理、吉利汽车销售公司副总经理杨学良看来,LYNK&CO的品牌定位就是要立足国际。“LYNK&CO将被赋予全新的品牌理念、设计语言和商业模式,它的技术和品质已经完全媲美主流合资品牌,进军欧美发达国家,实现真正意义上的全球化。”

那么,领克靠什么得以打开国际市场的大门?

就像文章开头说的,领克品牌的建立是背靠着吉利这棵大树,而这棵大树所给予领克的不仅仅是充裕的资金,还有就是来自北欧豪华品牌沃尔沃的技术支持。而领克的首款SUV量产车就将基于CMA平台打造,值得注意的是,这是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车共同联合开发的汽车平台。对此,@汽车小咖分析说道,如果说采用洋气的英文名和时尚年轻的品牌定位只是LYNK&CO的一些加分项的话,那么与沃尔沃共用CMA平台则才是其真正的杀手锏,而这也是LYNK&CO冲击国际市场的一大利器。

@汽车讲谈社分析道,LYNK&CO共享了Volvo的技术架构。从哲学上来看,和很多看似美好的事情一样,它一定是一个商业上的双刃剑。好处是水平高,坏处是成本也跟着起来了。反过来看,高成本、高品质,就很有机会被兑换成一张进军国际发达市场的通行证。

WEY的国际化之路 不给自己留后路?

如果把LYNK&CO比喻是留学归来的海归,那么WEY就好比本土里的精英。@汽车小咖说到,在LYNK&CO品牌发布一个月后的广州车展期间,WEY也迈向了自主品牌高端国际化的第一步。与LYNK&CO不太相同的是,WEY的所强调的并不是单纯的指品牌的国际化。更多是传递给人一种与国际化接轨的研发与管理体系。

@汽车K线也认为,长城WEY品牌的野心绝非局限于国内,而是要在国际上享有盛誉。

自媒体札记:自主国际化 领克和WEY靠啥打开国门?

这里也要说说WEY命名方式,@车图腾分析说道,“WEY”的确是引自长城汽车创始人魏建军的姓氏。这其实和很多国际知名车企,如奔驰、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、标致、雪铁龙、福特等等一样,都是以创始人姓氏命名汽车品牌。不过,这在中国却还是第一次。所以WEY是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。其国际化的意图显露无疑。

为何要选择自己的姓氏来命名?魏建军自己解释说道“把自己的姓拿出来做WEY,是因为我没有给自己留余地。”

观察WEYLYNK&CO不难发现,国际化的第一步都在命名品牌方面下足了功夫。

而据@汽车K线了解,为打造WEY品牌,长城不惜血本,四年时间投资100多亿元,其核心研发人员达1660人,其中有几位世界级的造车大咖。WEY品牌CEO严思来长城之前已在奥迪做产品管理30年;WEY的设计总监皮埃尔从宝马M系首席设计师职位跳到长城,设计过X5X6;格哈德有大众DSG和奔驰9AT的研发经验;艾伦从福特过来负责WEYNVH;亚历山大从大众过来负责底盘调校。可以说,WEY有一个非常强的国际化团队,这为长城汽车摆脱旧有风格,确保WEY品牌向国际标准看齐带来重要保障。

除了研发团队人员构成的国际化,WEY还将安全性放置首位,这也是魏建军一直所强调的,“我们对豪华的定义不是大量配置的堆砌,不是车内的皮革细腻就叫做豪华。WEY品牌旗下车型的最大特点是安全,安全是我们豪华的基础”。对标主流合资品牌的安全性或许就是WEY要走的另一条国际化道路。

长城近年来的成绩有目共睹,国内市场分生水起为何还要一头扎向国际?或许就像魏建军说的那样,“要是不把品牌放到美国或欧洲,实际上造一辈子车也没什么价值,有价值的一定是全球认可的品牌。”

在走国际化的这条道路上,吉利的领克和长城的WEY都不是第一个尝试这么做的,不过就像@车与舆说的那样,虽然目前未必能预测这两个新品牌是否能成功,但是可以肯定是这两个企业一定将会是中国汽车发展史上画下浓墨重彩的企业。

楚臣 本文来源:网易汽车 责任编辑:王一哲_NA7435
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