车神·经:真不在乎这美式豪华的林肯大陆?

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网易汽车5月12日报道 纵观人类历史，美国区区几百年的建国史几乎不值一提，但对于汽车，美国却几乎完整的走过了汽车诞生到现在的一百多年。当下美国车并不再是许多人心目中的“Dream Car”，甚至还有不少鄙夷。不过，笔者最近和一台林肯大陆（Continental）共度了一段时光，不仅仅体会到那份来自美国的豪华感，需要在乎的貌似还有很多。

关于《车神·经》，一档你可以不当回事儿但也许会错过真话的不正经谈车栏目，欢迎小伙伴在评论区留下你的真知灼见。

大陆
36.08~48.58万(参考成交价)

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●为什么是林肯大陆？

说来惭愧，开林肯是笔者小时候的一个梦想。早在上世纪90年代的时候，方方正正的老款林肯大陆和换代圆润版本的林肯城市（Town Car）一直笔者最崇拜的车型之一。

所以，本着职务之便，体验一下曾经的行注目礼的汽车，算是给原自己一个情怀梦吧。

有的小伙伴说，凯迪拉克不是也行么？对于矫情的笔者来说，进口车的身份要比国产化的CT6更加原汁原味（合资车你懂的），另外一个重要的原因，还是来自福特的领导层。

虽然林肯品牌的标志源自大陆车型，虽然肯尼迪总统是乘坐老老老老款大陆被刺杀的，虽然林肯曾经是顶级豪华车品牌，但是在金融危机的影响下，林肯品牌一直没能东山再起，这也与不在乎林肯品牌的前福特CEO穆拉利不无关系。

2014年菲尔兹出任福特CEO之后，开始林肯品牌的复兴计划，林肯将获得连续数年、总额数十亿美元的资金用来开发新豪华车，提升品牌形象，重塑林肯的豪华定位。首先及最重要的，就是让美国老百姓满意林肯，其次则是从不差钱儿的中国市场赚钱。所以，作为品牌卷土重来的全新旗舰，林肯大陆则会是一台非常美式的豪华车（讨好美国人民嘛）。

●随处可见的美式豪华

作为由多方文化冲击融合而成的美国文化，自然对豪华有着独特的理解。无论是家居还是汽车亦或是其他，美式豪华并不繁复（相对），而是更加简单、纯粹。

笔者试驾大陆的时候恰逢同学婚礼，虽然车身尺寸乃至价格和婚车队的顶配奥迪A6L差不多，但是大陆强大的气场还是抢了不少车队的风头。其实也不难理解，笔者小时候那林肯的婚车可是非常常见的。

林肯大陆的外观属于那种低调耐看型的，乍一看很普通，但是静下心慢慢琢磨，中网、LED灯、贯穿式尾灯等等细节无不体现着林肯的品牌元素。

也许是林肯较低的保有量，不少小伙伴看到大陆车屁股的时候，总问我：“这是不是一台宾利？”

早在大陆还是概念车的时候，就因为相像宾利发生过撕逼。甚至连车名Continental都重名（宾利欧陆就叫Continental），也许是两个设计师血缘上的关系使然，但是林肯大陆着实有着堪比宾利的部分气场。

外观通过简单的造型和细节提升质感，说回到内饰造型就普通了许多，没毛病也没亮点。而豪华感则用了很美国的手段，那就是奢侈的用料。

虽然作为品牌旗舰，总统版的大陆售价也“才”61.38万元，但是进入车内，大量皮革、镀铬、木纹等材质的运用立刻让笔者找回曾经美国车鼎盛时期的那种豪迈。

虽然沃尔沃也在用双色方向盘造型，但是这样的配色还是在美国车上才够味儿，当然除了林肯，克莱斯勒300C也用过类似设计，很起范儿。全景天窗不足为奇，但是整个车顶都采用了手感、质感上乘Alcantara面料，敢这么大面积采用的车几乎价格都比大陆贵，例如特斯拉。

●美式毛病？没错，有！

当然，美式豪华遮掩不了美国人的粗枝大叶。虽然做工及用料上没什么问题，但是在一些细节方面上，大陆让我们这些用惯了德国、日本产品的人，多少有那么点不满了。

举几个例子，空调留有丰富的机械按键，但是控制后排空调温度/开关等，却只能通过中央液晶屏触摸控制，除了为什么，笔者还是想问，为什么？

林肯大陆有带有AUTO HOLD功能的电子驻车，驻车开关在隐蔽的大灯控制区域下面笔者就忍了，AUTO HOLD按键在中控屏右侧是几个意思？王母娘娘拆散牛郎织女之美国电子手刹版？

全LED大灯照明效果虽然比不了灯厂，但是够用。只是自动远光反应有些迟钝，笔者已经多次不得不手动控制这个有些“随便”的远光了。不做远光狗，从我做起。

后门的遮阳帘需要揪着中间去挂两侧的卡扣，要多别扭有多别扭。反正笔者就没有一次成功过，奥迪、奔驰系的卡扣在中间就比较符合人类使用。

●开起来依旧美式

笔者自认为开过不少车，比林肯大陆贵的不在少数，但是林肯大陆几乎是笔者到现在开过最舒服的车，尤其考虑到价格，实在是令笔者意想不到。

首先是隔音，这是林肯大陆表现极为出色的地方，笔者按喇叭时，响声宛若远在天边传来，甚至像是别的车在按喇叭。但是绝不是喇叭声音小，就是隔音好而已。

不过呢，加速时发动机“呼噜呼噜”的声音会清晰的传递给驾驶者，营造一种老派的美式大排量自吸发动机的质感，这绝对是不少被各种1.4T、2.0T洗脑的小伙伴所不能理解的。但是对于偏爱大排量的老美来说，这或许是他们想要的感觉。

话说回来，连老美也只能用“感觉”怀念一下曾经的美好，笔者顿时心里平衡许多。

说到发动机，来自福特的3.0L双涡轮增压发动机有着漂亮的参数，关键加注92号燃油就能上路，着实抽了那一堆又挑汽油又费机油某些厂家一耳光。

不过总有键盘车神说什么福特发动机不够档次，但是雷克萨斯用的不是丰田的？奥迪用的不是大众的？况且在性能上，福特的发动机表现出色，这台3.0T发动机暂时只有大陆独享（轿车），国内的金牛座也只能享用同技术平台的2.7T发动机而已。

略显遗憾的是变速箱，笔者倒不是纠结于行驶质感，6AT算是兢兢业业，但是较少的档位在高速巡航时还是有些奢侈。而且这台变速箱的传动效率较低，油耗表现不算突出。不过要是按照美国车的标准来说，这都不是问题。

按键式换档比起什么旋钮、怀挡适应后要更安心、省事儿，反正自动挡嘛。但是大陆是前驱平台打造的（试驾车为四驱），发动机横置后留给前轮转向的空间并不充裕，尤其是5米多的车身，在美国不必纠结的停车问题，在国内就变得很头疼。

笔者在实际驾驶事儿，几乎要用尽四车道才能一把掉头，12.7米的最小转弯直径相比A6L的12.6米差距看似不大，但是A6L的轴距（3012mm）可比大陆（2994mm）还要长18mm呢。

好吧，这又是一个在美国不是问题在中国是个问题的问题。

为什么？多揉一把方向意味着要多按两次换挡按键，相信我，这个感觉真的不算爽。还好大陆的方向盘只需一圈儿就能打死。

凯迪拉克ATS-L用电磁悬挂提升悬挂支撑，奥迪RS6的电磁悬挂（选装运动底盘）也在舒适和运动方面变得更加极端，林肯大陆则用CCD电磁连续可调阻尼悬架来向笔者展示什么叫舒服的现代美国车。

没有了以前老式美国车下车关门都能车身一摇三晃的柔软悬挂，日常林肯大陆的支撑是足够的，不会像在开船。在面对颠簸时，电磁悬挂立刻改变阻尼，极力吸收路面的震动，如果说传统的悬挂（避震器）一股脑的吸收震动并释放冲击力，那么大陆的悬挂则是吸收后慢慢释放震动，让颠簸变得柔和，这种舒适感实在是太难能可贵了。

总结一下，只是行驶在路面上的话，隔音、悬挂、动力的表现都非常出色，但是大陆在油耗、挪车之类美式问题上还有需要提升的空间。简单来说，就算是用了现代的技术，这个车依旧很美国。是的，无论优点还是缺点。

●不爱美式文化就一定不买？

虽然笔者知道肯定有各种各样的声音，但最后还是要谈谈购买的问题。如果用德、日系产品洗脑般的要求的来看，林肯大陆油耗、人机设计、二手车保值及维护保养等等都是需要在刷卡前犹豫的地方，但是作为交通工具来说，这台车极其舒服、用料考究、造型大气低调、动力也绝对不怂，也能实现下图梦想。

何况从价格上来说，这台进口车并没有过于高冷，福特的发动机、底盘技术也值得肯定，现在就连沃尔沃都开始标榜自己豪华了，大陆作为曾经的总统座驾，岂不是更有底气？

所以，在不在乎美式豪华的设计，这台车也许都会是个不错的选择。