杨大勇:无论如何发展 共享汽车不会独大

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网易汽车5月15日报道  2017年5月14日至16日，以“创新驱动 品牌提升”为主题的2017中国汽车论坛在上海召开，中国汽车论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办、世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛（达沃斯）唯一全面参与的行业顶级论坛。中外汽车产业领袖齐聚上海，为汽车产业的创新与协同发展献言建策。

核心内容：长安汽车品牌公关部总经理杨大勇认为，互联网+对汽车行业有两个变化，一个是供给端的变化，一个是消费端的变化。2015-2025这十年就是为了未来的精细生产化打下一个坚实的基础时代，这十年对于我们来讲是非常重要。有的时候我们只看到前表型的痛点，其实人性在决定汽车产权发展方向起着至关重要的作用，汽车产品必须按照人性来选择消费者的痛点，符合人性化。

消费者总体就是体验化的消费趋势，具体表现品牌化、品质化、时尚化、个性化和社交化的趋势和方向。无论汽车发展到什么样，一个消费者拥有属于自己能懂自己的产品汽车这种趋势是不可阻挡的，它对极致驾驶的追求是不可消失的。

以下为发言实录：

杨大勇：各位领导、各位嘉宾大家下午好！我今天汇报的题目叫“全面拥抱互联网助推产业升级”，我刚才想这是时髦的传统题目，时髦是因为大家都在干这件事，说传统的话因为也有一段时间大家在不断的探索和前行，所以今天我就讲一下长安汽车我们的想法和实践。

我今天分为两个部分，第一个想和大家谈一下互联网是什么？互联网+是什么？这个题目大家不陌生，因为在很多的文章和论坛里面很多嘉宾都提过，我觉得互联网+对汽车行业有什么变化呢？两个，一个是供给端的变化，一个是消费端的变化，一项技术引起两端的变化都是伟大的突破，所以我们对互联网+怀着非常崇敬的心理来接受和拥抱它。这张图我们隶属了汽车行业诞生以来在整个一百多年历史上所发生的重大变革记录。

这里我们看到我们现在所处的时代是2015年到2025年这十年时间，这十年时间我们说它是一个什么样的时代？我们认为是伴随第四次工业革命汽车产业进入的一个电动化、网联化、智能化的阶段，已经具备打造高阶智能化的系统。我们往后看，对于2025年之后，我们初步给的一个大的定位，不一定准确。我们叫它精细生活化时代，实际上这十年就是为了未来的精细生产化打下一个坚实的基础时代，这十年对于我们来讲是非常重要，我们也希望十年当中利用互联网+提供各项技术融合性，也就是人和人之间，技术和技术之间，人和技术之间相融合，从而重塑整个汽车产品与服务。

从几个方面来谈，第一个从消费的趋势来讲，今天的消费者从历史上出现了真正具有选择性的权利，客户已经成为了“舞台”的中心，这个时候消费者有表达自己的痛点的愿望，如果不满足他的话，他会选择别的。那么消费者说自己的目的是不是真实的痛点？或者深层次的痛呢？有的时候我们只看到前表型的痛点，其实人性在决定汽车产权发展方向起着至关重要的作用，汽车产品必须按照人性来选择消费者的痛点，符合人性化。

那么这个方向之下，我们认为消费者总体就是体验化的消费趋势，具体表现品牌化、品质化、时尚化、个性化和社交化的趋势和方向。在技术和消费的双重推动之下，汽车就进入了体验经济，在技术的推动下，由于人类的个性以及属性和社会性、痛点等都被放大了，需求被强化，社会消费从此也进入了体验经济的时代，所以我们这里说消费者对汽车产品与服务的体验也越来越高，到目前为止已经到了不兴奋不满意的目的，整个行业包括产品和服务都需要变革。

那么产品和服务如何变革？如何升级？我们认为产品在互联网+的推动下，向消费者心中期望拥有一辆令人尖叫的汽车作品，是懂得消费者的作品。服务也是一样的，从单一的服务演变成商业生态圈，互联网不仅推动了全新的产品体验，更追求极致和智能的驾驶体验。汽车价值链也出现了一种升级的趋势，在互联网+的背景下，中国品牌的传统车企需要重新定位竞争与合作的关系，积极寻找合作伙伴，实现业内联盟和业外呼吁，实现共享经济进行价值链的融合与重构。

简单总结一下刚才的关键，汽车经过一百多年的发展，每一次革命中都要充分学习和运用形成更强的生命，汽车产业也要把握互联网+的机遇，消化、吸收互联网带来的思维核心，围绕产品、服务、价值链三大板块进行创新。

第三，消费者的体验和行为成为互联网+汽车产业下的核心，以用户为核心的数据已经成为资源，如何创新是当下汽车产业能否升级之道。第二部分我们谈一谈长安汽车的创新实践。在座的领导都知道我们在4月7日的时候，我们做了一场发布会，叫“长安设计理念发布会”是在北京举行的，在这个会说我们推出长安汽车新时代下全新的社会哲学的设计理念，一共八个字叫生命动感、智色双旋。我们做创新之前我们问自己两个问题，第一个问题就是当汽车共享了之后，消费者还会买私家车吗？这个问题问了自己很多遍，但是整个推导的过程我们也有自己的历程，我们得出的结论，无论汽车发展到什么样，一个消费者拥有属于自己能懂自己的产品汽车这种趋势是不可阻挡的，它对极致驾驶的追求是不可消失的，所以我们认为未来汽车产业会出现汽车共享与私家车共存的局面。

但是很多人也不一定赞同长安的判断，也欢迎大家来批评指正，如果消费者未来想买一个私家车的话，什么样的私家车能打动他呢？所以我们认为未来消费者买能够接受的产品跟现在汽车产品之间会有很多的区别，这也是为什么在我们设计里理念布会的时候为什么以未来汽车为主导，因为我们认为现在的汽车并不懂我们消费者。我们人都有情怀，当你的情怀发生波动的时候车子能不能识别？在你心情压抑的时候能不能放一首舒缓的音乐？这一切能够做到沟通，属于你的产品才是未来消费者真正满意的产品，所以我们给了这样的一个设计理念的哲学智慧。

在这个设计理念之下，我们也按照之前的理解分别在客户、产品与技术、产业链方面分别做了创新，我简单的报告了一下，在客户层面我们做的是直通客户、构建数据、强化客户需求的洞察，我们认为现在的企业营销总理还是太多，这一块没有真正理解消费者，从大数据上能够看出来，真正把大数据用活用好的企业也是很少的，长安做大数据就是一个模型，通过描绘消费者的画像来挖掘它的痛点和兴奋点。

第二个也就是营造消费者的归属感，在技术创新方面，我们打造互联网+的汽车构筑智能化的城市，长安也制定了关于智能化的“六五四战略”，长安在智能驾驶方面走在行业的前列，包括去年做了2000公里的无人驾驶，今年我们还在即将推出的新品CS55我们搭载APA6.0技术，我们会找时间向各位形式进行面试。基于智能化和生命动感、智色双旋的计划，我们会推出长安、凌轩、CS55，也就是构建长安汽车的智能生态圈，围绕买车和用车构建服务，围绕购物、餐饮、生命医疗等。

在产业链创新方面，长安一直采取开放积极寻求合作的态度与业内和业外的企业进行联盟，这种心态下我们与科大讯飞、高德建立了智能化联盟的生态圈。最后总结一下，就是在互联网+下汽车产业从零博弈时代进入容创发展时代，长安汽车将坚持创新实践，其实我们认为任何的技术发展都是同质化，一个企业不仅要跟上技术发展的朝来，同时能够找到自己的差异化的定位，这个才是品牌构建的新能源，所以我觉得技术的进步与差异化的品牌定位都不可以少，我们要从产品的提供者向产品+服务的转型，谢谢大家。