自媒体札记:"一带一路"是中国汽车的好机会

【买菜车谁说了算 朗逸思域实力PK】

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网易汽车5月17日报道 

“一带一路”国际合作高峰论坛作为我国迄今举办的最大规模的一次国际峰会，由中国倡议领头，覆盖区域含东盟10国、南亚8国、中亚5国、独联体7国和中东欧16国总共66个国家和地区，迎来了包括29位外国元首、政府首脑，以及来自130多个国家的约1500名贵宾出席，可谓盛况空前。

“一带一路”规模是马歇尔计划的12倍

“一带一路”其实是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。2013年，中国正式宣布启动“一带一路”项目。根据英国@《金融时报》报道，全球货运吞吐量排名前十的港口中,已有6个在中国的掌握之中。从2013年至今的短短三年时间里，中国企业已在一带一路沿线20多个国家建立了56个经贸合作区，累计投资超过185亿美元，带来的利益和影响正在辐射全球。

据了解，未来十年内，中国承诺拿出1万亿美元（远期投资可能达到3万亿美元），投资建设大型基础设施。项目覆盖从中国内陆延伸至中亚高原，最远达到西班牙和北欧国家。@车春秋 评价说，其实就是中国把整个欧亚拉进来，打造属于自己的中华体系。

美国媒体评论，中国的“一带一路”倡议是70年前美国援助西欧“马歇尔计划”的新世纪翻版。@汽车人杂志表示，他们仍然有可能低估了一带一路。从投资规模来看，计入通胀因素，这个计划的规模至少是马歇尔计划的12倍，更不用说，一带一路辐射的范围、参与的国家、战略目的和效果，都不是马歇尔计划可以比拟。不夸张地说，它称得上是历史上由单个国家发起的最大规模的海外投资行动。

“一带一路”沿线整车出口增长

@汽车人 说，倡导一带一路计划，绝不意味着中国就是乐善好施的金主。催生出这个有史以来最为庞大外交政策的根本原因完全是内生性。而我们的汽车行业就享受到了“一带一路”政策带来的利好。

2017年前四个月，我国出口汽车26万辆，同比增长37.9%。这是一个久违了的好消息。出口形势好转，在一定程度上归因于我国对“一带一路”沿线国家和地区出口的增长，而这与我国三年多来持续大力推进“一带一路”的建设关系颇大。

上月，商务部发布的统计数据显示，一季度，中国对“一带一路”国家出口同比增长26.2%，成绩喜人。乘联会数据显示，同期，向伊朗的出口数量占我国整车出口数量的29％，东南亚国家越南、菲律宾、缅甸同样增速明显。

@排气管 介绍，在“一带一路”的带领下，中国本土汽车企业的重点布局也在沿线国家加速展开，比如在加速产能布局方面，一汽已形成以“一带一路”实施路径为基础的东、南、西、北四条海外生产力布局，拓展越南、泰国、印尼、巴基斯坦、伊朗以及俄罗斯等国；比如在销售网络方面，长安汽车将继续打造阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰六大重点营销市场，形成十大海外市场布局；比如在研发团队的海外设立方面，吉利在全球设立了四大研发中心和四大造型中心，将形成杭州，宁波，哥德堡和考文垂，上海，巴塞罗那，加利福尼亚等全球四大研发和四大造型中心。在“一带一路”的政策利好下，国内各大车企通过纷纷加大海外市场布局，包括吉利、华晨、长安、广汽、北汽、长城等在内的主流中国本土汽车品牌都纷纷亮出了海外扩张的计划。随着“一带一路”战略的深入实施，我国汽车产业，尤其是中国汽车品牌将大有可为。

打铁还需自身硬

@车业杂谈 认为，中国品牌显著提升的产品品质是赢得市场认可的关键因素。中国汽车产业在过去是走“请进来”的模式，通过合资、进口等方式一直在吸收先进技术，培育自身，而当国内汽车市场达到一定量级后，中国品牌汽车也正在迎来飞跃，也的确到了可以“走出去”的时候，参与更多的全球市场竞争。

而在政策层面，随着“一带一路”政策的深化，中国的国家形象在沿线国家得到提升，也一定程度上提升了中国品牌汽车的受信任程度。同时，随着国家层面的各项合作展开，中国车企在海外投资、建厂和建立销售渠道也将迎来红利窗口。

@NBD汽车 表示，4月25日，工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》就提出，“到2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。”这也意味着，中国品牌无论是入美还是返欧，都已写入国家汽车产业的规划当中，无疑对自主品牌来说是机遇。@网通社 认为，“一带一路”沿线市场是自主品牌汽车出口至发达国家、成为世界级车企的大跳板。

加入国际竞争需要更强的抗击打能力

@车春秋 表示，在大环境的利好政策下，各大车企趋之若鹜，但真正能做好的有几个，目前还是个未知数。因为对于汽车来讲，竞争的压力不断增加，各个地区的用户特点也不尽相同；同时，汽车并不是刚需产品，各个地区的政治与经济环境不同，甚至存在着战争风险，这就需要汽车在走出去方面，除了做好自己以外，也要更好的尊重区域国家市场、法律与文化，只有这样，中国汽车制造的良好声誉传播以及口碑的建立，才会循序渐进的形成。

@北京晚报 表示，我们应当看到，中国自主品牌走出去的路非常艰难。除了产品自身的原因，还有销售网络的建设、售后服务的完善，以及其他国家车企的竞争等一系列原因。

而@车春秋 认为，如何让形式与内容统一、如何打造有中国特色的汽车品牌，这才是赢得市场的关键。加入国际竞争，就意味着需要具备更强的抗击打能力，需要在制造诚信、制造能力等方面更胜一筹，过去，由于中国制造的兴起，必须要从速度与规模入手，才能够对国际制造形成有效地赶超。而随着全球化制造的变化，就必须像品质与效益发生转变。这就需要国内汽车品牌，在服务层面，做到更新的标准，才能够使制造的品质不断升级、市场化的服务不断的完善，也只有这样，才能够更好地顺应国际发展。品质即是口碑，口碑即时销量。说到底，自主品牌还是要树立起能打硬仗的品牌意识才可以。

2005年，我国全年出口汽车整车17万辆，12年后，我们仅用4个月便已经超越了这个数字。尽管自主品牌在与世界一流汽车品牌之间还存在着差距，但随着中国品牌汽车的全面向上，有些产品和技术已经可以与合资甚至外资品牌正面竞争。“一带一路”是自主品牌走出去的一个好机会。正如网通社社长李安定所说：“携一带一路峰会的春风，自主品牌这一轮儿‘走出去’，不同以往，会更有底气，更有实力，更有国力的依托。任重道远，前景光明。”