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一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

2017-05-21 10:09:16 来源: 网易汽车
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网易汽车5月21日报道 新能源车型在全世界范围内稳步升温,很多汽车都在针对新能源车型进行部署,今年1月5日东风本田新款思铂睿上市,同时两款混合动力版本车型随之而来,这也是东风本田新能源车型的重要布局。我们知道混合动力车型在燃油经济性和续航里程上有着一定的优势,而我们今天要亲自体验一下思铂睿混动车型的续航能力,来一场节油挑战,测试一下思铂睿混动能否让我们从北京前往目的地上海?

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

◆ 活动路线

5月19日

北京东五环小羊坊-连云港索菲特酒店(750公里)

19日发车仪式前我们会将思铂睿混动车型的油箱加满并贴上封条后出发,19日全程的行驶里程在750公里左右,途中将经过京沪高速、荣乌高速、长深高速最终达到连云港市区。

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5月20日

连云港索菲特大酒店-上海玻璃博物馆(470公里)

第二天的行程我们将从连云港出发前往最终的目的地上海,途中将要行驶过沈海高速到达上海市区,全程预计在470公里左右,到达最终目的地之前如果未加油及挑战成功,我们最终将以行车电脑记录的已行驶里程+可行驶里程的综合为最终成绩。

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

i-MMD技术解析

我们知道本田此前在新能源领域也推出过一套名为IMA的混合动力系统,搭载在飞度hybrid、CR-Z和7代雅阁等车型上,但这些车型并没有在中国市场上获得广泛关注,一直被丰田的THS系统压制,而当本田在2013年公布了全新一代的混合动力系统(i-MMD)之后,本田混动车型开始逐渐发扬光大,目前中国市场上已经前后上市了雅阁混动和思铂睿混动。今天我们就来简单介绍一下这套i-MMD混合动力系统。

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

本田本次更新的混合动力系统是面向一个宽泛的车型体系,覆盖了小型车、中型车和大型车。

用于小型车的是使用一个电机的i-DCD混合动力系统(Intelligent Dual Clutch Drive,智能双离合驱动)

用于中型车的是使用两个电机的i-MMD混合动力系统(Intelligent Multi Mode Drive,智能化多模式驱动)

用于大型车的是使用三个电机的Sports Hybrid SH-AWD混合动力系统(Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive,运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统)

我们可以看出,本田对于未来车型的新能源方向基本已经定下来了,同样会采用和丰田一样的传统混合动力模式,无需插电不改变传统内燃机车型的用车习惯。同时本田也希望能够将这一系列混动系统搭载到旗下的多数车型上,而我们今天简述的主角就是针对中型车开发的i-MMD混合动力系统,它也是率先应用在本田旗下车型上的混动系统,这套系统是本田全新系列混动系统的关键环节。这套i-MMD混合动力系统首先搭载在了在售的第九代雅阁上,而在今年,东风本田也推出了搭载i-MMD系统的全新思铂睿混动车型。

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新款思铂睿上市后共提供三种动力组合,一台2.4L发动机匹配8DCT双离合变速箱、一台2.0L发动机匹配一台CVT变速箱还有本次加入了混合动力版本。本田的这套混合动力系统命名为SPORT HYBRID i-MMD,它同时兼顾了油耗的经济性和动力性能。

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本田的这套i-MMD混动系统由一台2.0L的阿特金森循环自然吸气发动机、双电机和一个1.3kWh的锂离子电池组成,这套I-MMD系统与丰田的THS系统相比,结构更为简单,两者的最主要区别是发动机和电动机的动力分配方式和连接方式有着明显不同,丰田的THS是将发动机、发电机和电动机通过一个行星齿轮组耦合的连接在一起,行星齿轮组会自动分配发动机和发电机的输出比例,进行一个平衡状态,丰田的这套系统更倾向于用发动机工作。

而本田的这套i-MMD混动系统的驱动电机有着更大的扭矩,最高扭矩峰值能够达到315Nm,在动力性能上更为出色,行驶状态也更倾向于使用电机,而它与丰田THS系统的最大区别在于动力的连接方式,本田没有采用丰田的行星齿轮组的耦合式连接,而是在发动机前加入了离合器,也就是说i-MMD系统并不像丰田那样调整动力比例,而是不断的切换动力来源,这样做的好处是结构更为简单,同时不通过行星齿轮组避免了在传递过程中的能力减少。

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思铂睿混动版的这套i-MMD一共有三种行驶模式,分别为:纯电动、混合动力模式、发动机模式,车辆在低速状态下80km/h以下使用纯电模式和混动模式,在高速状态下才会触发发动机行驶模式,可以看出本田的这套混动系统在日常行驶的状态下大多是混动和电动模式。

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在纯电动模式下,思铂睿混动的动力来源是1.3kWh的电池供给发电机来驱动车辆行驶,但由于这种混动车型的电池容量较小,纯电动行驶的里程有限,纯电动行驶的里程在5km左右,时速也较低。我们从图中可以看出,此时的发动机处于停止状态,发动机前的离合器也处在断开状态。纯电动行驶的主要目的还是用于起步阶段的低速行驶,目的是为了更好的利用在制动和滑行过程中的剩余能源,这也是目前这种混动车型的主要节省能源方式。

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在加速或者电池电量不足的情况下(80km/h时速下),车辆的发动机开始介入进去混合动力模式,但此时虽然发动机开始工作,但是此时发动机的离合器仍处于断开状态,此时的发动机并不是直接来驱动车辆的(这一点和丰田的发动机介入方式有根本区别),而是通过电机来驱动车辆前进,同时一部分能源供给发电机发电储存到电池中,这种工作方式有点类似于增程模式。

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车辆在高速状态下,基本上是80km/h左右的时速会触发发动机模式,也就是此时离合器处于闭合状态,从图中看,它的驱动方式就和传统的内燃机一样的,有发动机直接驱动车辆行驶。

从思铂睿 锐?混动车型上,我们看到了本田的这套i-MMD系统不但从节能的角度出发,它同样考虑了车辆的运动性能,采用扭矩和公里都更大的电动机来获得更为快速迅猛的加速质感,该系统更倾向于电动机作为主要的动力输出单元,其目的就是电动机能够在最快的时间内完成低速,而大多数时间中,发动机通过电动机的协作维持在一个相对平稳的转速区间,通过提高燃油经济效率来降低油耗。通过上面这些i-MMD的工作原理,我们可以看出本田的混动系统很好的兼顾了燃油经济性和运动特性。

北京—上海

看了上面本田的这套i-MMD混动系统的介绍,您是不是也非常想了解一下它的实力怎么样呢?我们这就上路,和你分享一下这台思铂睿混动的行驶质感,当然我们也会为您揭晓它能否完成一箱油从北京到上海的这个任务。

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

整个活动为期两天,5月19日,我们从位于东三环北京二十二院街艺术区发车出发前往东五环京沪高速入口处附近的羊坊加油站,我们在加油站对车辆的油箱加满油,随后将行驶里程清零后在出发。

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在加油站加满油后,工作人员将油箱盖贴好封条准备出发,在到达上海后,我们会根据行车电脑上显示的行驶里程和续航里程的总和来判断成绩,当然如果一箱油完成了任务即算挑战成功。

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同时,加满油后我们也将行驶里程重新清零,此时行车电脑满油状态下的可续航里程显示的是1126公里,我们这就出发。

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这里,我来简单和大家分享一下这台混动思铂睿的行驶质感,起步过程很安静,此时发动机未启动,而电动机也并没有像丰田那样有着较为明显的电机的回流声音,动态的响应很积极,这也是电动机的物理特性,但还不至于有明显的冲劲,整体的起步加速还是很线性平稳的,只是这种动力随叫随到的感觉很得心应手。

80km/h的速度状态下,车辆的发动机声音同样很安静,几乎和纯电模式相差无几,而且发动机介入的时候您也几乎察觉不到动静,几乎和纯电动车的驾驶感受一致,在这样的速度状态下,车辆的动态响应一直保持在很积极的状态,此时我体感的加速感受是很迅速的,几乎是随着油门踏板的深入,动力也随之涌现了。

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车辆的制动机构采用了电子伺服制动系统,它可以根据车速、和制动力度来控制制动助力和制动能力回收的比例。同时可以通过换挡拨片来调整动能回收的力度,一共分为4档,1档减速力度最轻,4档最重,但从体感来说,即使调节到4档,仍然不会出现明显的顿挫感,车辆不会出现明显减速的后坠感,依旧是较为平稳的刹车力度。

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我们从北京大羊坊桥附近的加油站出发,从加油站出来后会有大概10公里的城市道路,路况较为拥堵,但随后的高速路段很快将平均时速提升上来。中午在海兴服务区进行了午餐和短暂的休憩后,我们便继续开始了下午的挑战。

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在下午4点半左右经过潍坊路段的时候,由于其他车辆的车祸造成了40多分钟的堵车,整体拖延了我们的行程计划,晚上到达连云港已是8点。经过9个多小时长途跋涉,第一天我们完成的总行驶里程为750公里。

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在连云港休息一晚后第二天再驶向上海,长途的高速行驶对身体和心里都是一种考验,为了避免疲劳驾驶,超过1000公里的行程还是建议朋友们也同我们一样,合理安排驾驶时间,注意休息。

第二天我们从酒店集结出发后,便开始了各自的挑战旅程。上午的行程只有200多公里,相对于第一天的任务要轻松很多。

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

中午,大家在如皋服务区就餐后集结后,便立即启程开往最终的目的地,上海玻璃博物馆。本来我们为了提高挑战成绩,考虑到油耗的影响,准备今天不开空调行驶,无奈烈日当头,还是和第一天一样全程开启空调,毕竟长途驾驶,不能对自己太刻薄,哈哈!

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

下午4点左右,大家成功抵达目的地,车辆在附近的加油站进行了最后的油量、里程统计。之后,守候良久的伙伴们给我们举办了隆重的欢迎仪式。

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

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经过最终计算于核实,我们挑战者中行车电脑上显示的最佳成绩行驶里程是1205.1公里,行车电脑行驶的续航里程为66公里!挑战一箱油1271.1公里!其实这一路上我的心里也是挺没底的,驾驶混合动力车型开超过1000公里的路程还是第一次,而且由于这两天35°左右的高温,全程我们还都开着低温度空调,基本上全程高速我的驾驶方式也没有刻意的考虑油耗,在高速路上行驶处于安全的考虑也不乏紧急加速超车的动作,就这样按照舒适的驾驶方式一箱油开出了1000余公里!

一箱油从帝都到魔都 思铂睿混动节能体验

最终我们挑战者中行车电脑最好成绩显示的平均油耗为每百公里4.6L,这个数据其实是要低于我的预期的,因为从我们前面介绍的本田这套i-MMD的混动系统的工作模式来看,这台车在高速路面上其实并不是最经济的状态,由于时速超过80km/h基本上就处于发动机模式的工作状态,但从最终的成绩来看,它的表现非常值得认可,这台2.0L的阿特金森循环发动机在高速上依旧有着出色的燃油经济性。

总结

从最终的结果来看,我相信会让许多消费者对思铂睿混动的续航里程和燃油经济性刮目相看,凭借一箱油从北京到达上海的确是个不小的挑战,如果换成同级别的传统内燃机车型行驶相同的里程,一箱油是不可能到达的。对于思铂睿混动来说,在不改变传统用车习惯的条件下,能够增加同排量发动机一倍的续航里程十分可观,在日常的城市道路中使用,它的节油优势可能会更加明显。

刘畅 本文来源:网易汽车 作者:网易汽车 责任编辑:王晖_NA4084
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