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SUV不等于越野车 老司机科普越野常识

2017-05-25 07:50:18 来源: 网易汽车
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很多网友认为SUV空间大、更安全、适应多种路况等等,因此在选购SUV的时候会带着一些比较主观的想法,从而不自觉地掉入误区。

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网易汽车5月25日报道 SUV近两年的火爆已经无法用语言形容,很多网友认为SUV空间大、更安全、适应多种路况等等,因此在选购SUV的时候会带着一些比较主观的想法,从而不自觉地掉入误区。此次直播网易老司机和软妹将针对SUV选购误区及越野常识为大家进行科普讲解。

SUV不等于越野车 老司机科普越野常识

SUV误区一:SUV就是越野车?

由于SUV与越野车十分相似的外形风格,很多车主对于SUV的越野性能往往期望值过高。“SUV的全称是Sport Utility Vehicle,中文意思是运动型多用途汽车。和传统越野车不同,SUV更看重公路性能,兼顾一定的越野性能,发展到后来,很多SUV甚至是以公路性能为主,几乎完全没有越野能力,也就是有个外形。

SUV不等于越野车直播1 (来源:~)

目前市面上很多主流SUV为了实用性和经济性在设计时就牺牲掉了越野性。采用轿车同平台底盘,这些SUV除了通过性高于家轿之外,其实越野性能与轿车并无本质的不同,在陡坡时同样会打滑,在沙地和泥地里同样可能陷车。

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SUV误区二:离地间隙越高越好

买车时看重离地间隙,觉得离地间隙越高越好,当然对于越野来说更高的离地间隙可以带来更好的通过性,但是只看这个还不够,真要想在野外撒撒欢,还得看看接近角和离去角,而且离地间隙过高,往往会车辆重心也随之升高,这对高速行驶来说并不是啥好事,容易有翻车风险。

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SUV误区三:SUV没有轿车安全?

汽车的安全性主要分为主动安全和被动安全,相同级别的轿车和SUV相比,SUV的车身重量更大,在配备相同型号轮胎和制动系统的情况下,制动距离就比轿车更长,这也是SUV在规避事故时的一个弱势。不过,SUV在主动安全方面也有一定优势,就是驾驶员的坐姿较高,视野通常比轿车更好,这也有利于降低事故的概率。

SUV不等于越野车直播2 (来源:~)

被动安全各有优劣,由于同级别SUV比轿车重量更大,在碰撞对象不是固定的墙壁或树木,而是和其它车辆发生对撞时,SUV相对较有优势。如果对撞车辆是辆轿车,即便其车重与本车相当,驾乘人员得益于较高的坐姿,头、胸等要害部位受到损伤的程度也会相对较轻。

由于车重较大,SUV在撞上固定障碍物时,对乘客产生的危害比尺寸相当的轿车也更大。在没有配备车身稳定系统(ESP)的情况下,由于底盘较高重心高,SUV在发生碰撞时更容易翻车。

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SUV误区四:买SUV就要买四驱的?

不少用户认为买SUV就要买四驱的一步到位,实际上对于城市SUV而言,四驱噱头成分更大、对于日常驾驶和自驾出行,甚至偶尔应付一下常见土路的使用两驱就够用。

越野车常识科普

衡量越野车的指标是什么?

如果说一般轿车的衡量标准是加速、极速等跟速度有关的参数,而衡量越野车更多是看它的通过性,越野车的通过性一般会看接近角、离去角以及通过角,除此之外还有最小离地间隙与最大涉水深度。

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硬派越野通常是非承载车身

非承载车身简单的说就是有单独车架的,车壳可以单独安装在上面的一种车身结构。非承载式车身因为有独立的车架所以可以吸收越野时的各种应力,由于通常车架使用的是更坚固的合金钢材质所以抗变形的能力更强。

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但随着车身制造工艺和结构布局的进步,承载式车身在结构设计以及材质应用上有了高度的进步。某些承载式车身的车辆(帕杰罗)也可以承受大应力了。

四驱形式的三大类

全时四驱

全时驱动是指:汽车在行驶的任何时间,所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有更优异与安全驾驶基础,尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上,全时四驱会比两驱拥有更好的牵引力。

分时四驱

分时四驱是可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统,由驾驶员根据路面情况,通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式,这也是越野车最常见的驱动模式。

分时四驱优点是结构简单,稳定性高,坚固耐用,但缺点是必须车主手动操作,有些甚至结构复杂,不止是一个步骤,同时还需要停车操作,这样不仅操作起来比较麻烦,而且遇到恶劣路况不能迅速反应,往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器,所以不要也不建议在铺装路面上使用四驱系统,特别是在弯道上不能顺利转弯。

适时四驱

适时四驱是指只有在适当的时候才会四轮驱动,而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱,以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。由于适时四驱的特殊结构,它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备,这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

越野轮胎

除了四驱系统,还需要合适的轮胎的配合才能使动力更好地发挥,没有轮胎接触地面,在强大的动力和四驱系统也无法发挥作用。全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷,胎牙的间距也比公路胎略大,耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎。

既然是硬派SUV选题,我们先看看此次直播使用的撼路者在底盘结构和通过性方面的实力。非承载式车身结构、前双叉臂/后整体桥式悬架,撼路者在底盘的硬件上确实是标准的硬派配备,同时车辆还配备了电控全时四驱系统,这套系统在大部分情况下分配给前轮的动力比例都非常小,也就是说大部分时候车辆都近乎于后驱状态,当遇到特殊路面或特殊路况时,多片离合器式结构的分动箱就会分配更多比例的动力到前轮。

SUV不等于越野车 老司机科普越野常识

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SUV不等于越野车 老司机科普越野常识

SUV不等于越野车 老司机科普越野常识

车辆还配备低速四驱档,扭矩的放大倍数为2.48倍,同时后悬还带有一个电控限滑差速器,再加上TMS地形管理系统,撼路者的通过性相当值得期待。MS地形管理系统通过控制车辆的油门、变速箱、牵引力控制和四驱系统,来满足不同路况下的行驶需求。

越野驾驶技巧小科普

调整坐姿

越野前一定要调整好座椅角度,后靠背调整到接近90度,减轻上下颠簸对脊椎的伤害,座椅高度尽量调高,保持宽广的视野,膝盖离操作台保持二指距离,一定要双手握住方向盘,切勿单手操作,禁揉轮,掏轮(不小心会戳伤手指),这是基本坐姿。

上陡坡

上陡坡必须注意观察路况,选择挡位控制方向,做到一气呵成保持直线,一般使用低速四驱。车头上到坡顶稍松油门,让车的惯性推动车子使整车上到坡顶。在上坡过程动力不足情况切不可左或右猛打方向,或原地掉头。应该刹停继续保持方向不变,挂倒挡,放开刹车用倒挡拖着车子往后倒,在有侧滑的情况则加油门调直方向下回原位。重新选则挡位上坡。注意:上陡坡动力不足情况猛打方向会使车子产生侧翻。关键:方向要直,车要直上直下,切忌中途转向或掉头。

SUV不等于越野车直播4 (来源:~)

SUV不等于越野车 老司机科普越野常识

沙地行车

沙地行车车辆调整方面主要就是胎压调整。沙地行驶的胎压建议调整为1.0bar左右,这样做的目的在于增大轮胎与沙地表面的接触面积,增加脱困能力。但是胎压不能太低,太低容易导致脱圈。在沙地里起步和雪地起步有相似之处,一定要慢,如果手动的尽量2档起步,减少扭矩输出。

SUV不等于越野车 老司机科普越野常识

很多人觉得过沙丘必须高速通过,利用惯性悠上去,慢速冲坡容易在中间打滑。这种想法没有错,但是过高的速度非常容易让车过了坡顶以后飞起来,而且一般的车辆前部都比较重,飞起来再落地时候很容易让车头受到重创,甚至造成翻车。

SUV不等于越野车 老司机科普越野常识

一般在普通路面上我们下坡时候都知道要降挡,用发动机牵制车速,必要的时候踩刹车。但是在沙地里下坡时候反而要加速下坡。因为沙地本身的阻力就很大,不加油的情况下小坡完全有可能停住,停住在起步就很容易陷进去。另外大坡下坡时候如果刹车,往往会造成翻车。加油下坡则能更好地保证车子的稳定性。

此次直播更多的是为大家科普一个误区,SUV并不等于越野车,虽然某些非铺装路面我们买的城市SUV也可以偶尔去越野撒欢一下,但同硬派SUV相比,车身结构、离地间隙、涉水高度、驱动形式等等的差距决定了他们是两个世界的产物。

如果大家想去人烟罕至的地方玩耍,体验别人看不到的景色,一台质量稳定皮实耐造的越野车则是必不可少的,无关乎价格。这次只是初级科普,如有需要未来我们还将为各位展示更多更有深度的越野直播内容,敬请期待~

鲍彬斌 本文来源:网易汽车 责任编辑:王铭_NA5955
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