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网易汽车5月25日报道 通用掌门人玛丽·博拉曾在2016年有过一番前瞻言论：“未来5至10年，汽车产业将经历远超过去50年所发生的变革。”而拥有超过90年的研发积累通用汽车早有准备，他们在全球有4座研究院，分别位于美国密西根、加州、以色列赫兹利亚以及中国上海。上海研究院成立于2009年，主要从事先进材料、电池材料及制造、智能网联汽车技术、先进制造工艺和先进驱动系统五大研究领域。支持通用汽车在智能互联、共享模式、自动驾驶、电力驱动四个支柱领域的发展，重新定义未来个人出行方式。
近日，网易汽车走进通用汽车中国科学研究院，深入了解通用在先进材料和先进制造工艺领域的创新，而这些技术将在未来5至15年间将被广泛应用。
在活动的开端，通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士分享了通用汽车中国科学研究院的创新思路。中国科学研究院专注于以应用为导向的基础科学研究，但并不止步于基础科学研究，通过推动重大技术发明的商业化应用来促进行业的创新发展更是重中之重。总结下来便是：“创新=发明+商业化”。
基于这个原理，通用汽车中国研究院也推崇 “创新三部曲”的方法论—— “Aha Moment—So What—Then What”。达成从创新技术发明、挖掘商业价值、应用解决方案的三个步骤。此外，通用中国研究院很积极地践行了“开放式创新”的战略——不局限于企业内部的创新，同时积极携手供应商、科研院所和相关合作伙伴开展共同研究，在其研究成果被广泛应用于通用汽车的全球产品上的同时，还帮助供应商建立生产制造能力，通过规模效应来推动整个行业共同取得进步。
以通用的先进材料研发为例，自2011年起，该团队就联合宝钢、同济大学针对第三代高强度钢进行研发，并成功推动了第三代高强度钢在2015年推出全新雪佛兰乐风RV车型上的应用，实现相关车身零部件减重20%。除此之外，该团队还与上海交通大学合作研发出新一代高性能铸造铝合金，其强度和塑性均优于传统的铸造铝合金，在全球范围内应用于凯迪拉克CT6旗舰车型上。
在参观环节中，我们有幸先进制造工艺研发团队不断攻克技术难点，开创“镀锌钢板零间隙激光焊接技术”、“远程激光焊接技术”等一系列突破性制造工艺。以镀锌钢板零间隙激光焊接技术为例，该技术在不需要对锌层进行预处理的前提下，可以将两块或多块镀锌钢板一次性焊接在一起。与传统的电阻点焊相比，不仅省却了对材料进行预处理的时间和成本，还令二氧化碳排放降低50%，焊接速度提升3至4倍，对操作空间需求则降低50%至70%。该项技术于2016年荣获享有“发明届奥斯卡”之称的R&D 100大奖，相应的技术已被通用汽车全球多家工厂采用，每年生产100多万辆雪佛兰、别克以及凯迪拉克旗下的汽车。
通用汽车中国科学研究院还参与了通用汽车北美研究团队主导的钢铝电阻点焊专利技术的研发。这项颠覆性技术通过控制通电的时长和频次来达到材料接面间的热平衡，以及抑制金属间化合物的过度生长，实现钢铝异种材料的成功焊接。相比于传统的铆接技术，通用汽车的新技术可以在不影响车辆品质和性能的基础上充分实现混合材料优化，提高生产效率并帮助减轻车重。
据介绍，为了推动智能网联汽车技术在中国的发展，通用汽车中国科学研究院着力研发车辆与车辆通信（V2V）、车辆与自行车通信（V2B）、车辆与行人通信（V2P）等安全应用项目，致力于不断突破技术壁垒，早日实现网联汽车技术（V2X）的实际应用。
去年，在中国汽车工程学会和中国智能交通产业联盟的领导下，通用汽车携手清华大学和长安汽车，牵头成立了网联汽车（V2X）应用层标准制定工作组。如今，标准工作组的工作已接近尾声，计划在今年6月底正式发布网联汽车（V2X）应用层标准。
成立于2009年通用汽车中国科学研究院，目前拥有一支由世界顶级科学家、工程师、技术员和实习研究员组成的研发团队。在成立不到8年的时间里面，先后申请国际专利超过200余项。整个研发团队的水平也是世界顶级的。
“我们一直密切关注国内外研究机构和初创企业的研发动态，学习、研究和探索将新技术应用到产品上的可能，依靠通用汽车的全球资源，首先将这些新技术应用到通用汽车的产品上，再借助行业影响力获得更大范围的应用。” 通用汽车中国科学研究院院长杜江凌博士说到。
“立足中国，服务全球，开放式创新将我们推向了一个新的高度。我们非常期待在未来与合作伙伴取得更多的成功，共同推动行业的渐进式革新，同时寻找未来出行方式的颠覆式突破口，为汽车工业的下一次变革做好准备。”杜江凌博士补充到。
本文来源：网易汽车
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