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长途试驾别克VELITE 5之后有很多话要说

2017-06-01 00:34:55 来源: 网易汽车
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身边的电动车用户越来越多,他们经常抱怨充电是多么的不便,还有“续航里程恐惧症”,今天试驾的这台增程式电动车,就没有这些顾虑,而且试完了之后,我真的有有很多话要说。

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网易汽车6月1日报道 身边的电动车用户越来越多,他们经常抱怨充电是多么的不便,还有“续航里程恐惧症”,今天试驾的这台增程式电动车,就没有这些顾虑,而且试完了之后,我真的有有很多话要说。

长途试驾别克VELITE 5之后有很多话要说

** 此前关于静态部分,我们也做了相应的评测,这里不再赘述:
点击阅读《实拍别克VELITE 5增程式电动车》

长途试驾别克VELITE 5之后有很多话要说

更多细节也可以看看图集:


■ 高速油耗表现如何?
此前同事针对VELITE 5的市区经济性表现做了体验(点击阅读:《试驾别克Velite 5》),我们这次干脆跑了超过一百公里高速(杭州-安吉,单程100公里+),直接考验它的高速动力表现和燃油经济性。

长途试驾别克VELITE 5之后有很多话要说

去程的油耗结果:自动模式,电动为主

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需要说明的是,表显的平均油耗,主要以自动模式为主(此时优先纯电驱动,包含有超过80公里的纯电里程),同时还有保持模式和运动模式的短时间体验,既能体现电驱动的特点但也没有刻意省油驾驶。

返程的油耗结果:保持模式,全混动也很省

所谓保持模式就是锁定当前电池的电量,这个时候VELITE 5就变成一台正经的混合动力车型,也是考验它动力系统整体效率的时候,经过超过100公里的高速/市区/快速路混合路况,开启空调乘坐两位成年人的情况,百公里油耗为4.9升,依然非常经济。

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·要运动?开起来其实还是四平八稳比较靠谱
别克VELITE 5的百公里加速官方成绩为9.2秒,而且还有运动模式,当然要试一试。普通模式下,加速感其实也不俗,因为通用的标定是电池电量不足和满电的情况下达到同等动力输出,至少在快速路上超车一点也不吃亏。

运动模式下,油门响应速度和制动能量回收都显著了很多。但是无论是转向还是车重,别克VELITE 5都偏向稳重和舒适,并不是运动型车。

长途试驾别克VELITE 5之后有很多话要说

和君越等混动有啥技术上的异同?
上汽通用别克先期已经引入了君越混动等新能源车型,自然大家也想知道VELITE 5和它们在技术层面,有啥不一样的地方。
# 相同点 #
·都有一套效率高、匹配好的电驱动装置(EVT)
通用这套双行星排的混合动力驱动装置(EVT,其实叫变速箱并不十分确切,因为内置电机起到了关键的驱动功能),我们已经不陌生了点击阅读《车展看通用与吉利混动变速箱》,VELITE 5和君越混动的非常类似,这确保了它即便是没有了电,也能有良好的驱动效率,不充电照样油耗低、动力输出平顺,这从上面我们用保持模式的体验可见一斑。

同时,我们用通用的官方数据倒推了一下没电(或者保持模式下)的综合工况油耗,也只有5升出头,可见它的效率确实不错。

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·总体设计思路比较近似,比如集成化的TPIM电控模块
在EVT系统的上方,我们可以看到TPIM电控模块,它集成整合了逆变器、变速器控制单元(TCU)和混动管理系统三大部分,使得电池直流电(DC)转换为电机使用交流电(AC)的工作得以在驱动系统箱体内完成,直接避免在发动机舱布置内高压电线,大幅度提高耐久性能和安全性能,同时也能减重。

长途试驾别克VELITE 5之后有很多话要说

—可以阅读《四探别克全混动驱动技术》—
# 差异点 #
· VELITE 5更偏重电驱动
尽管从结构上面看,VELITE 5只是一部电池更大、可以充电的高效混动车,但是它的电控逻辑也还是有些许不同。尽管“锁定”模式下,VELITE 5可以使用1.5升汽油机驱动,但既然顶着增程式电动车的名头,在系统逻辑控制中,还是以电动优先。

长途试驾别克VELITE 5之后有很多话要说

VELITE 5的EVT相比君越混动加了单向离合器,当汽油机不参与驱动的时候,可以分离动力,确保扭矩平稳输出,从结构设计的层面上,也能看出VELITE 5偏重电驱动的特点。

从试驾的过程也可以很清晰的看出来能量流向,即便是高速行驶,VELITE 5也首选电机驱动。

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· 电池容量更大,续航里程长得多
同样以君越混动为参照物,它的锂离子动力电池容量为1.5千瓦时,而VELITE 5为18千瓦时,在原厂充电桩上完成充电需要约4.7小时。无论是体积、重量,还是成本……VELITE 5在电池上都远远超过了君越混动,要知道116公里的纯电续航里程可不是天上掉下来的。

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■ 假装是个潜在用户,我到底买不买?
通用这次把VELITE 5国产,显然不是只装个样子,不过要让消费者买单,情怀和环保的口号倒是次要的,得有硬货打动消费者才行。虽然笔者不是潜在用户,也不妨假装一下……
·回本?不指望……
任何家用的新能源车型要想回本都是白日梦而已……你买个几万块的小车代步,中间的差价跑多少万公里才能回本?所以这条路早早的就堵死了。

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·新能源牌?上海没问题,北京目前还不可以
新能源车的另外一个优势就是可以获得补贴,以及各地不同的牌照优惠政策。2017年上海政府公布的第2批上海市新能源乘用车备案目录中,我们看到了VELITE 5,这意味着在上海地区,它可以免费获得一张新能源车牌,同时最低限度还可以享受国家补贴(2.4万元)。但由于目前VELITE 5的三元锂电池是通用汽车在美国自产的……也没有进上海的电池目录,地方补贴(不超过国补的50%)貌似是没指望了(CT6插电车型也是因此没有地方补贴)。

长途试驾别克VELITE 5之后有很多话要说

在北京等地区,则只认纯电动汽车是“新能源”,想不参加800多比1的摇号?没戏啊……同样的,高效节能的雅阁、君越、卡罗拉等混动车型也只能去“千军万马挤独木桥”……

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·性价比?比上一代进口沃蓝达实在多了
无论从哪个层面,相比当年40多万的进口沃蓝达,VELITE 5补贴完20万出头的起步价格还是不算浮夸,性价比也高了不知道多少,我们试驾的高配车型ACC什么的都有了——不过你非得要说性价比主要问题是价格,我一时也找不到啥来反驳……

长途试驾别克VELITE 5之后有很多话要说

结语:别克VELITE 5总体上无论是设计、还是技术的提升,抑或是性价比方面,都表明了通用准备在中国市场搏一把销量(当然肯定不能和英朗什么的比)。而从我们不管是城市还是长途驾乘的感受来说,它也同样具备不俗的实力,平顺、经济,动力也不差,而且通用多年在混动上的经验也更好确保了动力系统的可靠性。

如果年轻消费者比较看重经济性,同时对空间要求不那么高,最关键还不能买街车(VELITE 5在路上和停车场的回头率那是相当的高),那这部VELITE 5还真是一个挺合适的选择。

长途试驾别克VELITE 5之后有很多话要说

但是话说回来,如果不考虑新能源车牌和拉风程度的问题,在通用的这一波新能源新车里面选择的话,我个人倒是更愿意考虑一部迈锐宝XL混动或者君越混动,毕竟作为中型车,后者的驾乘感受明显好一些,而且入门价格也差不太多,这就见仁见智了。

侯杰 本文来源:网易汽车 作者:侯杰 责任编辑:侯杰_NA3556
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