配置升级是重点 网易汽车试驾凯翼X3

本次值得一提的是凯翼X3的顶配车型将车辆的主动安全作为了主要提升的方向，并线辅助和盲区监测都出现在了顶配车型上，这是该级别车辆较为少见的配置。虽然这两项配置并不算是中国消费者较为关注的重点配置，但对于车辆的主动安全还是有着较为积极的作用的。同时老款车型的缺失的ESP车身稳定系统也终于来到了凯翼X3身上。

电加热座椅也是改款之后新增加的舒适性配置，这是一项在北方的冬天较为使用的配置。

智能有所体现但仍需改进

凯翼汽车从品牌建立之初就是为了打造适合于年轻消费者使用的智能互联汽车，这一理念也体现在了凯翼X3身上，7寸的液晶仪表盘和10.1寸的多媒体显示屏能够支持手机互联、语音控制、远程遥控能功能，功能还是比较丰富的，但在我简单体验了之后发现还是有一些实用上的小瑕疵，例如一些使用逻辑还有待提升。

多媒体显示屏的UI界面显示到算是清爽，应用图标显示的比较直观，能够快速找到，但车辆的设置和空调控制分布在左右两个下角的位置，比较难找到，而且其中的隐藏选项较多，想要找到相应的控制区域需要花一些时间。

例如顶配车型增加的主动安全控制、车辆的基本功能控制能功能都隐藏在主界面右下角的位置，而且隐藏的内容也没有任何提示，例如想要关闭并线辅助或者车道偏离预警，许多至少三步的屏幕点击操作才能够找到。隐藏菜单较为复杂，而且显示的不够明确，这一点的逻辑值得优化。

动态感受：底盘质感不错

新款凯翼X3依旧采用一款1.6L的自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT变速箱和一台5MT变速箱，我们本次拿到的试驾车是一台5MT的旗舰版车型。

由于是相同的动力，此前我的同时已经和大家描述了它的驾驶感受，这里我在说一些我初次接触凯翼X3的动态体验感受。首先说说这套手动变速箱的上手感受，档位很清晰，入档的感觉比较顺滑，离合器的行程比较长，结合点的范围也算比较大，在手动挡变速箱中，凯翼X3算是较容易上手的。

起步切换2档后，动力算是够用，2档和3挡在50公里以内的提速感还算尚可，但如果想要超车，您必须得将油门踏板踩到底了，车辆后段的加速比较软，4档就已经开始出现疲软的状态。凯翼X3的这台1.6L自然吸气发动机的动力算不上充沛，中低速还好，后段的加速性能较软。

凯翼X3的动态表现中，底盘的质感是很值得肯定的，前麦弗逊，后双连杆独立悬挂，后悬挂类似在同级别不常见，这也是提升底盘质感较为积极的因素。凯翼X3的底盘的完整度还是不错的，在进过起伏不大的颠簸时不会出现过多的抖动，悬挂有有着一定的过滤效果，虽然肯定算不上细腻，但还是能够保证一定的舒适度的，前段较软，后段有着不错的支撑性。

总结：

凯翼X3算是小型SUV的晚辈了，近年来中国品牌的小型SUV市场已经接近于饱和，竞争还是很激烈的，小型SUV由于价格低廉，因此成本压缩的原本就很低，想要在这样的环境下找到突破口还是很难的，该级别车型几乎都是面向年轻消费者，外观造型都算是比较年轻时尚，配置也一直中国品牌车型的主要优势。而凯翼X3在这样的环境下也算是有着自己的一些特点，例如10.1寸的多媒体大屏和7寸的液晶显示屏就算是该级别车型中较为抢眼的配置了，当改款后，在中高配车型上还增加了一些较为使用的配置，算是再次提升了产品的竞争力，因此，本次的改款我们还是能够看到凯翼X3的诚意的。