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网易汽车6月12日报道 近日，零部件制造商麦格纳的国际前瞻产品研发部副总裁杰瑞·乐闻接受了包括网易汽车在内的少数几家媒体采访。那么，这个前瞻产品研发部的职责到底是什么呢？
其实，这一部门就是专注于未来产品和技术研发的部门。他们关注的不是目前行业已经应用的或者麦格纳目前已有的产品服务。“我们会进行汽车新技术的研发，尤其是能够跨多个产品系统应用的技术开发，比如一些可以综合应用于动力总成、电子系统、闭锁系统的技术，往往很多是一些行业首创的技术。”乐闻如此解释。
为了协助公司未来创新项目的发展，麦格纳还设立了技术咨询委员会。在技术委员会中，有一张中国面孔，他就是程美玮。据了解，程美玮有着丰富的跨行业经验，他在包括通用电子、福特汽车、AT&T都拥有工作经验。麦格纳认为，他可以从跨行业角度提供观点，同时凭借他对中国市场的了解来对技术委员会给予支持。
虽然这一研发团队的总部位于底特律，但只要有需求，就会责无旁贷地为中国的工程团队提供技术支持。“中国的团队会帮助我们了解市场上的技术发展趋势，中国市场对新技术的渴求度是极高的，我们的团队也完全有能力支持中国市场的技术研发。”乐闻表示他们的团队十分重视中国市场。
年内在华员工数超2万 2019年销售额翻番
作为一家全球性的汽车零部件供应商，麦格纳为国内很多车企提供零部件，包括座椅系统、外饰系统、镜像系统、动力总成等，同时还为很多车企代工生产整车。
目前，麦格纳在中国共有41家工厂和6个在建的座椅工厂。麦格纳预计，截止2017年年底，该公司在华员工规模将超过2万人。要知道，麦格纳在亚洲的员工总数也不过2.3万人，这直接证明着中国市场对麦格纳的重要性。
去年，麦格纳在华销售额实现增长39%至31亿美元。据麦格纳预计，到2019年，该公司的销售额将达到60亿美元。乐闻指出，在中国的销售额增长将来自座椅事业部、新收购的格特拉克变速器业务、卡斯马车身与底盘等业务的增长。
在中国市场，麦格纳主要的研发方向之一在于提供缓解交通拥堵的新出行技术上，比如针对最后一公里的解决方案、更具灵活性的汽车生态，包括更高的行驶里程、更多的承载能力等。乐闻认为，所有这些能够缓解拥堵问题的技术在中国都是非常适用、可能首先达到应用的。
同时，在车联网方面，麦格纳也有多样的服务可供选择，比如远程控制、更加灵活的多功能车辆应用。乐闻预计，中国市场对这些技术的接受度会很高，同时这些技术能够产生的影响也很大。
此外，未来出行中人们可能依靠的不是传统意义上的汽车，而是新的出行工具，乐闻表示，考虑到中国市场的规模效应和需求量，这些新的出行工具也有很大可能会最先出现在中国。
重视新能源 新创车企弯道超车存机会
乐闻认为，中国政府对新能源汽车非常重视，麦格纳也同样关注这个领域，也有工程能力、设计能力、服务能力来支持中国新能源汽车的发展。“不论在硬件还是软件方面，麦格纳都具备完整的研发和制造能力，”乐闻表示，“如果有需要，我们可以用全球的专家资源为客户提供相应的服务。”
2016年，全球微混车型销售比例达到了34%，麦格纳预计截止2025年世界范围内的微混动和中混车型销量占比将达55%，所以该公司在这方面也有所布局。乐闻表示，从插电式混合动力到纯电动车，麦格纳均有相应的动力总成产品提供给中国客户。
目前，中国电动汽车领域出现了一大批新创企业。对于这些车企，乐闻认为，想要“弯道超车”是有可能的。在乐闻看来，不同于内燃机多年的技术积淀，电动车相较内燃机来说，动力结构相对简单，研发和制造所需要的资本投入相对更少，因而电动车的市场准入或者说进入门槛更低、研发速度也更快。同时，电动车可以获得更多的政府支持。因此，乐闻认为，一些新兴企业想要通过电动车技术实现弯道超车，在未来是有这个可能性的。
虽然从销售额上来看，麦格纳的客户以传统整车厂为主。但在电动车领域，麦格纳与中国本土汽车品牌的业务合作也在进一步加深。而初创企业新的业务模式和新的理念也在吸引麦格纳的注意。
拥有整车视角 绝不推出汽车品牌
乐闻表示，麦格纳的创新资源很丰富，不仅有公司内部的研发、创新团队，近两年来还与一些新兴的企业、机构、高校学术机构合作来进行新技术的研发。“这是一种多角度、多维度的创新技术研发。”乐闻认为。此外，麦格纳还从高科技企业、从立法监管机构收集想法，通过更广更多的渠道获得建议，并会在内部对这些建议进行研究。
乐闻认为，在前瞻性技术的研发方面，麦格纳最独特优势是多样化的、广泛的产品能力。“我们能够从整车全局角度提供解决方案，依托于我们开放式的创新态度，”乐闻讲到，“我们非常积极地听取和收集各个领域的研发创意，范围涵盖医疗健康管理、航空航天、硅谷等等。同时，我们拥有一个跨事业部的研发部门，可以协调听取各个事业部的意见，协调新技术的开发，保证我们的研发是与当前的技术趋势相符合的。”
乐闻认为，麦格纳与其他供应商最大的不同在于其产品组合。麦格纳不仅能提供硬件、传感器，还可以实现整车的系统整合，可以提供整车的设计和代工服务。“其他供应商有某些领域比较强势，但他们没有像麦格纳一样的整车视角。” 乐闻强调。
即便麦格纳拥有整车视角和技术，但乐闻指出，麦格纳不会做自己的汽车品牌，这一点是十分明确的。乐闻表示，“我们会为传统汽车制造商和行业新秀提供各种车辆需要使用的子系统，但我们不会做自己的汽车品牌，不会去同我们的客户进行直接的正面竞争。”
本文来源：网易汽车
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张宇喆_NA7426
