本田的零事故零排放愿景应从情感说起

（原标题：展望零事故零排放须从情感说起 论本田的态度与温度）

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车6月14日报道 

序章 未来的汽车与人

不久前，Alpha Go摧枯拉朽似的再次胜利，让很多人心生恐惧。恐惧的是在人工智能与先进科技的面前，作为人类的自己是否还有未来？

例如，远在美国的华尔街日报早已开始让计算机AI去撰写报道；美国部分大学实验用AI通过邮件直接批改学生论文，并伪以真人口吻给出修改建议；谷歌的自动驾驶试验车上，甚至取消掉方向盘完全用AI控制车辆。一时间，包括笔者在内的很多人都曾迷失，未来的我们还能做什么？还有什么是人类不能够被AI所替代的？而人类又是否能够真正主宰这个被自己发明的新技术？

近期在本田的全球媒体大会上，笔者找到了解开这些问题的关键——情感。

正文 自动驾驶or自働驾驶？

虽然本田并非第一个提出给自动化的动字加上人字边，但这家企业确确实实在自动驾驶的研发进程中，为这个“动”字添加了“人”的半边，让人类社会真正实现零事故的愿景。

在本次媒体大会上，本田对外展示了他们在高速自动驾驶和低速自动驾驶情境中视觉识别及算法的思路。在高速自动驾驶场景中，他们设定了一套完整场景，即车辆在进入高速路段后，通过按下自动驾驶开关，车辆接管操控，自身主动提速至100KM/H，当遇到前方慢车时，自动进行超车，而当前方出现拥堵时，提前减速，并开启视频电话，表达在低速状态下，支持视频通话即视频观看。而在即将驶出高速路段时，进行三位一体提示，进行人工与自动驾驶的切换。

在这套场景中，本田展示的内容不乏如主动变道、主动减速等自动驾驶技术中难度相对较大的“高分值”动作。因为只有做到传感器与自身算法的合理匹配才能完成此类具有主动意识的内容。但最让笔者印象深刻的，却是其中的人机交互系统。

这套系统由HUD（抬头显示）、DMC（驾驶者监控摄像头）以及NVI(导航显示屏）三者组成，可进行相互联动。车辆不再是单纯的信息提供方，也可以像人一样，对驾驶员进行观察与监测。根据网易汽车从本田工程师处的了解，虽然目前这套系统只能对车辆驾驶者的视线进行监控，但本田对于这一领域的研发不局限于此，未来可能会加入表情分析、疲劳感知甚至心跳和呼吸的监控。车辆未来会根据驾驶员的情况，进行安全提示或者接管驾驶。

而目前，当需要驾驶者接管车辆的时候，车辆就会运用视觉、听觉、触觉分段进行通知，初期的时候方向盘两侧的提示灯会亮起、HUD会用信息提示，如果驾驶员不予理会，车内便会发出报警的声音，如果驾驶员还不进行干预，最终，安全带就会产生振动进行提示。如果上述情况都不奏效，车辆会自动采取制动，将车辆停靠在路边。

本田所展示的另一套低速摄像头识别方案，则将人的作用“深入骨髓”。通常当下无论摄像头识别或是激光雷达识别，最高的精度是识别出人形和车的形状，并对人进行更高级别的防范准备。但本田所展示的“基于神经网络”的AI算法，首先基于更高精度的视觉识别。他们不仅会对人形进行识别，更会像人类司机一样，去观察车前人物的行进方向、面部朝向，甚至还会判别前方扫描出的人类是男是女，是老是幼，并针对不同情况进行不同的策略安排。

另一方面，本田通过对算法的优化，将此前大量的路线穷举判定法，优化为根据最优路线后的小范围路线判定（官方称为机制单所数学算法），这样将节省下的计算资源应用到对不同观察对象的反应判定计算中去。而这套类似于人类思维模式的AI算法，目前被应用在了款本田雅阁实验平台车上。这款车型在前风挡玻璃位置安置了左中右三个摄像头来车辆前方及两侧的内容。AI将会通过这三个镜头捕捉的信息，及生成的实测数据来不断学习、完善，最终形成相对成熟的判断策略，与高速自动驾驶融合成为完整的L4级自动驾驶系统。

根据本田官方的表述，至2020年将推出搭载高速路况下自动驾驶功能产品，并争取至2025年，全路况自动驾驶车型将正式上市。

电气化时代的速度与激情

在一个汽车零碳排放的时代，没有了燃油发动机的轰鸣，人们是否还能够享受到汽车带给人们的澎湃与愉悦？是否还能享受那份速度与激情？本田给出了肯定的答案。

记得几年前，同样是在本田位于枥木的试验场内，也是本田媒体大会上，本田为全球媒体所进行的车辆表演是由一辆GT500级和一辆GT300级的赛车共同担纲。两辆车从高环赛道登场，在离众人还有一公里外的起始点发动开始，引擎的轰鸣便响彻天空。当其呼啸而过开至众人面前，发动机的聒噪更如雷动。那种如飞的加速与如怒吼般的轰鸣，让全场观众掌声与叫好不绝于耳。

几年过去了，同样是这块场地，同样是本田的媒体大会，展现在全球媒体面前的却是一辆与众不同的赛车。它的出场既没有隆隆的轰鸣，也没有辛辣的尾气，即使是一个猛烈的起步，也没影响到旁边的小鸟悠然自得的飞翔。此时，笔者不禁感慨，这短短几年间，电动化零碳排放的时代已然来临，且不可逆转。

这辆赛车也没有令在场的观众失望，一个猛烈的180度掉头，让所有人惊慌失措。因为这种速度的转弯太过让人印象深刻，四个车轮的速差与扭矩能够实现非常精确地控制，仿佛每一个车轮都是一个会独立思考的个体，这是传统燃油车所难以想象的。而随后瞬间的提速更是让人神往，因为它实在太快了。这款车就是本田在2016年派克峰登山赛中拿到总成绩第三，电动组别第一的4-MORTOR EV CONCEPT概念车。而它使用的四轮独立电机技术和电池电控技术正在被应用到未来本田的电动化产品之上。

与4-MORTOR EV CONCEPT一同展出的，是基于FC明星产品Clarity家族三兄弟。在燃料电池版Clarity的基础之上，本田推出了使用相同平台的PHEV、EV展示车。虽然在大体尺寸上三者较为相似，但在总成的设置上有着明显的区别。

Clarity PHEV车型是以i-MMD为原型的双电机插电式混合动力车型，它由一台1.5L阿特金森循环发动机和两台电机组成，电池容量17kWh，动力输出数值为135kW和315N·m，纯电行驶里程约为68km。这款相对于燃料电池版，车身更为轻快，有着更多的驾驶乐趣，但与混动雅阁相比，全油门状态下发动机才会介入驱动，相比通常的混合动力车，这辆Clarity有着更广泛的纯电动油门区间。

而Clarity EV车型是本田首款纯电动豪华轿车，它采用了25.5kWh的锂离子电池，电机的输出规格为120kW和300N·m，但综合续航只有大约128km。在本次展示的三款车当中，是重量最低的一款。在实际体验中，此车的操控性能也是三辆之中最好的，有着细腻的转向和伶俐的提速，通过对三辆车的短暂试驾体验，能够体会本田希望表达的理念：未来的本田即使将2/3销量转化为电动化产品，仍然不会改变对运动与操控的追求。本田的速度与激情仍将继续。

不变的是对汽车的情感

也许一千个人心中有一千种对本田品牌的理解，但在笔者心中本田最让人敬仰的是那份对汽车的情感和执着。为了能够获得造车资质，他们不惜在并无量产汽车的年代，用所有的技艺打造赛车拼命拿下F1分站冠军。他们为了能够进军美国市场，通过开创性的CVCC技术攻克了让全世界车企头疼的马斯基法案排放限制。他们为了提升世界对本田品牌的认知，用一款质量过硬的超级跑车，让包括法拉利在内的欧洲品牌从新提升了自己的产品可靠性标准。而当年本田打造的红头机系列产品又无一不是在世界车迷心中留下了深深的烙印，至今提起Honda Sound仍然让本田的车迷无限回味。

在本次本田媒体大会召开前不久，Type R重归日版思域平台，基于第十代Civic的Type R重新拿下纽北最快量产车圈速桂冠，而本田回归的其实并不仅仅是这头“红头魔兽”。在本次媒体大会上，本田技研社长八乡隆弘宣布，本田专门成立了“商品及感性价值企划室”，创造无法用数据显现的“感性价值”。而这些价值包含本田特有的发动机韵律、本田特有的底盘质感、本田特有的驾驭品质，他们恰恰是一直以来本田车主对于本田最为欣赏与留恋的特质。而本田当下的决定，与其说是改变，不如说是一种坚守和回归。

以本次大会上展示的下一代思域平台的试做车为例，同样使用的现款1.5T地球梦科技发动机，通过对“情感价值”的审视与考量，技术人员对发动机的韵律进行了专门技术的调整，让发动机在Sport模式下一改往日直喷机型低沉沙哑的特质，让嘹亮的Honda Sound再次奏响。这一改变让诸多媒体兴奋不已。因为他们曾经熟悉的本田又回来了。

同时回归的还有本田对于车辆运动性能的执着。本田工程师向网易汽车透露，Civic Type R是一辆旗舰车型，但更是一款新技术的标杆产品。其包括车身材料、悬架以及转向系统的多项新技术已被确定应用在下一代思域车型当中，未来的本田产品，会更加环保，会更加智能，同时也会更加运动。

也许在无人驾驶与新能源正在改写人们对汽车认知的当下和未来，汽车会经历极大的改变，但本田选择了自己的态度，释放了自己的温度。技术为先的本性不变，它将拼尽全力，打造一个零事故零排放的未来，但他选择不变的是对技术的追求，对运动的渴望和对车辆的热爱。这才是本田最真实的情感。