如虎添翼 试驾新款奔驰C 200 L 4MATIC

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网易汽车6月16日报道 豪华的内饰、优雅的外形、主流的后排空间和出色的驾驶高级感，至少在我眼里，这一代的国产奔驰C级已经非常优秀了，相信在消费者眼里也一样，销量已经说明了问题。但车无完车，如果要给C级挑一个可以提升的地方，我会选择变速箱，毕竟同级中8AT基本已经成为了标配，7AT也该到了升级的时候。

换装9AT的新款奔驰C级已经在今年3月上市了，这次新款C级的上市很安静，几乎没有任何的宣传，恰恰体现出了厂家对于C级的自信， 当然，不宣传不代表没有亮点，驾驶机构的更换可不是小动作，对于已经具备同级标杆实力的C级来说，这次换装9AT之后，可以算是如虎添翼了。

奔驰C级
32.52~37.22万(参考成交价)

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试驾车是C 200 L 4MATIC运动版，四驱版本并不是C级的主销车型，我们这次体验的重点肯定还是这台9AT。

※ 7AT换成了9AT

从怀挡上看不出有任何变化，但已经由之前的7G-Tronic换成了9G-Tronic。这台奔驰自产的9AT已经算不上新面孔了，在GLE、GLC等车型上都体验过了，齿比范围由之前的6.0增加到9.15，7/8/9三个挡位都成为了超速档，降低了高速巡航的油耗，同时更加紧密的齿比也有利于提升换挡平顺性。

发动机方面没有变化，还是M274系列的2.0T高低功率和1.6T三种，这台C 200 L上搭载的是2.0T低功率版本。

※ 更绵密的换挡感受

在将纵置9AT变速箱布置在这台C 200 L上之后，最明显的变化就是换挡动作要比之前更加绵密了，如果说之前7AT的升档像是跳了一下，那现在的9AT就像是从这个挡位滑到了下一个挡位，挡位之间的间隔感被明显缩小了，所以正常驾驶时的平顺性要更好了。

当然，善解人意也是这台9AT的优点之一，无论是升档还是降档，它都能清晰领会到驾驶员的意图，并作出合理且迅速的反应，一台愿意去主动迎合驾驶者的变速箱，会让人车关系变得更加协调，驾驶起来也更加得心应手。

至于9挡用不用得到、什么时候用得到这个问题？这样告诉大家吧，9档肯定还是用来高速巡航的，而且还是路况比较好的高速，因为大部分时候车速达到110km/h左右才会挂入9挡，所以大家尽可放心，能用得到，不过是在高速巡航时。

在动力、底盘和转向等方面，新款C级还是一如既往地那般优雅，动力输出有一点点慵懒，油门也足够沉，但绝对扎实有力，这样的调校在时刻提醒驾驶者，你开得可是台奔驰，不要太轻浮！对于奔驰一贯那种非常粘手的转向，我在日常驾驶时是比较喜欢的，想跟你较劲，却也足够粘滑。悬架的韧性很足，过减速带时的回弹速率非常快，而且不生硬，同时还能从容地保持好车身姿态。

变速箱的更换也会带来燃油经济性上的提升，毕竟同车速下的挡位会更高、转速要更低，几天驾驶下来，全程空调的综合油耗基本上在9升/百公里左右。

※ 外观保持优雅/内饰继续豪华

说完了变速箱，下面我们再来看看新款C级在外观内饰上的一些小调整。

外观上其实没有做什么调整，继续保持同级中最优雅的气质就好了，从大哥S级那继承下来的家族衣钵还是非常叫好又叫座的。

我们这台是运动版，和普通版相比，我觉得更加符合C级的定位和身份，毕竟大部分时候都是家用车，没必要打扮得那么正式，不知道大家怎么看，反正我在街上看到的也是运动版要多一些。

轮胎品牌进行了更换，试驾车上使用的是韩泰主打运动性能的高端系列ventus S1 evo2，尺寸没变，还是前225/45 R18、后245/40 R18。

内饰也没有做设计上的调整，但绝对还是同级中豪华氛围最浓厚的，而且是那种经得起推敲的豪华，整体氛围不用多说了，不少车主是看到内饰就直接动心的，很多细节上更是精致入微，给车主带来了强烈的优越感。

之前车内氛围灯要到C 300上才是标配，新款在C 200的四驱版就已经是标配了，包含黄、蓝、白三种颜色。后排坐垫偏短之前在一定程度上影响了后排腿部的舒适性，这次新款C级将坐垫长度加长了30mm，算是弥补了这个问题。