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大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

2017-06-21 07:28:32 来源: 网易汽车
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如果说之前途观凭借先手优势确立了市场秩序,那么随着其他车型和对手的迅速崛起,对“大”情有独钟的中国消费者们也在慢慢“移情别恋”,他们逐渐将目光瞄准七座中级SUV。于是大众见此状积极求变,为我们带来了今天要和您介绍的这款车——途昂。

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网易汽车6月21日报道 如果说之前途观凭借先手优势确立了市场秩序,那么随着其他车型和对手的迅速崛起,对“大”情有独钟的中国消费者们也在慢慢“移情别恋”,他们逐渐将目光瞄准七座中级SUV。于是大众见此状积极求变,为我们带来了今天要和您介绍的这款车——途昂。

大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

从身份上来看,途昂的确是大众的“大哥”,而从中大型定位和空间表现来判断,也可以看做是同级别车系的“大哥”。从二月份上市以来,销量也逐渐看涨,近6000台的月销成绩足以说明消费者对它的认可。然而这个“大哥”是否名副其实?到底“大”在哪里?我们不妨通过下面的图文一探究竟。

◆ 途昂给人的感觉就是好大

作为中大型SUV,途昂给人的视觉感受真的好大,厚重前脸与平直车身线条运用霸气十足,给人极强的视觉冲击力。

大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

我的同事(身高178cm)站在车旁,是不是更能直观体现途昂的大块头呢?我想对于大众粉丝来说,大气的外观再加上品牌的信仰,的确会让途昂赚取很高的回头率。

◆ 车内豪华氛围没途锐那么高级

与那些中大型SUV不同,途昂主打大空间与价格实惠,所以花费40万元就可以买到车身长度超5米的中大型SUV,而且还包括大众的品牌溢价。

大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

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但这样的价格和定位都限制了车内用料与装配,所以途昂基本与迈腾和帕萨特处于同一水准,与途锐在车内豪华感上有明显差异。

比如中控台材质搭配运用,没能体现出太多豪华感。还有就是门板采用了大量硬塑料材质,而且没有加入体现质感的镀铬和装饰条,稍稍显得有些廉价。所以介于以上这些特点,途昂是一款主打实惠的SUV。

◆ 车内配置有亮点 没座椅通风让人遗憾

此次试驾的顶配途昂配备了一些大众和奥迪车型在用的全液晶仪表,科技感和逼格上提升不少,算是配置上的一大亮点。此外,比如自动驻车和自动泊车等功能,都出现在了新车上。

大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

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稍显遗憾的是,途昂顶配却没能配备前排座椅通风,按说这个级别车型一般都会配备这个功能。要知道30万元级别的君越,都配备了前后排座椅通风和按摩。

◆ 途昂可以提供宽敞后排空间

大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

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得益于出色的车身尺寸数据,途昂可以提供宽敞的后排空间。比如身高172cm试乘者坐进第二排,头部和腿部空间都显得很奢侈,要比同级别的探险者等中大型SUV都宽敞不少,甚至可以媲美行政D级车。

◆ 一定程度牺牲第二排 第三排可获得宽敞空间

与许多七座SUV一样,为了迁就第三排乘坐空间,途昂的第二排座椅可前后调节,而且调节幅度很大。

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经过实际体验,如果将第二排座椅调到最前(此时第二排为小型车水平),第三排乘坐空间显得很宽敞(试乘者身高172cm)。第三排舒适性与前两排基本相同,而且平直的车顶保证了头部空间。

◆ 车内地板偏低 上下车比较便利

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途昂的地板偏低,所以坐在车内并不像奔驰GLE和奥迪Q7那样,有居高临下的既视感。不过这种设计也带来了一定便利,那就是方便了乘客上下车,实际体验中还是可以切身感受到的。

◆ 打开第三排座椅 后备箱仍然很宽敞

得益于宽大车身尺寸,途昂即使在打开第三排座椅的情况下,仍然可以提供出色的后备箱空间,放入几个登机箱不成问题,与大空间著称的GL8几乎处于同一水平。

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而第二三排座椅放倒后,平坦的地板以及宽大的车身,让途昂成为了露营“床”,长度和宽度都不成问题。

◆ 驾控:2.5T动力强悍 标准的大众驾驶风格

途昂全系分为2.5T V6和2.0T两个排量,搭配DQ500 7速湿式双离合变速箱,最大可承受600Nm扭矩。其中2.0T的第三代EA888发动机分为330TSI与380TSI两个功率版本。

大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

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此次试驾的途昂搭载了2.5L涡轮增压发动机,它的出身源自经典的3.0L VR6。这台引擎从账面数据上来看相当抢眼,它的最大功率达到了200kW/6000rpm,最大扭矩为500Nm/2750-3500rpm。

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V6和500Nm等关键词都充分体现在了驾驶方面,尤其是踩下油门的那一刻,浑厚的动力储备能够让人迅速领略2.5T引擎的魅力。再加上V6独有的细腻“声线”,让途昂很快达到你想要的速度。所以不差钱又喜爱酣畅淋漓驾驶,那么笔者认为选择2.5T动力绝对是不二之选。

对于体型如此庞大的中大型SUV,途昂的前段刹车力度偏软,比如遇到紧急情况时,总是让人缺乏信心,需要深踩刹车才能够获得足够制动力。所以当您对途昂不熟悉的话,那么最好花些时间去适应一下它。

大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

为了让驾驶更轻松,途昂的转向力度被调教的偏轻,并且没有太过强调的运动驾驶和精准转向,它想做的就是让您能轻松惬意的驾驶这个“大块头”。其实这样的风格比较符合中大型SUV车型的定位,要知道谁会驾驶车长超过5米的SUV去追求操控呢?

大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

当然设计师也赋予了途昂多重性格,新车提供了运动、经济、节能等多种模式。选择运动模式后,车辆的转向稍有收紧,而且发动机和变速箱变得很亢奋,油门响应也更为灵敏,此时途昂的起步和中段加速用强悍来形容一点不为过。

大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

途昂的悬挂调教软硬适中,能够有效过滤掉一些小的路面震动和颠簸。但经过减速带底盘就显得有些松散了,高级感稍显欠缺。

大哥真大! 试驾上汽大众途昂2.5T四驱

好在途昂在噪音控制上相当抢眼,比如日常驾驶中的风噪、胎噪和底盘噪音,都达到了中大型SUV该有的水准,营造出了极佳的驾乘豪华感,甚至可以匹敌行政级轿车。

至于四驱,途昂搭载了最新一代4MOTION智能全时四驱系统,公路模式下前后轴动力分配为95:5,低附着力情况下最多可将50%动力分配至后轴。虽然性能看似不错,但途昂的定位和车辆配置都表明,它还是一款主打公路驾驶的SUV,简单脱困才是它配备四驱的主要意图。

总结:不可否认的是,途昂的大部分特点都是在迎合中国消费者的喜好,无论是乘坐还是驾驶,途昂用由始至终的“大”诠释了什么叫一招鲜吃遍天。

对于考虑购买7座SUV的朋友来说,他们的购车名单上会给途昂留一个很重要的位置,作为大众的“带头大哥”,它应该会不负众望的完成自己的使命,也有望成为销量榜上的常客。

贺凤秀 本文来源:网易汽车 作者:刘明辉 责任编辑:刘明辉_NA4595
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