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网易汽车6月21日报道 6月21-22日,2017中国安全产业峰会暨首届汽车安全产业论坛(ASC2017)在北京召开。道路交通安全历来是各类生产安全事故的重灾区。在不断完善被动安全系统的同时,尽快加速发展智能主动安全技术,对于解决交通事故高发的问题,减少人员的伤亡具有重要意义。
本届峰会由中国安全产业协会、车载信息服务产业应用联盟以及车云网联合主办。特邀数百名国内外主管机构领导、专家、行业大咖探讨全球汽车安全技术、产业发展趋势和商业模式,围绕“政策与监管”、“ADAS及自动驾驶方案”、“商用车安全”、“UBI保险”、“电动车安全”、“网络信息安全”、“数据安全”、“电动车共享”、“人工智能”等话题展开讨论。
在中国比亚迪提出了电动中国的战略,就是将电动化进行到底。其中,“公交电动化”战略与国家战略一致,具体包括公交领域的纯电动车和个人市场的DM双模车的“双驱”战略。为此提出了全市场和全产业链发展战略,重点在于掌握核心科技链。
全产业链从比亚迪核心出发,对于未来,需要更安全的技术,保证产品线的丰富壮大,安全是比亚迪汽车的基石,比亚迪提出了一整套的交通解决方案,其中包括轻轨项目,经过5年发展投入50多亿的研究,目前已经签约了十几个城市,明年将会有20多个城市开通建设。
安全架构包括四部分 电动安全/主动安全/被动安全/信息安全
电动安全
电动安全覆盖了高压安全、碰撞安全、EMC、电池、电控、充电桩、充电接口、监控平台等。为了和中德建立一套统一的电动车标准,比亚迪在关键零部件的布置上考虑了高压安全,就是避免了正负极的短路包括高压的产品防护,通过有些优化的结构设计使它的防护更加安全,以及电磁电控等高压产品达到了IP67的防护等级。
在安全标准体系方面,比亚迪参与编制了多项新能源车辆安全标准,涵盖高压安全,碰撞安全,EMC,电池,电控,充电桩,充电接口,监控平台等。在关键部件的布置方面,为避免高压线正、负极在极限破坏下产生短路拉弧,将正、负极分开布置。
在电路安全方面,表现在在车辆遇到极端时立即切断车辆高压电,在整车建立上也保证它是电路均衡的,在极端的情况下能够快速的被动放电和主动放电,每一个回路配备接触器和保险、整车等电势体的建立、危险电能泄放到60V以下、碰撞时的电安全等。
在充电安全方面,严格按照充电的相关标准进行设计,同时也进行了互操作性的设计,保证不同厂家的充电器和我们的车都是能互联互通的,具体表现在防止带电插拔、多重过充保护、心跳检测、充电口温度检测等。
在动力电池测试方面、为了确保动力电池具有良好的安全稳定性,在研发过程中多次对“铁电池”进行火烧、短路、针刺、撞击、高温、挤压、过充等极端测试。
主动安全
以驾驶辅助系统为基础,逐步建立BYD的主动安全系统,经过平台升级,逐步缩小无人汽车技术鸿沟,以实现0伤亡目标,进而在2025年实现无人驾驶。
比亚迪现在也正在全新研究传感器的融合,因为单一传感器是很难解决一个车辆的安全问题的,需要把比方说摄像头和雷达的融合以及激光雷达的融合,基础传感器的功能重定义,打造新一代的主动安全系统资源。借助内部资源优势,广泛积累道路工况数据,把安全场景做得更全面。覆盖全国城市、郊区各种道路,及强光、雨雪各种环境工况,实现信息实时采集与补充,数据的分享与更新。
同时,建立完善的道路测试试验场,为车辆安全提供全方位的性能验证环境。
被动安全
完善的被动安全开发流程体系是比亚迪汽车被动安全性能顺利研发的前提条件。
比亚迪公司投资1.5亿,在深圳总部建造世界一流的汽车被动安全工程实验室,其中包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室和行人保护实验室。
2016年7月1日,比亚迪在C-NCAP五星安全认证, 并在同年被中汽研评为2016年度安全车。
在全国汽车企业中建立信息监控中心,时时监测车辆信息安全状态,并提前预警。
做到全局监控 安全才有保证
汽车电动化,电机相比传统机械有更快的响应速度,比如说,事故发生时间为0.6s,机械响应时间为0.2秒,而电机响应时间为0.02秒。比亚迪汽车的机械执行机构也正越来越多地被电机取代。
汽车智能化,软件功能越来越丰富,功能的安全需求迫在眉睫。
智能网联时代信息安全的失效会导致功能安全的风险,功能安全的设计必须要考虑到信息安全。信息安全如果没做好,它也会处于风险状态,所以我们需要营造一个全方位的安全监控,信息安全的认证也将是我们必须要面临的。所以比亚迪建立了一整套完整的安全体系,把车上所有的信号包括云端的、手机的以及通讯层的这些信息都监控起来,只有全局做到监控安全才能做得更好。
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