北汽赵澎:新的操控方式实际让用户体验下降

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车6月21日报道 6月21-22日，2017中国安全产业峰会暨首届汽车安全产业论坛(ASC2017)在北京召开。道路交通安全历来是各类生产安全事故的重灾区。在不断完善被动安全系统的同时，尽快加速发展智能主动安全技术，对于解决交通事故高发的问题，减少人员的伤亡具有重要意义。

本届峰会由中国安全产业协会、车载信息服务产业应用联盟以及车云网联合主办。特邀数百名国内外主管机构领导、专家、行业大咖探讨全球汽车安全技术、产业发展趋势和商业模式，围绕“政策与监管”、“ADAS及自动驾驶方案”、“商用车安全”、“UBI保险”、“电动车安全”、“网络信息安全”、“数据安全”、“电动车共享”、“人工智能”等话题展开讨论。

北汽研究院电子电器总工程师、智能化部部长赵澎介绍了北汽智能化安全战略。

主动安全会像被动安全一样成为车的主流配置

赵澎介绍，在被动安全方面，北汽会延续过去已经成熟的被动安全的各种方式，同时显然随着主动安全传感器和其他输入信息的获得，可能在被动安全上会融入、融合各种的算法，能够提前的对被动安全做一些预处理，这是行业的一个命题。

在主动的安全角度，赵澎认为，主机厂对于驾驶的舒适度角度还应做大量的工作，目前过分地预计以及刹车的舒适型和距离感等，还有很多问题从业人员解决。ACC以及自动驾驶，从舒适性和安全性角度都将给用户带来极大提升，但是执行度和可靠性的问题可能是永恒的难题。但是趋势依然是不可逆转的，主动安全会像被动安全一样成为车的主流配置，不可或缺的一个配置。

北汽的自动驾驶研究与中国行业水平同步

赵澎透露，北汽在自动驾驶技术的研究方面跟整个行业，在中国的行业基本上是处于同步的状态：在现阶段开发一级和二级的驾驶辅助，以及三级的自动驾驶的语言。当然伴随而来是相关的车联网的设计，现阶段车联网的设计显然是互联网以及人工智能式车联网的落地，坐舱系统是分辨率更高屏的开发以及相关交互的设计。

自动驾驶不是简单的一个手机在车上的应用，也不是过去简单自动的语音，北汽需要跟互联网公司和合作伙伴一起去打造真正有应用体验的车联网。但在今后是不是有个性化的、基于驾驶员情感的网联式功能的出现，仍然充满技术上的挑战。

座舱系统已进入拐点

赵澎认为，座舱系统人工交互设计对安全的影响以及人机交互的需求，现在已经进入到了拐点。新一代的座舱系统不再是单一的电子构架，而是基于预控制器、以太网，要具备功能安全和信息安全这样一种全新型的电子构架。

例如仪表变大了，传统的行车信息已经很快让位于新的显示内容需求，比如说ADAS、导航、以及相关的娱乐信息。同时HUD出现，也会进一步移植传统上仪表需要显示的内容。

手机导航本身目前仍然虽然是最好、最便利的方式，但是不可否认也会带来很多的问题。但是因为有很多问题车载互联并没有解决，例如打电话、蓝牙连接依然是不方便的。微信可能是大家车载开车过程中最需要的通讯工具，大家不管安不安全，开车的时候使用微信的频率是非常之高的，一个能够方便于车载使用的微信显然是有强烈的需求，但是可能最大问题不在于安全性，而在于隐私性，微信在车载化的隐私性可能是最难以突破的一个环节。

如何平衡座舱系统的交互性、功能性以及安全性，以及多块屏幕的反光、炫目问题都是这个行业都需要去研究和解决的。

赵澎认为，目前传统的操控方式正在让位于新的操纵方式，但用户的适应度实际上是在下降的。例如自然语音开发恐怕还停留在PPT阶段。坐舱系统设计本身就面临从用户体验，安全性角度面临很多很多的难题。因为人机交互的流畅性、性能必须达到需求，而不能是一个动作要翻页很长时间，这显然是对安全性的妥协。

整车应把各种功能，显示、操控打通，形成一个真正有质感的，有带3D的，炫染的，又简洁的，用户体验好的适合车载用的座舱系统，这又形成了巨大的挑战。