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网易汽车6月21日报道 6月21-22日，2017中国安全产业峰会暨首届汽车安全产业论坛(ASC2017)在北京召开。道路交通安全历来是各类生产安全事故的重灾区。在不断完善被动安全系统的同时，尽快加速发展智能主动安全技术，对于解决交通事故高发的问题，减少人员的伤亡具有重要意义。
本届峰会由中国安全产业协会、车载信息服务产业应用联盟以及车云网联合主办。特邀数百名国内外主管机构领导、专家、行业大咖探讨全球汽车安全技术、产业发展趋势和商业模式，围绕“政策与监管”、“ADAS及自动驾驶方案”、“商用车安全”、“UBI保险”、“电动车安全”、“网络信息安全”、“数据安全”、“电动车共享”、“人工智能”等话题展开讨论。
博世底盘控制系统副总裁蒋京芳女士发表了主题演讲，她表示，电动化、自动化、互联化无疑是汽车发展的三大趋势。同时这三大方向并不是的独立而行的，而是呈组合趋势发展。现阶段除了传统的主机厂以外，新兴造车势力以及互联网车企也都在涉及自动驾驶领域，这使得自动驾驶变得更加多样化也更具吸引力。
蒋京芳介绍道，博世早在2010年就公布了自动驾驶发展计划，在那期间，自动驾驶只是一个热门的话题，离现实还很“遥远”。最近几年，博世在自动驾驶领域也有了更加明确的技术路线图。
她坦言，“自动驾驶是一个极其复杂的课题，实际上不能说某一个公司可以主宰整个自动驾驶领域，更多的是我中有你，你中有我，只有互相合作才能将自动驾驶推向一个新的高度。”而就在不久前，在中德双方总理的见证下，博世与百度签署了自动驾驶合作框架协议，而据蒋京芳透露，博世也将参与到百度的阿波罗计划当中。
据了解，目前已有10余款上市车型搭载了博世自动驾驶雷达和摄像头等相关功能。她还透露道，“接下来将会有30多个车企不下百款不同车型将搭载博世技术。”除此之外，达到L2自动驾驶级别的车辆不久后也将在中国市场上市。
“自动驾驶的发展并不是一蹴而就，而是循序渐进的过程，它不仅是一个庞大的系统，更是系统中的系统”当谈到自动驾驶发展时，蒋京芳表示道。“自动驾驶可以为分三大技术，这就像人的眼睛、大脑和手脚一样。”
传感器就像人的眼睛一样，不同的是，它不是单独工作的，而是需要数据之间的相互融合。而自动驾驶的“大脑”就是基于深度学习的算法。有了这些，汽车的“手脚”才能控制车辆进行加速、制动以及转向等操作。“实际上，自动驾驶是一个非常复杂的系统。”
摄像头、雷达、激光雷达都有各自的局限性，因此在她看来，若想达到L3及以上自动驾驶级别都离不开冗余的传感器系统。显而易见，搭载冗余的传感器无疑会大大增加车辆价格成本，这也是主机厂和供应商需要面对和解决的问题，如何解决？蒋京芳表示，“具体冗余的策略要看具体功能和需求，这需要与主机厂进行探讨与沟通。”
除此之外，蒋京芳还认为，自动驾驶技术也离不开高精度地图的发展，这就又要说到主机厂与供应商之间的合作，“成千上万的车在路上跑，雷达和摄像头将数据传至云端，博世可把采集到的道路特征进行汇总，再把图层叠加到车载地图的图层上去，从而生成一个新的高精度地图。从这个角度说的话，主机厂既是一个数据提供方也是数据的受益者。”
自动泊车并不是新鲜的事物，不过经常开车的老司机都了解，这项功能在实际使用过程中并不会被经常使用到，因为这并没有解决实际的痛点。那么，自动找车位帮助泊车的功能看起来是不是更加实用呢？对此，博世正对此方向进行研发，并称之为“住宅泊车”，它将根据车主在泊车时的车位选择以及雷达和环视摄像头的数据融合计算，并对此进行深度学习从而进行自动找寻车位完成泊车操作。“这项功能非常适合在开车难，停车更难的中国。”
最后，蒋京芳总结说到，自动驾驶在全球的发展非常迅猛，而在中国的发展态势更加强烈，从某种意义上来说，中国在自动驾驶领域的发展速度比国外还要更快。“中国道路的状况较为复杂，未来，博世将就中国的驾驶行为和道路特征做出更加针对性的发展和研究”
本文来源：网易汽车
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王一哲_NA7435
