此前遭受轩逸、英朗连番攻击的朗逸，5月发起反击，以环比28.44%的增长重回冠军宝座。而轩逸也不甘示弱，同环比均有所增长。相比之下，英朗在5月的表现只能用差强人意来描述。
5月，自主车型势单力薄的现状仍未得到缓解，在合资车型挤压之下，反而有一定程度的下滑。长安逸动在经历了4月份58.1%的下滑后，5月并未出现反弹。5月底，为缓解下行压力，长安对旗下多款车型实行了“官降”的销售策略。
5月，整体轿车市场环比基本持平，同比下滑明显。中汽协数据显示，5月轿车销售83.9万辆，环比上升0.1%，同比下降9.3%。细分至A级车市场，同比亦呈明显下滑趋势。主流阵营中各车型，除A级车“三强”（朗逸、轩逸和英朗）之外，也只有桑塔纳和思域有所增长。
自年初以来，朗逸曾遭受轩逸和英朗的连番攻击，此前难逢敌手的朗逸如今已不得不正视这两位强有力的竞争对手。5月，朗逸发起反攻，以环比28.44%的增长，重回冠军宝座。而轩逸也不甘示弱，同环比均有所增长。相比之下，英朗在5月的表现只能用差强人意来描述。连续两个月压制朗逸后，英朗并未延续此前的强势，环比7.29%的下滑使其与朗逸间的销量差距再次被拉开。
5月，一汽-大众旗下4款车型捷达、速腾、宝来、高尔夫同比均呈下降，跟随A级车市整体步伐。其中，速腾、宝来则是同环比双降，而速腾更是在5月前十五车型中创下同比最大降幅29.26%。
长安福特福睿斯和福克斯5月表现截然相反，福睿斯环比增长29.84%，增幅居于主流阵营前列；福克斯环比则有16.11%的下滑。5月增长较为明显的车型还有卡罗拉和思域。卡罗拉环比实现22.13%的增长，稳压捷达一头。受召回影响，4月销量环比下跌一成的思域，5月有所回温。不过，在记者走访经销商时发现，因产能不足和经销商管控不严，思域曾被诟病不已的加价提车现象依然存在。
5月，自主车型势单力薄的现状仍未得到缓解，在合资车型挤压之下，反而有一定程度的下滑。帝豪、比亚迪F3、远景等车型均出现了不同程度的环比下滑，艾瑞泽5和荣威i6的销量则与4月持平。
长安逸动在经历了4月58.1%的下滑后，5月并未出现反弹。5月底，为缓解下行压力，长安对旗下多款车型实行了“官降”的销售策略。其中，逸动和逸动XT的官方优惠幅度达到11000元，侧面反映出逸动的艰难处境。据记者了解，逸动换代车型将于2018年上市，短期内逸动要提升其产品竞争力只能是另寻他法。
同时，逸动的“官降”显露出自主A级车竞价销售的趋势。长安汽车副总裁龚兵就曾在接受记者采访时表示，今年的“价格战”来势汹汹。再加上合资车型的下探，自主A级车想要异军突起，并非易事。
自3月大幅下滑后，韩系A级车便一蹶不振，5月销量仍未恢复到正常水平。其中，起亚K3和悦动略有回温；此前常居销量榜前十的朗动仍延续着下滑态势。目前，起亚K3、朗动和悦动试图通过大幅优惠来挽回市场份额，但从5月销量来看这样的策略收效甚微。
本文来源：中国经济网
责任编辑：
鲍彬斌_NA5364
