轻量化之后结实么? 看探界者的车身技术

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网易汽车6月28日报道 雪佛兰探界者是这段时间最火的SUV新车之一，它不但引入了全新的9AT变速箱（点击阅读《通用9AT解读》），同时车身也有较大变化，不但轻量化效果明显，而且强度也没有减弱。

■ 减重如何实现——实车管中窥豹

相对于上一代车型，如今实现国产的探界者整车减重了180公斤之多，同时车身抗扭刚度提升了30%。这其中自然有不断进化的材料技术的贡献，同时，新的设计和工艺也更大限度利用了车身的物理极限。

· 高强度钢+不等厚工艺

探界者的B柱采用了高强度热成型加强板，这也是时下颇为流行的，而加强板还采用了不等厚的工艺——相对于此前多层钢板叠加的工艺，前者在同等强度、吸能标准下重量更轻，在加强板之后，还有变截面钢制零部件，工艺性更好，便于成型。

· 薄板+多连接点+胶合

有了更多高强度钢材的使用，板材也就可以更薄一些，但是也给不同零部件之间的结合强度提出了要求，探界者的应对方法是增加焊点，达到设计要求。

为了轻量化，不但板材更薄，焊接的翻边也更短，这个时候探界者使用了大量的胶合工艺来确保强度。当然也有网友对于胶合的强度、抗老化能力有所质疑，这方面通用也做了强度、疲劳和老化的诸多试验，相信对于普通用户，这样的工艺也是能满足全寿命周期内的要求的。

· 打孔+锯齿，能轻一点是一点

打孔偷轻是此前比较常用的轻量化设计方式，同样，锯齿边缘的部分零部件也加入了胶合工艺，这样也可以保证连接的强度。

■ 其他值得一看的结构设计

· 应对40%乃至25%偏置碰撞的轮拱延伸结构

偏置碰撞尤其是北美的25%小重叠面碰撞对于车身结构设计要求更高，探界者这样的新车自然也有针对性设计，确保更佳的结构强度。

· 副车架设计有玄机

为了更好吸能，探界者在前副车架与车身六个连接点基础上，设计了新的溃缩机制，可以在正面或者偏置碰撞中让副车架更好脱离车身，吸收能量。

■ 真刀真枪——国内首次公开碰撞试验

无论使用了怎样的材料和设计，以及制造工艺，包括先进的CAE模拟，但最终来碰撞测试才能见真功夫。通用工程师也给我们现场演示了50km/h正面碰撞（C-NCAP标准），来看看碰撞之后的车辆表现如何：

· A柱没有明显形变，开门舒畅

· 气囊展开，假人与内饰无接触

作为正面碰撞，我们能看到假人没有横向摆动，也与内饰件没有接触，约束系统工作正常，保护到位。

· 自动开启双闪，提醒后方车辆

· 安吉星启动，客服中心联系驾驶者，提供救助服务

因为测试的车辆为商品车，所以碰撞之后，安吉星系统就自动呼叫客服中心，客服中心会联系车主，看看是否需要医疗等救援服务。此外，碰撞后的车辆也会自动开启双闪警示灯，提醒后车，防止二次事故。

当然了，最终的结果还得看假人数据分析，从我们简单的目视情况看，探界者在这种标准化的碰撞中表现还是很轻松的。

结语：轻量化对于汽车肯定是未来的技术趋势之一，毕竟车更轻，动力和经济性也就更容易改善。今年下半年探界者也会在C-NCAP测试中亮相，对于它的表现我们也会继续关注。

了解探界者动态表现可以点击阅读《试驾探界者 535T 四驱版》