《异形:契约》重磅来袭从奥迪月球车说起

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网易汽车6月28日报道 《异形：契约》是雷德利.斯科特执导的科幻电影革新之作《异形》的续篇，该片于今年5月全球首映，并在6月中旬登陆国内各大院线。作为异形系列的重磅之作《异形：契约》在国内引起了极大的反响，因为它不仅让人们回忆起了异形系列的惊心动魄，更对影片中的各种高科技充满热切期盼。

奥迪lunar quattro月球车将在雷德利.斯科特（Ridley Scott）的科幻巨制《异形：契约》中首次亮相银幕，它是殖民飞船“契约号”飞行任务中不可或缺的帮手，帮助主角在陌生星球上航行并穿越充满艰险、不为人知的新行星。

实际上，在人类近期太空旅行计划中，奥迪lunar quattro月球车正在为真正的登月之旅做准备。自2015年起，奥迪就开始与Robert Bohme率领的团队合作开发月球车，Robert Bohme是“兼职科学家”（Part-Time Scientists）的创始人兼首席执行官。奥迪专家着重运用奥迪quattro全时四驱技术、轻量化结构、电动和插电式混合动力（e-tron）车辆开发经验以及设计优化能力为这家初创企业提供支持。

●登陆月球的 quattro技术

也许不少人感到好奇，奥迪为何要投入精力、物力去开发月球车，难道只是为了彰显品牌的实力？事实上，从人类脚步迈进近现代文明开始，探索外太空的脚步就从来没有停止。借助对哈雷彗星轨道的预测，让牛顿的三大定律绽放光芒；而通过解析行星近日点进动，爱因斯坦的相对论震惊全球。上世纪60年代末，美国开展了阿波罗登月计划，除了更进一步获得了关于太空的直接秘密，更借此考验了地球最先进的前沿技术，从而极大促进了人类科技进步的历程。

奥迪和本土的团队Part-time Scientists积极合作，作为德国唯一一支队伍参加The Google LUNAR XPRIZE。本项含金量极高的全球性大赛：是由谷歌公司面向世界各地的工程师和商业企业发起的，提供约3000万美元作为奖金。要赢得比赛，参赛团队必须将一辆自动化登月车送上月球。根据比赛规则，登月车至少须在月球上行驶1.5公里，并向地球传回高清图像和视频。

奥迪在登月旅行中不遗余力，将现有科技最重要的元素都植入了这台月球车：它采用了quattro全时四驱技术，同时搭载e-tron电池，以自动驾驶模式行驶，而且材料的搭配必须更轻更坚固。

这次比赛设计的着陆区域位于月球赤道以北，接近1972年NASA的阿波罗17在月球的人类着陆点。在这个区域，温度变化超过300摄氏度，阳光无情地穿过稀薄至极的大气，地表温度将达到120度。再加上地形崎岖，环境比地球恶劣百倍。对比由国家平台投送的阿波罗登月计划，奥迪lunar quattro月球车在资金保障方面并不是那么充足，因而对技术要求更高。而要想在月球上成功跋涉，没有好的驱动方式是不行的，奥迪quattro技术因而理所当然的成为整个登月计划最关键的部分。

●什么是奥迪quattro技术？

在汽车四驱技术中，分时四驱是最传统也是最简单的，它通过驾驶者接通或断开分动器来实现四驱与两驱的转化。虽然分时四驱优点比较突出，但对于驾驶者的操作经验要求更高，在实际运用中也会带来一些麻烦。在消费需求下，全时四驱运用而生，它克服了分时四驱需要人工选择两驱或四驱模式的麻烦，同时也带来了更运动更安全的操控效果。

虽然命名全时四驱的车型不少，但设计原理不尽相同。大部分全时四驱车型都采用电控多片离合式中央差速器来分配前后动力，这样既能高效的实现全时四驱效果，同时在技术与成本上也能有所兼顾。奥迪quattro四驱技术的核心是托森中央差速器，这是一个纯机械的结构，历经数十载的发展，已经了推出了最新第三代--托森C型差速器。

托森C型中央差速器，采用的是行星齿轮结构，同样是纯机械式全时转矩感应，结构更加紧凑，自动锁止的反应更为迅速。与现在常见的电控多片离合式不同的是，托森C型差速器没有离合器，也不需要预负载，仅依靠纯机械结构就能及时做出反应。

●奥迪quattro技术有什么独特之处？

熟悉四驱的朋友们应该知道，分时四驱的最大优点就是可靠耐用，因为它中央分动器是一个牙嵌结构，锁止效率是百分百，基本不用担心打滑或者过热现象。在全时四驱大发展的年代，电控多片离合式中央差速器成为一种潮流，虽然它的可靠性与传动效率都存在一些先天不足的，但技术要求更低，而成本也会相应减少，在很大程度上迎合了车企的需求。

拥有百年传奇历史的奥迪始终将科技放在品牌进步的首位，在全时四驱领域，可谓是不遗余力的打造奥迪quattro四驱技术。奥迪quattro四驱技术首先解决了耐用方面的问题，让全时四驱具有了分时四驱的可靠性。

野外道路崎岖泥泞，电控多片离合器虽然在信号处理与反应速度上进步不小，但始终无法与纯机械式全时转矩感应的托森差速器反应速度相媲美。 更为重要的是，在十分恶劣的环境下，奥迪quattro技术却往往能发挥其纯机械结构的优势，因而在登月计划中脱颖而出。

在正常情况下，奥迪quattro四驱按照前后40：60分配驱动力。根据行驶情况需要，最多可把65%的驱动力输出到前轴，或者把85%的驱动力输出到后轴。如果是配备了最先进的冠状齿形中央差速器，比如奥迪A6、奥迪A7，在车轮出现打滑时，系统可以使前轴与后轴的驱动力比例在70:30到15:85之间连续变化。

而今，所有奥迪quattro车型都已标配ESP和EDS（在EDL基础上进行升级）功能，这是quattro技术组成的重要部分，可以通过发动机、变速箱还有左右车轮扭矩分配的调节，共同将全时四轮驱动打造为世界上最为领先的的汽车科技。

从以上我们可以看出，奥迪quattro技术很巧妙的运用纯机械式中央差速器设计，不但解决了四驱可靠性与效率方面的直接矛盾，同时也让其在数十年间一直获得领先业界的优势。

●奥迪quattro在车型上有局限吗？

从1980年奥迪quattro四驱诞生，在接近40年的风雨中，奥迪不仅将quattro技术不断完善，同时也针对不同车型进行了搭载了。在SUV上，经过不断改进的奥迪quattro技术日益精良，即便面对传统越野高手挑战也是让当仁不让。

在轿车、旅行车方面，奥迪quattro技术也大放异彩，不仅有着更好的运动、安全与舒适表现，更在国内长年举办冰雪挑战赛，从而让更多人看到奥迪quattro在困难面前永不言惧的精神。针对横置发动机的发展，奥迪也开发出了适合它们的quattro技术，从而让更多人可以感受到高效可靠四驱带来的驾驶品质提升。能够在不同车型上，让四驱技术表现得游刃有余，恐怕在世界范围来看，也是少有的，更别提像奥迪这样的做大做强的更是少之又少。

在1982至1989年间的WRC世界汽车拉力锦标赛中，安装奥迪quattro系统的多款赛车创下骄人战绩，共获得24次世界拉力锦标赛赛段冠军；在世界范围内，共赢得了25个冠军头衔，在赛车运动史上留下了传奇般的“quattro”印记。

结语：奥迪品牌由奥古斯特•霍希（August Horch）于1909年7月16日创立，拥有超过百年的传奇历史。秉承“突破科技 启迪未来”的品牌理念和“进取、尊贵、动感”的品牌价值，奥迪不断挑战现状，引领技术和设计创新。奥迪从来都是雄心壮志，这次作为《异形：契约》主角的月球车，不仅仅是在电影中展示雄厚实力，而更在现实登月计划中展现了汽车业界的前瞻科技。

在所有已知的四驱结构中，奥迪四驱是极度聪明的quattro，结构十分精密的quattro，却又是原理简单的quattro，反应异常灵活的奥迪quattro不当令汽车在湿滑路面上的动态宛如壁虎快速爬行，更在助力登陆月球计划中提供了最为关键的技术支撑。