全新总成2.0T+9AT 依然是个“好动分子”

●全新总成2.0T+9AT 依然是个“好动分子”

全新君威20T车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为125kW，最大扭矩252NM。试驾的这台28T车型则为2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW，最大扭矩350NM。两款增压发动机车型均匹配9速手自一体变速箱。未来新君威还会推出30H混动版车型可选，搭载的是由1.8L发动机和电动机所组成的油电混动系统。

通用的这套2.0T+9AT的组合的确带来了更出众的驾驶感受。首先动力足够，尤其是中低速区间的持续爆发能力很容易给人留下轻快有劲儿的良好印象。其次变速器匹配出众，更绵密的齿比和流畅的换挡节奏使其对动力的梳理相当自然，日常驾驶几乎难以察觉它的存在，再加上聪明合理的逻辑，动力释放干脆利落，而且不突兀。这套总成的调校和契合度确实值得称道。

减重后的全新君威依然保持着相当紧实的操控感，路感和回馈都比较直接，相比君越，全新君威的调校偏硬一些，化解震动的能力并不是十分突出，考虑到其定位运动的风格，这样的设定也比较合理。

总结：作为当年的中级运动车的标杆，全新君威虽然加长了轴距，舒适表现也有着显著提升，但9AT变速器的聪巧和轻快的驾驶质感仍保持了它运动定位，骨子里还是那个“好动分子”。再加上俊俏造型和与时俱进的配置，我们似乎看到了一款兼顾更多属性的运动型车，这对于时下挑剔的消费者来说，显然是比较务实的。

见过的都说漂亮，试过的都说不错，这就是全新君威带给我和其他媒体老师的第一印象。如果最终售价上能够更“实在”些，它依然会成为主流车型中很有竞争力的车型，也依然会是年轻消费者待购名单上的一员。