以大打小还不像隔壁老王 试驾众泰T700

T700的储物空间和后备箱也非常给力，后备箱达到了850升空间之大，加上诸多的储物空间，长途出游也是一把好手。

■ 驾乘：隔音是亮点
· 动力系统：动力够用，变速箱匹配合格
· 隔音良好，转向建议普及电动助力
新车提供1.8T和2.0T发动机，匹配5速手动或6速双离合变速箱。其中自主研发的1.8T发动机，最大功率为130kW，最大扭矩为245N·m。2.0T发动机则来自三菱，同样搭配双离合变速箱。

一看到T700的整备质量超过1700公斤，就可以预知它的动力不会带来啥惊喜，在平稳驾驶的情况下，起步还算轻巧，变速箱的升挡也算平顺，当然想要红绿灯抢先起步就比较费力了——所以性子太急可不行。如果要急加速，确实底气有些不足，好在换挡拨片是自动挡车型标配，手动模式下倒也不是很尴尬。值得称道的是，它的隔音不错，在城市道路中还是相当安静的。

“变速箱毁所有”在很多车型上都出现过，T700搭配的6速DCT还算中规中矩，除开降挡时偶有顿挫之外，作为家用车并没有让你特别排斥它，而且涡轮增压+DCT的组合也没有中低速的小油门抖动，整体匹配合格。

T700的中低配车型均采用液压助力转向，所以遇到泊车入位的时候，估计女性驾驶者一只手打方向肯定比较费劲——众泰还安排了场地体验，这个时候T700的转向倒是表现尚可，不过考虑到如今的城市SUV激烈驾驶机会不多，处于代步需求，还是建议厂商改款的时候都换成电动助力转向，好开才是家用车的王道嘛。

■ 竞争对手：自主对手实力强，压力不小
T700覆盖了10-16万元的价格区间，面对上有GS8、CS95，下有H6、博越、CS75，都是实（ru）力（lang）不（si）俗（hu）的对手，压力还是相当大的。不过众泰目前的渠道还是比较给力，加上T700价格也颇有竞争力，相信过不了多久街上就能看见了。

结语：虽然内饰还有些复刻的痕迹，但是T700的外观原创度还是有了挺大的进步，在机械层面，它的隔音做的挺到位，虽然动力不是很强，但是双离合匹配得还是较为平顺，而内饰的做工用料也算是加分项。加上入门价格也非常实惠，众泰此次还是有备而来的。

T700最大的杀手锏可能就是尺寸了，同样价格的自主SUV都比它小一号，尺寸差不多的话，又得加不少钱（长城、长安的中型SUV至少贵四分之一左右），而论配置的话，毕竟对手们在15万左右也能买到ACC自适应巡航、自动泊车之类的高端配置，这一点自主车确实有点让人眼花缭乱的感觉。