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山寨后遗症 “参考”标准也有讲究

2017-07-17 07:59:42 来源: 南方都市报(深圳)
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(原标题:山寨后遗症 “参考”标准也有讲究)

日前,陆风小型S U VX2正式上市,售价6 .38万- 8 .8 8万元。陆风之前推出的X 7“参考”了路虎揽胜极光,一度成为业界茶余饭后谈论的热点。更具戏剧性的是,陆风与捷豹路虎集团的官司因为陆风X 7的专利注册有效而免去了法律上的判罚。陆风官司没有输,但是绝对输掉了民心。尝到甜头的陆风,推出全新X 2,前脸又有借鉴“三菱劲炫”的痕迹。

无独有偶,今年年内上市的好几款自主品牌都带有浓郁的山寨味道,例如金杯谛阿兹模仿讴歌MD X.自主品牌初创时学习模仿国际品牌无可厚非,现在全球最大的汽车集团丰田也是靠山寨起家的,但自主品牌发展至今已初具规模,仍对山寨乐此不疲,必定带来一系列后遗症。

山寨车质量问题层出

作为山寨车企的“佼佼者”,肯定要数众泰。从T 600模仿大众途锐开始,众泰就走上山寨不归路,随后SR7和SR 9两款产品分别照着奥迪Q 3和保时捷M acan设计。

没有品牌号召力,也没有亮点十足的产品力,山寨或许是一条出路。但长久以往,没有品牌的号召,没有产品的支撑,销量萎靡下滑是必然的趋势。

今年1-5月份,众泰累计卖出8 5 8 2 9辆,同比暴跌33 .3%.随着越来越多的众泰SR 9交付到车主手中,一系列与车相关的质量问题随之而来。天窗漏水、大灯进水等缺陷频频见诸报端,口碑急转直下。

另一山寨“大师”陆风,因X 7一战成名。然而,陆风X 7终究没有经受住市场的检验,各种质量问题层出不穷,变速箱顿挫、异响,发动机无故熄火、渗油等。陆风X 7在今年1月仅售出2731辆,2月受春节影响仅售出1500辆,3月有所回升至4800辆,但与去年最高位8666辆相去甚远。

风神也值得一提。风神众多产品都与东风合作的车企有着撇不开的关系。例如脱胎于标致上一代408的风神L60、S30和A 30同样诞生于雪铁龙爱丽舍平台、源自日产上一代轩逸的A 60,以及销量支柱A X 7的底子是本田C R -V.抄袭还是“资源整合”,业界认为可以换个角度理解,风神是把重心放在技术核心上的突破,东风风神将在自主研发的发动机领域开始发力。根据东风风神中期事业规划,其将在发动机方面形成三大系列。自主研发的1.4T发动机正是东风风神潜心研发的成果之一。

广东体育频道专业赛车解说员、赛车手张海宁表示,外观造型上的借鉴成为产品关注的焦点,褒贬不一,但我们可抛开主观上的成见,尝试了解这些自主产品的核心部分,例如整体的行驶品质等,其实这些山寨产品在机械层面上的造诣还是有一定可取之处。在产品研发经费有限的前提下,好钢用在刀刃上,再好看的原创设计也不如质感尚盛的性质来得有诚意。

“参考”标准也有讲究

山寨分两种:一种是设计,一种是内在。长城就是属于后者。长城选择山寨底盘和车架,外观则是自主原创设计。有资深行业人士透露,长城一直离不开模仿之路,主销担当的H 6底盘照搬了上两代的本田C R - V,H 9一看就知道是学习了丰田普拉多,H 8则是借鉴了奔驰上一代的M L.抄袭看不见的地方总比模仿外形设计来得髙章,而且这些看不见的地方其技术含量更高,自主研发的难度更大。

不可否认,长城H 6可算是神车,甚至已经可被评为国民车了。今年哈弗H 6带来全新换代,可以说全新一代哈弗H 6什么都变了,唯独底盘。底盘的结构、用料和工艺都还是老CR -V的样子。一切都革新了,为何底盘不能改?

配置方面的电子系统容易搭载,设计也能请大师操刀,发动机配件也可由国际知名的配件商提供,甚至可直接购买,但回想起来还真是没人专门做底盘设计和开发的事情,除了主机厂。

底盘可有改进空间?广州一资深汽车媒体人表示,底盘是相当复杂的结构,只要改一个零部件或者用料,整体会有散掉的可能。如大众速腾那般,原厂改动底盘都可能出现断轴等致命性事故,所以长城选择不动,起码没造成任何事故。

多数自主品牌坚持正向开发

小众品牌为生存,山寨情有可原。“黑材料”确实能短时内提升关注度,但并不是品牌长久发展之计。众泰匆忙中发布全新君马品牌,陆风脱离硬派越野的核心竞争力,盲目追求市场利润,急功急利。早年前,吉利和奇瑞都犯过同样错误,推出一系列子品牌,多生儿子好打架。市场不但没做上去,反而拖累了主品牌,吉利和奇瑞痛定思痛地“回归一个品牌”。

自主品牌发展至今,大部分早就脱离模仿阶段,例如广汽传祺、上汽乘用车、吉利等。尤其是广汽传祺和上汽乘用车,品牌发布以来,产品推出至今一直强调自身坚持正向开发,从中高端市场切入。

业界认为,传祺G S8月销过万的意义,远远大于哈弗H 6月销过6万辆,因为这是自主品牌中首款挺进20万元以上的中大型SU V,G S8月销过万可以说是自主品牌阵营向上突破的重大节点。也就是说,H 8和H 9之前没有完成的任务,G S8完成了。

广汽传祺年内实现50万辆销售,上汽乘用车今年目标定位60万辆,吉利更是冲击110万辆。就今年上半年的市场反馈来看,三家自主品牌的领导者实现各自目标难度不大。

记者观察

近两年来,韩系车和法系车在华销量大幅下滑,正是自主品牌加速发展的好时机,大部分的市场份额没有被日系和美系蚕食,得益者正是自主品牌。另外,自主品牌不再是廉价产品的代名词,传祺GS8冲破20万元区间枷锁,吉利博越和上汽荣威RX5稳居15万元紧凑型SUV阵营,这是自主品牌坚持正向开发的成果。谁在用心造国民车,消费者是有目共睹的。

王灏 本文来源:南方都市报 责任编辑:王灏_NA3186
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