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网易汽车7月18日报道 周末陪亲戚看车，发现如今这市面上的新车，自然吸气+电喷的越来越少，直喷尤其是涡轮增压+直喷的越来越多，确实技术的进步和政策的制约（与排量相关的税费和测试流程）让涡轮增压直喷动力越来越多，但是……它们也需要额外的照顾，指望厂商显然并不太靠谱，他们都觉得自己的产品挺牛叉的，只能消费者自己多上心了。
■ 直喷：不光是吃细粮——还得总清洗
首先要说明的是，积碳不是直喷的专利，此前的歧管喷射也就是所谓电喷也是会积碳的，只是直喷积碳更明显一些——这个就跟胡吃海塞都会吃胖一样，只不过胖的程度不同罢了。
电喷和直喷的积碳程度大体上是这样的：
有人也要问了，柴油机不也是直喷的么？因为压燃的原因，柴油机的积碳和颗粒物排放更可观啊……您说的没错，欧洲的柴油车比汽油车税费高不少，就是因为颗粒物排放高，要知道柴油机起步的感觉都是这样的：
* 直喷积碳怎么破？
尽量用高标号+添加剂不能少
直喷发动机的积碳明显到什么程度呢？对于一些相对谨慎的品牌，直接在用户手册上写明了，需要定期用清洗类的燃油添加剂：
同时4S店也会提供各种原厂的汽油添加剂：
如果不注意直喷的积碳清洗，毫无疑问，使用时间、里程较长之后，发动机的运转情况会有很明显的差异，甚至会导致部分部件工作异常（比如喷油器），所以还是得小心一些。当然了，对于老车，添加剂很多时候也不能解决问题，还得直接拆解发动机进行清洗。
■ 涡轮增压：有劲但是老得快——烧机油不只是钱的问题
涡轮增压的好处显而易见，小排量出大力，但是这个时候发动机的负荷大（跟工况也有一定关系，气温高或者加速尤其明显），这个时候如果再曲轴箱通风不到位、油气分离不佳，就会导致机油消耗大——倒不完全是“烧机油”，也有漏的啊……
* 机油消耗大有啥风险？
从漏油到自燃，从积碳和排放，全面战线崩溃啊……
机油消耗不光是撅着屁股加两桶机油的问题，它会导致发动机“消化不良”、漏油、严重积碳，甚至自燃！绝对不是件好事……
首先，曲轴箱通风不好，曲轴箱压力大，如果发动机的密封设计和装配，抑或是零部件不给力，就铁定漏油，特别是曲轴后油封的位置……
机油在油路之外的累积和消耗，除开可能导致润滑不佳之外（这个时候一般机油警示灯就亮了），还会烧机油，也就是机油也进入燃烧室，这样的后果可能导致凸轮轴室积碳、排放超标、三元催化器堵塞，甚至于自燃！（上面的机油泄露同样有自燃的风险）
* 增压系统漏油、烧机油肿么办？
只有改进设计（油气分离与曲轴箱通风），别无他法
说到这里笔者也有些无奈了……对于设计引发的关于机油消耗的各种问题，消费者基本没有任何办法，加机油只能维持发动机的基本润滑，其他附加问题一概没戏，最后只能看自己的忍受程度了……反正，大不了就是下面这样……
换增压器、密封件之类多半属于治标不治本的处理方式，但是在目前的三包和保修模式下，消费者也只能如此，要是出了保修，那可是一笔不小的开支（很多时候换密封件的工时费比配件贵多了）。
结语：可能很多网友就不满意了，你说涡轮增压直喷可能出现那么多问题，为啥这些厂商都要一窝蜂地上这些动力呢？因为人家台架试验和税费有优势啊……厂商不是做福利，肯定不能干亏本买卖，即便是可能出现问题，也得先搞定市场——而且加了涡轮动力也确实有提升，消费者看上去也挺高兴的嘛……
至于大家自己的车，还是自己要多留心，多检查，如果不能自己上心的话，那只能是维修的时候再伤心了……
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本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
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