油耗约汽油版一半 聊迈锐宝XL及其混动版

以前提起混动仿佛只能说普锐斯、雷克萨斯或者丰田，不过近一年来起亚、通用（雪佛兰、别克和凯迪拉克）、本田都相继推出了重点车型的混合动力版本，并且技术上的进步都是显而易见的。

虽然，国家对待混合动力车型（非插电的）的态度是“爱搭不理、爱咋咋地”的放任态度，但是很多企业依然在推出新车型上不遗余力，以后混动新车会逐渐增多，“企业平均油耗”可能是影响企业做出推混动车型的因素之一。

企业平均油耗政策，在政府看来是促进汽车与环境和谐友好发展的利器，对汽车企业来说确是悬在头上的利剑，丰田86和BRZ在中国停售就于此有关。要知道到2020年，一家汽车企业平均油耗不能超过5.0L/100km，为了达成这个目标，摆在汽车企业面前的只有三条路。

很多朋友是不是恍然大悟，为什么新车用小排量涡轮发动机的越来越多，为什么推出纯电动的越来越多？没错，根节就在于此。所以，很多合资汽车企业目前是“三手抓、三手都很硬”，多半自主企业是两手抓，只抓小排量涡轮发动机和纯电动车。

说了这么多，其实还没到今天要说的车型。不过没关系，能看到这里的自然还会往下看，看不到这里的朋友估计这会正在跟帖区里打字。这很好解释，“人嘛，各有一好！”这句话同样适合对今天的主角雪佛兰迈锐宝XL及其混动版车型。

雪佛兰对待混动车型的态度跟其他品牌都不一样，加入蓝色、绿色装饰是很多包含混动车在内的“新能源”车型的通用做法，像丰田还会为混动车型设计一个新式外观、本田至少会给车贴一个“Hybrid”的标识。即便是同出自通用家庭的别克君越混动也会在进气格栅来一个蓝色点缀。

但，雪佛兰迈锐宝XL并没这么干，或者说几乎什么也没干！

So，如果你见过迈锐宝XL，那么你就相当于见过迈锐宝XL混动了。

所以，当颜色都一样的两款车摆在面前，光靠眼睛区分它们的身份还是困难了一些。

可能是雪佛兰认为这款混动车型不需要向别人展示身份，从价格看一下就知道其实这款车型也不必向其他人展示自己的身份，因为它也有跟其他混动车一样的特点——有点贵。

迈锐宝XL混动有两款车型，并且当前4S店几乎都没有现车、当然也没有明显的优惠，相对于汽油版的迈锐宝XL动辄2-3万元的优惠，混动版的迈锐宝XL相对来说价格变得更贵了，雪佛兰也确实没有必要单纯提供一个可辨识的外观而增加设计变动，那样成本就更高了。

但是，从技术层面上迈锐宝XL的混动系统确实比以前更高级了！

开过丰田混动车型的人都知道它们油耗出众，但是加速性能尤其是中高速的加速性能会弱一些，原因就在于E-CVT的结构。通用加入了双行星齿轮兼顾了动力性能，加速更直接。

现在全球汽车混动技术中， 丰田和通用在结构上更接近，思路上通用注重了加速性能、丰田在油耗上保持优势。他们凭借多年的技术积累共同占据混动技术第一阵营。

混动版迈锐宝XL在内饰上也尽可能的少做作设计变更，只是仪表盘和中控大屏细节会有不同，其他位置几乎没有可见的变化。

雪佛兰在迈锐宝XL混动车型上几乎尽量不做设计变更，只在必要的仪表盘地方进行了调整，内饰也没有为了营造所谓的“新能源”味道添加任何装饰，在车辆接通电源前你没有办法发现它本来的身份。

通电后，仪表盘的信息显示和中控屏幕的能量示意图才能标榜出它的身份，丰田的混动车型也有类似的能量传递图，不过实际开车的时候这种图示没有特别大的意义。

挡杆与汽油版迈锐宝XL一致，需要说的是“L”挡是能量回收档位，“L1”挡和“L2”挡回收力度不同，“L1”挡回收力度更大，抬起油门车辆减速程度基本和轻踩刹车接近（抬油门刹车灯会点亮），并且可以将车辆减速到接近停止。

※两车最大的不同，就是混动版座椅后部的空间变化

虽然迈锐宝XL混动版车型的动力电池只需要存储1.5度电量，不过电池本身及其附件依然需要占据车辆的空间。雪佛兰把电池安装在后排座椅与行李厢之间的地方，这样会占据一小部分行李厢的储存空间。

混动迈锐宝XL也因为电池安装位置的原因，没有配备备胎。

以上就是两款车的一些细微的区别，其实对于混动车型来说，上面的这么多文字都没那么重要，重要的是开起来的感受。

※看、座、摸是同一感受，开起来却是两种风格

1.5T+6AT的组合要比双离合的顺畅一点，对于家庭用户来说还算是一款偏舒适的车型，但是又要比凯美瑞等老牌的车型更动感。除了换挡速度不够快以外，汽油版的迈锐宝XL整体表现都比较活跃，符合它面向年轻群体的定位。

混动版迈锐宝XL开起来舒适度更高，车辆反馈感觉更“老派”，虽然整备质量增加了不到100kg，但悬架给人的感受更沉稳，再加上更低的声音，混动车型会带来更多的“高级感”，这是混合动力车型天生的优势。

混动车型的最大特点之一就是城市中低速发动机不介入，对于堵车严重的北京等城市来说，混动车型不会有扰人的发动机震动和噪声，多半低速车况都是纯电驱动，这时的感受很接近更高级别车型或者豪华品牌车型的驾驶感受。

虽然汽油版和混动版迈锐宝XL看起来、摸起来没什么区别，但是看开起来不太像同一款车，除了静谧性、低速震动等混动车型都有的特点以外，混动版迈锐宝XL转向手感、悬架反馈都比1.5T车型沉稳、老练不少，这与汽油版迈锐宝XL紧致、灵动的风格差别明显。

※技术优势能让混动迈锐宝XL又快又省油

玩儿过魔兽争霸、星际争霸等即时战略类游戏的朋友肯定知道科技兵种要比普通兵种更强大，使用混动技术的迈锐宝XL在自重变大后能做到跑的又快、又能很省油。相对于丰田一味的省油路线，兼顾动力的通用混动技术也让开混动车变得没那么无趣。

1.5T车型加速其实很简单，变速箱保护程序不会让起步的转速太高，1.5T发动机的动力也因此不会让轮胎突破抓地力，0-100km/h的时间约为9.8秒，这对于一款自重达约1.4吨的1.5T中型车来说算是正常的表现了。

关闭牵引力控制系统后，电动机和汽油机的结合能微微让轮胎突破抓地力，初段能感觉到要比1.5T车型更快，约9秒的成绩也几乎快出1.5T车型近1秒。科技的优势让自重更大的混动车型范儿更快，我们可以期待这套混动系统将来出现在科鲁兹、英朗上的表现了。

※混动迈锐宝XL油耗约是1.5T一半

在北京下午4点-6点的“半晚高峰”时间，我们将1.5T的迈锐宝XL和混动迈锐宝XL开上了道路看一下两款车实际的油耗表现。

总里程约60km，考虑到时同一款车我们就以车载行车电脑显示的油耗数据作为依据，主要是看看混动车型与汽油车油耗差距。

在相对拥堵的城市中(平均时速约25km/h)，混动版迈锐宝XL油耗几乎是1.5T车型的一半，5.8L的油耗在普通汽油中型车中是不可思议的，但在科技力量的加持下让达成这种油耗变得十分简单。

※用一个老生常谈的问题作为结尾

“开多少公里才能用油费弥补价格差”？-----每次聊到混动车型都会有人问到这个问题，我也曾假模假式的用“油耗差值x油价x公里数”来给这个问题一个貌似合理的答案，其实这本身是一个伪命题。

我们前面说过，即便是同一款车型汽油版和混动版开起来的差距是很明显的，混动车型驾驶质感明显比同款汽油车型强不少，尤其是中低速，之前已经开过卡罗拉/雷凌、凯美瑞、君越等车型都是这种感受。

所以，单纯以“燃油费用衡量价格”的方式并不算很合理。面包比馒头贵，因为它味道口感更好，这个道理是很好理解的。

当然，我相信所有问这个问题的都是嫌混动车型太贵。贵当然是贵了点，不过纵向来看混动车型的价格已经亲民很多了，也许不久以后科鲁兹、英朗都会推出混动车型。所以，未来还是值得期待的！