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网易汽车7月21日报道 小重叠碰撞是美国公路安全保险协会(IIHS)首先倡导的一项碰撞测试，被认为是汽车正面碰撞试验中对车辆安全性要求最严苛的测试，在此项测试中获得优秀评级绝非易事。不仅如此，曾经无数世界知名品牌旗下的多款车型都在这项测试中“折戟”败下阵来。而此次WEY联合了中国汽车技术研究中心，在位于天津的测试场地中，公开对VV7车型进行了这项严苛的测试，并获得了最佳的成绩，从此重新刷新了汽车安全的新定义。
评级标准：
中国的小重叠碰撞测试评价主要包含了三部分：车体结构评价、假人伤害评价、约束系统与假人运动评价，每个部分均对应四个级别（GOOD-ACCEPTABLE-MARGINAL-POOR）。
车体结构主要考察车体上、下乘员舱10个测量位置的侵入量；假人伤害主要考察头颈部、胸部、大腿部、小腿及脚部四部分伤害值；约束系统主要考察正面头部保护效果、侧面头部保护效果、正面胸部保护效果等。根据各单项得出评价等级后，根据总体评价准则计算罚分总数，对应得到总体评级结果。
测试方法：
小重叠碰撞是美国公路安全保险协会(IIHS)首先倡导的一项汽车安全测试，从2012年引入测试至今，能获得碰撞测试“Good”评级的车型并不多见。
测试时，测试车辆以40英里/小时(64公里/小时)的速度撞向固定的刚性壁障，且重叠面积只相当于车身宽度的25%，小于目前C-NCAP正面碰撞测试的40%重叠面积，因此驾驶员前方部位受到的冲击力加大，对车辆的安全性考验更严格。所以称之为是最严苛的碰撞测试。
车体结构评价
车体结构评价分下部乘员舱与上部乘员舱两个部分，共10个点，其中上部乘员舱4个点，下部乘员舱6个点。
正面设计了三条主要传力通道，侧面增加了环式结构，精确控制了碰撞能量分配和力传递，对白车身不同结构进行不同的材料设计，目前VV7车型白车身高强钢占比达到75%以上。
车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性很好，乘员生存空间得到有效保证。在碰撞后，安全员并未借助任何工具，徒手可以打开4个车门，可见肉眼不可观的形变并没有影响车门正常开启，这也为事故后的救援及逃生提供了有力的保障。
车体结构评价下部乘员舱评价级别为Good，上部乘员舱评价级别为Good，整体评价选择上部和下部中最差的结果进行评价，VV7s本次测试中车体结构评价为Good级别。
假人伤害评价
假人在碰撞后的姿态完好，没有产生巨大的位移，伤害值在合理范围内。
基于假人伤害数据评价，VV7车型假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿及脚部伤害均达到Good水平，该项评价等级达到Good级别。
约束系统与假人运动评价
安全气囊起爆正常，头部接触区域稳定，未发生偏移。
头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触，侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。
前向区域未覆盖方向盘中心（方向盘位于最前最下位置），罚1分，这也是本次测试中罚掉的唯一一分，但并不影响VV7车型获取最终的G级评价。
总体评价：
VV7s在本次测试中，车体结构、假人伤害、约束系统与假人运动评价均得到Good级别，根据总体评价标准，最终VV7车型的总体评价为Good级别。
总 结：
此次的公开安全测试不是一次作秀，而是用试验数据说话，验证现有车辆的安全性，也是为了推动未来车辆安全性的提升。敢于用如此严苛的测试来验证车辆的安全性，也足见WEY品牌对自己产品的自信，相信重新对安全做出定义的WEY品牌，势必会让中国其他汽车企业对产品安全有一个新的认识。
本文来源：网易汽车
作者：王灏
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