共享单车很火 共享汽车却仍举步维艰

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网易汽车7月25日报道 共享单车风靡大街小巷之后，共享汽车又重新走进了普罗大众的视野，实际上分时租赁此前火过一阵，现在又以共享汽车的名号卷土重来，其背后核心推手依旧是资本层面的运作。共享汽车这个在欧美备受欢迎的模式，放到国内是否能移植成功，目前尚不得而知。

喜！数据的一面

此前曾有数据预测，到2018年中国仅汽车共享出行年市场容量有望由660亿元增长至3800亿元，而潜在出行需求带来的潜在共享出行市场容量有望达到1.8万亿元。

此外，政策环境的利好也为汽车共享普及带来了极好的前景。自2015年国务院推出了一批鼓励分时租赁和汽车共享等运营模式的措施后，2016-2017年间，上海、北京、广州等诸多城市也分别出台政策鼓励新能源汽车分时租赁的发展。

基于这些预测结果很重要的原因是，目前中国有约1.64亿有证无车的用户，这一庞大的群体是共享汽车最主要的潜在用户。

难！盈利始终是绕不过去的槛

共享汽车自诞生之日起，关于其模式是否有消费需求、重资产和重运营的模式能否长久，一直是很多人质疑的核心点。

与共享单车每辆几百到几千的投入成本不同，汽车硬件的投入则完全是另一个量级。即便是目前主流的A0级新能源小车，补贴完每台车的成本也在8-10万元左右，此外每辆车还会配上一万多元的运营级商业保险。

共享汽车另一项重大投入在于“网点”建设。目前，大部分共享汽车采用纯电动汽车，需要停放在固定停车网点，并配置充电桩，并不能像共享单车一样随意停放。分钟计费、自助租车、异点还车、桩位一体的运营模式，对网点的建设密度和运营效率提出了更高要求。

即便是有些燃油车为主的共享平台，同样面临车位费、停车费等成本压力。共享租车模式的本质，依然是汽车租赁。既然是汽车租赁，运营平台就应该对车辆的运维自行负责，这其中就包括停车场。

在汽车共享产业发达的欧美，其之所以能够风靡全民，不可忽视的一个因素是政府对于停车资源的免费相让。

共享汽车除了停车费、油(电)费、保养费用等之外，还有一些隐性的成本。这块隐性成本，其根源是国内用户的信誉问题。在众多平台，违章、丢车、坏账是最头疼的三大问题。这些损失加起来，每年能有数百万的费用。而随着租赁网点的扩张，这块隐性成本还会更大。

实际上，目前由于一线城市对于购车指标的限制，新购用于分时租赁的车辆数是被限制的。出于短期内降低成本和迅速扩张的考虑，分时租赁多选择从租赁公司手中租车。这就导致一个问题，在众多分时租赁平台争相上线后，原始租赁费用被炒了上去。这种存在很多不确定性的价格浮动，又给分时租赁平台的盈利能力增添了变数。

如同共享单车是国民素质的照妖镜，汽车分时租赁同样遭遇“素质”考验。我们此前采访和体验时都发现，一些匪夷所思的用车行为时有发生，例如座椅套、脚垫、头枕被偷，甚至连装行驶证的蓝皮套都会被拿走。

一些年轻的驾驶者对电动车不熟悉，在未拔充电连接装置的情况下启动车辆，导致充电枪口损坏。而车内清洁也是问题多发区，有些车座椅套、脚垫被弄满污垢，车内还有随意丢弃的垃圾。

共享汽车事故 权责划分不易

共享汽车是新生事物，它们既让消费者得到了全新的消费体验和便利实惠，同时也遇到了法律调整滞后、监管不适应等问题。

几个月前，成都一位刚毕业的大学生租用共享汽车行车时发生交通事故，致一死一伤。值得注意的是，这位大学生驾照已被扣12分，是借用朋友账号租用的共享汽车。关于这起事故的责任划分，目前还没有定论，但却引发对共享汽车的监管深思。

责权界定困难，汽车使用中，难免出现单车事故、行车剐蹭。有不少新手司机拿共享汽车来练手，刮蹭得到处是伤。由于共享汽车随取随用随还的特性，在这场分时租赁的“接力”赛中，事故发生如何对肇事人进行追责，如何判定事故责任，都成为卡在共享汽车发展道路上的难题。

此外，违章罚单也成为一大痛点。尽管各家都在想办法采用措施确保用户为自己的违章买单，却依然会有漏网之鱼或者拒不支付的情况。

现行法律法规与相关配套政策不够完善。为了杜绝发生交通事故时共享车辆拥有人的连带责任，除了签署责权利明确的汽车共享协议外，汽车共享企业大都通过购买大额保险来替车主防范风险。

现阶段我们只能说，共享汽车看起来很美好，但仍需要很长的路要走，而盈利恰恰是目前最大的障碍。