熟悉的新朋友 网易汽车试驾新伊兰特EV

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网易汽车7月31日报道 我们今天的这位新朋友是国内合资品牌的首款电动汽车，至于为什么是熟悉的新朋友，因为它是在第四代伊兰特，也就是北京现代悦动的框架上研发而来的，所以车辆的外形、内饰和空间都与悦动高度相似，至于名字，厂家则称其为新伊兰特EV。

伊兰特EV
13.23~20.28万(参考成交价)

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※ 外观和内饰就是电动版悦动

我们上面所说的悦动并不是今年3月刚刚上市的全新悦动，那只是一款名字中带有悦动的全新紧凑型车，伊兰特EV是在第四代伊兰特、也就是2008年国产的北京现代悦动平台上研发而来，所以外观上两车高度相似，新伊兰特EV几乎可以看做是电动版的悦动。

车身尺寸上，新伊兰特EV比悦动略长、略高一点，宽度一样，轴距也比悦动多了5mm。

当然，一些细节上的调整还是要有的，前脸的格栅是完全封死的，而且还带有蓝色的边框，轮毂也使用了新的样式，车尾则加上了“electric”的电动标识。

内饰也是沿用了悦动的框架，并在细节上进行了重新设计，整体来说属于相对平庸的样式，加入一些蓝色边框和缝线来凸显电动特征，我个人觉得新的方向盘要比悦动上的那个秀气精致了不少，电动汽车的仪表盘肯定是新设计的，样式简洁大方，读取数据一目了然，时速表中间还带有电动机转速显示，还有不一样的地方就是空调面板。

说到配置，我们这台低配车亮点不多，带有一键启动/无钥匙进入、自动空调、多功能方向盘、皮质座椅和电动天窗，属于比较基本的配备水平。

新伊兰特EV的后备箱容积为460L，只比汽油版悦动少了15L。

※ 最大续航270公里

车辆配备的是一台最大功率81.4kW、最大扭矩285N·m的电动机，三元锂电池组容量36.5kWh，最大续航里程为270公里。

车辆的慢充接口隐藏在车头Logo内，快充接口则在原来的油箱盖内，如果是家用电源的慢充，大约11个小时能够从30％充到满电，6.6kW的慢充则需要5个小时从30％充到满，快充充电桩则能够在30-45分钟从30％充到满电。

后悬架在结构上进行了升级，由悦动的扭力梁改为了多连杆结构。

※ 驾驶感受

上车启动，车辆悄无声息地开始前行，和所有电动车一样，新伊兰特EV在中低速都能够提供极具推背感的提速能力，特别是在60km/h以内的区间，大部分2.0T汽油车都未必是它的对手。

当然了，高速区间就不是电动车擅长的领域了，而且此时的耗电量也会大幅增加，所以电动汽车最理想的使用状态还是城市内代步。车辆带有ECO节能模式，切换后动力输出要明显迟缓一些，就像时刻都在提醒驾驶者要温柔驾驶一样。

在D档下新伊兰特EV的滑行能力是很强的，所以城市行驶要更频繁的使用到刹车，切换到B档，动能回收系统开始发力，基本用不到刹车了，但略有突兀的减速需要适应一下。

换装独立后悬架后，车辆在遇到连续颠簸时要表现得更加干净利落了，同时悬架的调校是比较偏舒适的，有一点绵绵的感觉，过滤能力还是比较强的。此外转向的力度也是偏舒适的风格，具有一定的阻尼感。

结语：

作为国内合资品牌的首款电动汽车，新伊兰特EV依托成熟车型平台打造而来，外观内饰基本可以看做是电动版的悦动，后悬架升级并重新调校后，车辆的舒适性有了一定提升，270公里的最大续航在同级中也处于主流水准，我们这台低配车的配置并不高，如果能再丰富一些就更好了。

车辆在8月就会正式上市，价格上应该会和比亚迪e5相近，补贴后的起步价大约在13万左右，和同价位中国品牌电动车相比，新伊兰特EV在舒适性和驾驶品质上具有一定优势，劣势则是配置，至于如何选，就要看消费者们如何权衡了。