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不只是平台模块化 从全新凯美瑞解读TNGA

2017-07-31 12:09:15 来源: 网易汽车
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网易汽车7月31日报道 长期以来,遵循“中庸之道”理念制造的丰田汽车凭借其出色可靠性、低使用成本以及细致人性化设计予人以深刻印象,对于达成“交通工具”这个使命,丰田无疑做到了最佳。但同时,造型平淡无奇,缺乏驾驶乐趣等也成为人们对于丰田的常用评语。

不只是平台模块化 从全新凯美瑞解读TNGA

随着近年购车群体呈年轻化态势,加之车联网、先进驾驶辅助等新兴装备的快速兴起,丰田开始意识到,仅凭借精密准确的工程设计和优良可靠的机械性能已无法满足快速变化的市场需求,于是早在2011就提出了“Re BORN”和“FUN TO DRIVE, AGAIN.”的口号,意图将新产品向着年轻化和提升驾趣方向转型。

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基于TNGA理念打造的全新丰田凯美瑞

在此之后我们看到,不论是日常居家的卡罗拉,还是身处行政级的皇冠,亦或是生为驾趣的86,甚至是骁勇善战的Hilux,均是一反常态地年轻。而在市场方面,风格转型也令丰田尝到了甜头,2012~2015年期间,丰田连续四年拿下全球车企销量桂冠,成绩斐然。然而这就是丰田应对不断转型的市场需求和日益强大的竞争对手所做出改变的全部了吗?非也!在能够看到的产品风格年轻化背后,丰田内部早已开始酝酿一场从设计开发、采购物流,到制造工艺、生产管理等的全线变革,这,就是TNGA。

— 何为TNGA

TNGA(Toyota New Global Architecture),直译过来就是“丰田新全球架构”,在车企善谈模块化平台概念的今天,人们第一时间看到TNGA时自然很容易联想到这或是丰田某个新平台的代号,但事实并非如此。正如前文所述,TNGA是一次涉及到设计、采购、工艺、生产等汽车工业全领域的变革,而新的模块化平台仅仅只是TNGA其中一部分,换句话说,把TNGA理解为一种全新造车哲学更为恰当。如果说上世纪初期福特发明流水线是汽车工业的第一次革命,上世纪中期丰田提出TPS是汽车工业第二次革命,那么如今的TNGA或将成为影响整个汽车工业的第三次革命。

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— TNGA相比其他模块化平台概念有何优势?

近些年许多车企提出了模块化平台的概念,包括大众的MQB/MLB、PSA的EMP1/EMP2、日产雷诺联盟的CMF、宝马的UKL/CLAR等等,那么何为模块化?简单理解就是:将一辆车划分为机舱、前地板、后地板、上车体、悬挂系统等若干模块,每个模块尺寸或结构可以按照设计目标进行相对独立调整,然后再进行组合,从而实现在同一平台上诞生跨级别、跨种类的不同车型,最终达到削减平台数量、压缩产品开发周期和提高零部件通用率的目的。

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从现阶段看,新的模块化平台理念相比原有多个平台策略(如大众MQB同时取代PQ25/PQ35/PQ46等平台)确实可以在短期内有效降低企业生产成本,并缩短新车型的开发周期,看起来对于车企似乎是一剂良药,但同时也存在一些弊端:比如,由于追求较高的零部件通用性,因此单个模块的研发成本是要高出以往的;又比如,为了满足模块化平台的需求,某些配置或设计不得不做出妥协以顾全局;更重要的在于,目前的模块化平台概念依然处于传统“逐步改良”的造车模式,它的出现只解决了通用性问题,但并不能保证产品在长时间内维持足够的竞争力,当市场需求改变或竞争对手进步时,车企依然要对某个或数个模块进行技术升级,这种改动一旦频繁,依然会大量消耗企业成本。

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基于TNGA理念打造的全新丰田凯美瑞

正是因为在看到了模块化益处的同时又发现了固有弊端,丰田才提出了TNGA,一种涵盖且高于模块化的全新架构理念。丰田认为:汽车的核心是基础性能,是由动力总成、车身和底盘此类核心部件决定的驾乘体验感,这些性能直接影响消费者主要的好感度(相比之下,如今一些新兴互联网车企提出的“汽车就是四个轮子加一块大屏”理念显得如此幼稚和荒谬)。通过分析发现,对于这些核心部件的升级改造,也正是一个成熟车企成本开销最大的地方。

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因此TNGA包含了两个核心理念:一是抛弃现有“逐步改良”的造车模式,直接开发绝对领先的产品。在将现有平台向模块化平台过渡的同时,TNGA还加入了时间概念,令现有的跨平台平面思维升级成同时跨越平台和时间的空间思维。也就是说,除了提高零部件通用性,TNGA旨在产品开发初期就建立技术上的长效优势,或者说直接令新产品“技术过剩”,这样虽然在早期可能会增加开支,但减少了因时间推移而需要的技术升级支出。相比其他车企的模块化概念,TNGA无疑要考虑得更加长远和周全,而消费者也将因此获得更为先进的产品。

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二是全面革新造车思维,以驾驶者为中心进行开发,让汽车适应人,形成跨平台的统筹架构。TNGA下诞生的新车型将更加以人为本,“如何打造让机械适应驾驶者的车”将成为设计师及工程人员在开发阶段思考最多的问题,包括操作姿势、坐姿、身体负担、上下车便利性、可视性、运动感受等在内的多项直接影响驾驶者主观感受的性能将被更加精心细致地设计,从而达成丰田章男曾多次强调的“制造更好的汽车”的宗旨。简而言之,更加以人为本也是TNGA的又一精髓及优势所在。

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— TNGA能够带给消费者怎样的利益?

单纯地解读TNGA或许有些乏味和枯燥,那么就先来看些具体的吧,TNGA究竟能给我们带来什么样的产品?从时间轴上看,2015年推出的第四代普锐斯和2016年面世的C-HR算是出自TNGA的首款和第二款产品,前者是HEV领域的标杆产品,后者则是丰田首款小型SUV,虽然都是诚意之作,但共同点是分别针对不同细分市场的特定产品,受众人群有限,并且对于国内消费者也相对陌生。相比之下,基于TNGA打造的又一车型——今年初于北美全新登场的第八代凯美瑞则富有亲切感得多,毕竟人们对于国产第六、七代凯美瑞已经熟悉得不能再熟悉了。作为一款累计销售超过1900万辆的丰田主力车型,发掘第八代凯美瑞相较前辈所作出的改变,显然容易令国内消费者读懂TNGA的魅力所在,而且官方也声称:第四代普锐斯和C-HR依然有一些老平台部件的沿用,“第八代凯美瑞才是“TNGA架构下,首款真正意义上的崭新车型”。

首先,带来最大冲击的是造型。不同于前七代沉稳内敛、波澜不惊的设计共性,第八代凯美瑞无论在外观还是内饰方面均采用了完全颠覆式的设计理念,时尚、动感、流线、年轻等这些曾与凯美瑞毫不相关的词汇在人们看到新车的第一眼时都能在其身上找到相应的体现元素,不夸张地说,第八代凯美瑞几乎直接是从概念雏形上跃纸而出。

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能够实现这样颠覆式的设计,和TNGA不无关系,由于倡导零部件小型化和超薄化,新车的机械件、结构件等体积得到大幅缩减,因此设计师在描绘造型时的自由度得到明显提升。举个例子,在第八代凯美瑞上,机舱内所有零部件得到重新设计及优化布置,最终实现发动机罩高度下降40mm,这样不仅使整车视觉重心降低,运动感增加,也同时扩大了驾驶员的视野范围,视线盲区缩小,无形中提高了驾驶安全性。

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除了令人过目不忘的造型,TNGA重点强调的更好驾驶体验也是第八代凯美瑞相比以往所做出的巨大变化。这种变化来自几个方面,第一是重心的降低。通过对整车零件的小型化、轻量化设计,以及尽可能地低位布置(比如混动车型的电池系统就从原后座椅背的位置调整到了后座地板下方),第八代凯美瑞整车重心下移达到了100mm之多,要知道这是在没有牺牲最小离地间隙的前提下所做出的改变,可以说是相当可观。低重心带来的直接优势就是在转向时车辆侧倾幅度减小,车身响应性提升,配合车身参数做出的改变(高度降低25mm,宽度增加20mm,轴距增加50mm),可以说新车不仅在视觉感官上更向着扁平化的跑车靠拢,实际抗侧倾性能也得到了实实在在的改善。

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第二是悬挂系统。自初代车型诞生以来,凯美瑞在后悬挂方面就一直坚持采用三连杆式麦弗逊结构的原则,历经35年七代产品未变,可谓执着。虽然这种悬挂达成凯美瑞当初设定的行驶舒适性、可靠性乃至节省空间方面表现足够优异,但在操控性上却难有建树,甚至还被部分国内消费者扣上“不结实”的偏见。如今随着全新E型四连杆(丰田官方称之为双叉臂,TNGA的另两款产品——第四代普锐斯和C-HR也采用了相同的悬挂形式)悬挂附体,第八代凯美瑞在继承原有舒适、可靠特性基础上,终于也可以将操控性提升到一个前所未有的水平。

第三是动力总成。尽管现款车型在燃油经济性、换挡平顺性等方面已经收到了消费者的足够认可,但丰田依然认为新车还有改良的空间,于是在TNGA理念下,现阶段热效率最高的汽油机得以诞生。这颗被丰田称为“Dynamic Force Engine”的2.5L引擎相比现款5AR-FE引擎,凝聚了包括小缸径大冲程(87.5x103.4mm)、高压缩比(13:1)、大气门夹角(41°)、激光熔覆进气门座、强滚流、快速燃烧、奥托-阿特金森双循环、大容量EGR、新D-4S、VVT-iE、电子水泵、无级变排量机油泵等一系列先进技术和特性,使得其热效率从5AR-FE的35%一举提升至40%(混动版引擎更高达41%),峰值动力输出也大幅优化,达到151kw/250Nm的优异水平。

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与这颗心脏搭配的是同样新设计的Direct Shift-8AT,对比七代车型的6AT,全新8AT不仅传动比范围更加宽泛,而且体积反而更加紧凑,新的液力变矩器锁止时间增加,从而大幅减少了因液力传动造成的能耗损失。在这套全新动力总成驱动下,北美版全新凯美瑞综合油耗仅为6.9L/100km(34MPG,L版2.5L汽油车型),而分别装备锂离子和镍氢电池的混动车型油耗更是低至4.5L/100km和5.1L/100km。

不只是平台模块化 从全新凯美瑞解读TNGA

随着?安全法规的日益严苛,TNGA自然也对改善车辆的安全性十分重视,对此全新凯美瑞同样作出了表率。被动安全方面,超高强度钢材与热成型钢材在新车上得到了大量运用。拉升强度达到1500Mpa的热成型钢材相比第七代最高980Mpa的水平可谓有了飞跃性的提升,车身A柱、B柱、车顶纵梁及前围板下方均采用了此类材料,其他部位也使用了1200Mpa~590Mpa不等的超高强度或高强度钢材,加之合理的结构优化和先进的LSW激光螺旋焊接工艺,车身刚性提升高达65%。

不只是平台模块化 从全新凯美瑞解读TNGA

不只是平台模块化 从全新凯美瑞解读TNGA

另外主动安全方面,在ADAS大行其道的今天,丰田自家的Toyota Safety Sense 不仅不会缺席,而且在北美还作为全新凯美瑞的标准配置存在。这套TSS-P通过毫米波雷达+摄像头实现工作,涵盖了BSM并线盲区辅助系统、AHB远光灯自动控制系统、LDA车道偏离预警系统、PCS预碰撞系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统等当前主流ADAS功能,足以为驾乘者提供周全的安全防护。

不只是平台模块化 从全新凯美瑞解读TNGA

身为TNGA的最年轻产品,第八代凯美瑞的亮点绝不仅仅局限于以上这些,但这也恰好令我们对它充满期待,期待着国内消费者能够早日切身体验到TNGA的魅力所在。

TNGA将带领丰田将走向何方?

通过以上对全新凯美瑞的认知,我们不妨总结一番,在TNGA这场变革的指导下,未来的丰田究竟会给我们提供怎样的产品体验?

首先,一定是以人为本,未来的丰田在产品开发过程中将更加注重以驾驶者为中心,充分考虑人机工程,令汽车更好地适应不同消费者的习性和需求;其次,是重塑颜值,以年轻化的造型和精良的质感,从第一眼开始即给人以怦然心动的感觉;然后,是重视驾趣,不再局限于忠实可靠但缺乏乐趣的交通工具,通过对重心优化、悬挂设定等,打造富有驾驶乐趣的座驾;再者,是极致能效,不仅充分发展混合动力等新能源途径,也对传统内燃机进行潜能挖掘,实现领先市场的经济性;最后,也是最为重要的一点,即资源优化,利用模块化平台提高零部件通用性,借助“技术过剩”策略减少后期改进支出,再将节省的成本投入下一周期的新产品新技术研发,打造更加领先的产品,最终实现企业发展和产品更新的良性循环。

看到这里,我相信读者对于TNGA已经多少有了自己的认知。作为丰田在近百年造车经验上不断进行自我改良与提升而总结出的一套全新造车哲学,我想借用全新凯美瑞首席设计师——胜又正人的一句话来形容它是再合适不过了:TNGA不单单是一个平台策略,而是“重新构筑了丰田整车研发和生产机制”,这是让顾客展现微笑,实现“造更好的车”的心愿的一次构造改革。

闫恭亮 本文来源:网易汽车 责任编辑:侯杰_NA3556
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