刚柔相济 网易试驾别克君威30H混动版

从别克全新混动技术的发布到量产车型的试驾，有幸均未错过。“混合动力”虽然说起来貌似简洁易懂，但是很多国内消费者其实并不完全明其就里，尤其是对通用旗下的混合动力技术，相对于知名度更高的丰田混动，通用混动有着自己鲜明的特点。

丰田、本田和通用三家汽车企业的混动技术算是目前世界汽车混动技术的第一集团，在设计理念上趋同但都有自己的特点。它们的混动技术都在基本的油耗上有着不错的表现，短时间内其他企业向赶上它们的脚步还不是很现实。

开过丰田混动车型的人都知道它们油耗出众，但是加速性能尤其是中高速的加速性能会弱一些，原因就在于E-CVT的结构。通用加入了双行星齿轮兼顾了动力性能，加速相对更直接。

此次试驾活动的路线和条件不太适合测试油耗，不过我们前几天刚好测试了君威“表哥”迈锐宝XL混动的油耗，它们使用的是同一套混动系统，整备质量上迈锐宝XL也基本与君威30H一致，在北京相对不好走的路况下，取得了一个不错成绩。

在相对拥堵的城市中(平均时速约25km/h)，混动版迈锐宝XL油耗几乎是1.5T车型的一半，5.8L的油耗对君威30H来说也极具参考性。这个油耗在这个级别如果没有混动技术的加持是很难达到的。

※正常价，别克给君威30H定了一个还可以的价格

23万、24万，别克给君威30H两款混动车型制定的价格是一个很正常的价格，一方面它给了有意愿买混动的人群一个能够接受的价格；另一方面，对于并不需要冲量的混动版君威，这个价格比1.5T版贵几万也很正常。

毫无疑问，1.5T的君威（君威20T）车型将会是卖的最多的，混动版君威与2.0T的君威（君威28T）价格是一样一样的，那么应该会有一部分朋友纠结该买谁了！这一次，我希望我能帮这部分朋友解决下这个问题。

想了解汽油动力君威如何的，请看这里：

1.5T车型：不只是运动 网易试驾别克君威20T豪华型

2.0T车型：内外兼修的好动分子 试别克全新君威28T

从我同事之前君威28T的文章中，我们能看到他对动力的评价“动力随叫随到、变速箱聪明”这是一个很高的评价了，我们今天的主角君威30H跟28T车型性格大不相同，它的动力不太像2.0T+9AT发动机那么激情迸发，反倒是有一种陈年老酒的后劲绵长。

虽然混动车型的油耗是被提及和讨论最多的，不过实际开上去混动车型在低速的安静才是最直接的，君威30H同样如此，低速时发动机未介入（发动机介入实际取决于电池电量等多种因素）时的驾驶感受明显更高级。

单论直线百公里加速2.0T的优势是很明显的，在标准场地上能跑进7秒以内。所以对动力有偏好的人来说，2.0T发动机是在大排量自吸车型覆灭的当下最合适的选择。

君威30H直线加速的动力要明显比1.5T车型好，并且加速的过程更顺，没有换挡带来的转速掉落，从动力角度君威30H能满足大部分人的需求。

手动模式是能量回收档位，“M1”挡和“M2”挡回收力度不同，“1”挡回收力度更大，抬起油门车辆减速程度基本和轻踩刹车接近（抬油门刹车灯会点亮），并且可以将车辆减速到接近停止。

年轻运动的外形下混动版君威怀着一颗柔软的心，城市中的轻柔驾驶换来的是宁静舒适的感受。另外，座椅的坐垫对身体承托很到位且面料也柔软舒适，这进一步强化了君威30H的舒适性。

虽然肩负着“省油”的重担，不过君威还是君威，在快速过弯和激烈驾驶下，它也能满足驾驶员主观意图，底盘意料中的紧致稳定。除了刹车脚感和加速过程的声音需要适应以外，它与汽油版的君威没明显不同。

※混动版君威与汽油版差异甚小

通用旗下混动车型在外观上的变化不大，没有设计和开发单独的外观，别克品牌只是在某些部位进行了不明显的“蓝色元素”点缀，这么做能相对节省下不少开发成本。

不仔细看，君威30H余普通汽油版的君威十分接近，都是一副运动气息十足的范儿，面对这种外观设计，估计多数年轻人都会默默夸奖一番。

车前的别克LOGO进行了蓝色装饰处理，这是从前面看它与汽油君威最“明显”的区别。此外，全新君威使用了主动进气格栅能够起到降低风阻、降低油耗的功用。

短车尾和与前大灯呼应的尾灯都给君威增加了浓郁的运动风，混动车型同样如此，远看并不能辨别它的混动身份。

车前的蓝色LOGO和车尾的两处尾标，基本上就是混动版君威与普通版的全部差异所在了，别克品牌在混动车“差异”设计上相对保守，这么做当然是为了控制成本。当然，单独为混动车型开发一个不一样的设计，也会一定程度搅乱家族式的统一设计。

仪表盘和中控大屏的能量流示意图是车厢内部君威30H余普通车型最大的区别了，不过这些都是一些辅助示意图没有太多的关键信息，这也可以看做别克对混动车型的一种装饰吧！

看过我们之前20T和28T君威的试驾文章后，都会知道新一代君威车型在乘坐空间上的进步，由于混动车型动力电池占用空间问题，君威30H的行李厢空间相对汽油车型会缩小一部分，不过电池没有对后排乘坐空间造成影响，君威30H的后排同样很宽敞。

君威30H的动力电池布置在后排座椅与行李厢之间，占用了部分行李厢的空间，这是混合动力车型的共通做法。牺牲一点行李厢储物空间，这也算是选择混动车型、享受省油安静以外的一点代价吧。

总结：

混合动力车型最大特点是省油、安静，通用的混动技术还兼顾到了动力上的输出，这在全新君威上显得尤为重要。一款“主打年轻、运动的车型在搭配混动系统后失去了原有味道”，这应该是很多人对它的担心，不过好在骨子里的运动调教也延续在了君威30H身上，混动系统的“柔”和君威原有的“刚”在这款车上相得益彰。

重复一个老生常谈的问题！

“开多少公里才能用油费弥补价格差”？-----每次聊到混动车型都会有人问到这个问题，其实这本身是一个伪命题。

同一款车型汽油版和混动版开起来的差距是有明显不同的，混动车型驾驶质感明显比同款汽油车型强，尤其是中低速，安静和舒适感明显是更高级别的感受。

所以，单纯以“燃油费用衡量价格”的方式并不算很合理。面包比馒头贵，因为它味道口感更好，这个道理是很好理解的。